“上牌的時候車子肯定不是這樣的，是上牌之后把電池換了。”在菜市口路口，一輛“白牌”電動自行車引起了交警的注意。原裝電池被改裝為更大容量的電池，導(dǎo)致高度超出原車電池艙。
將安全作為核心的北京電動車新規(guī)實施半月，北京交管部門已處罰電動車各類違法行為近2萬起，識別非法改裝的“白牌車”是其中重點，最高可處1000元罰款，并收繳違法車輛。
從嚴查非標電動車上路到提供充足的公共充電樁，一系列配套措施正在穩(wěn)步跟進。但在整個電動車的安全閉環(huán)中，這卻不是全部。二手電池去了哪?淘汰掉的超標電動車又去了哪?在防止存在安全隱患的拆解零件“喬裝打扮”重新流入二手市場方面，一道道“幕后防線”已然拉起。
小區(qū)防線“火眼金睛”勸退入戶電動車
家住朝陽興隆家園的金女士最近注意到了小區(qū)的新變化：“別人把電動車推進電梯的時候，廣告屏?xí)l(fā)出語音提示，提醒電動車不能入戶。只有把車推出去才會關(guān)電梯門。”
這套識別系統(tǒng)讓金女士安心不少。該小區(qū)物業(yè)北京天翌物業(yè)經(jīng)營部經(jīng)理莊海清告訴北京商報記者：“這套系統(tǒng)上周剛裝上，剛開始啟用，目前來看效果是比較好的。小區(qū)65部電梯每部都裝了攝像頭。”
莊海清告訴北京商報記者，物業(yè)原本和提供這套系統(tǒng)的公司在電梯安防方面有過合作，最近該公司有了這項增值服務(wù)，物業(yè)就主動購買，在電梯里進行了安裝，價格是每個攝像頭3000元。
今年10月31日，超標電動車過渡期大限已至。11月1日起，不合規(guī)的電動車上路將面臨處罰。新政劍指的也是近些年來超標電動車所帶來的一系列安全問題，以及部分電動車主為了增強續(xù)航擅自改裝蓄電池所帶來的安全隱患。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來全國已發(fā)生電動車火災(zāi)1萬多起。從起火原因看，電氣故障是造成電動車火災(zāi)的主要原因，占62.1%;而過充、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的根本原因。
而電動車安全問題，在防改裝、防上路的同時，更重要的便在于“防上樓”。今年8月1日，應(yīng)急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》開始實施，已經(jīng)明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動車充電，對拒不整改的最高可處罰1萬元。
如何避免居民將電動車或電動車電池帶回家充電，除了法律法規(guī)的完善，“智慧消防系統(tǒng)”的作用超乎想象。興隆家園所使用的系統(tǒng)是目前主流解決方案中的一種，即在電梯內(nèi)安裝智能攝像機，錄入電動車、充電電池等物體的外形特征。當有類似物體進入電梯，會立即被監(jiān)測設(shè)備識別，發(fā)出語音警報提示禁止電瓶車上樓，或通過云平臺推送給相關(guān)負責(zé)人，電梯門無法關(guān)閉，直到電瓶車退出電梯才能恢復(fù)正常。
另一種智慧系統(tǒng)則主要通過電氣數(shù)據(jù)進行分析。通過對樓層用電行為管控，精準識別電動車充電行為。當電動車接入或存在其他電氣火災(zāi)隱患時，會自動報警并將數(shù)據(jù)上傳至平臺，識別準確率高達95%。
同時，轄區(qū)電動車的充電點位都能夠接入該平臺，對電動車充電的運行情況進行評估，提升自防自救水平。該系統(tǒng)也在部分街道、小區(qū)陸續(xù)落地。
應(yīng)急救援部消防救援局局長瓊色在11月8日的新聞發(fā)布會上表示：“現(xiàn)在有的居民小區(qū)在電梯間安裝了智能檢測系統(tǒng)，一旦電動車進入電梯就發(fā)出警報或者電梯停運，效果不錯，我們認為有條件的地方可以借鑒。”
北京商報記者此前在海淀區(qū)城市大腦也看到，通過智慧社區(qū)平臺，在小區(qū)中布設(shè)傳感器，可以為小區(qū)打造安全防護體系。電瓶車入梯，進而要入戶充電，這種情況在智慧社區(qū)平臺能夠?qū)崟r監(jiān)測到報警電梯內(nèi)的視頻動態(tài)。工作人員介紹，在小區(qū)戶外充電樁建設(shè)完畢后，再有電瓶車入梯，不僅能夠識別電瓶車，還能夠讓電梯自動停止運行，來規(guī)范居民充電行為。
“我也知道拿回家充電很危險，但小區(qū)充電樁實在不夠用，下班晚幾分鐘，充電樁就被占滿了。”車主劉女士告訴北京商報記者，公共充電樁不足是電動車車主將電池帶回家充電的一大原因。
以昌平某小區(qū)為例，最近剛安裝了可供10輛電動車充電的掃碼充電樁，但整個小區(qū)的電動車保有量至少有200輛，供需完全失衡。該小區(qū)物業(yè)告訴北京商報記者，正跟居委會商量加裝充電樁，但在小區(qū)里找不到合適的能放充電樁的場地是主要問題。
不過總體來看，北京各地區(qū)正加快安裝電動車充電接口。如西城區(qū)在今年1-10月，已新增6800余個電動車充電接口，同時近3000個電動車充電接口正在安裝中。西城區(qū)消防支隊防火處相關(guān)負責(zé)人表示，將根據(jù)各個街道、社區(qū)的具體情況，通過走訪、調(diào)研摸清電動車充電設(shè)施的數(shù)量需求和位置需求，盡快實現(xiàn)全區(qū)電動車充電設(shè)施全覆蓋。
“下一步，將推動建設(shè)更多停放、充電場所，跟進出臺這些場所的消防安全標準，推動實施固定充電場所電價優(yōu)惠政策，為公眾安全規(guī)范使用電動車提供更好保障。”瓊色介紹。
電池防線回收之后統(tǒng)一運往拆解機構(gòu)
為電動車提供更多充電場所，能夠從源頭上避免電動車入戶充電，減少事故發(fā)生后人員傷亡的可能。更進一步來說，提高電池和充電器質(zhì)量，保障好電池安全是根本。
北京商報記者從多名業(yè)內(nèi)人士處了解到，輕便化是電動車的主要發(fā)展趨勢，而輕便則意味著鋰電。在新國標整車重量不超過55kg的要求下，相對沉重的鉛酸電池使用空間已大大縮小。但鋰電因其天然的電化學(xué)活性，安全風(fēng)險相對更高。
北京商報記者曾在對電動車電池混用及改裝的問題進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，除了從生產(chǎn)端嚴控電池質(zhì)量，從執(zhí)法端嚴查改裝電池之外，也需關(guān)注超標電動車在回收后二手電池的流向。
根據(jù)北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組下發(fā)的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》通知要求，廢舊電池要按正規(guī)渠道和方法處置。北京市目前具有廢鉛蓄電池收集資質(zhì)的企業(yè)共有13家。
“近一個月廢鉛蓄電池的回收量增長了不少，每天大概有100多噸，1噸大概150塊電池。”北京超能環(huán)科能源科技有限公司總經(jīng)理王開黌告訴北京商報記者，北京大概一半的廢鉛蓄電池都由該企業(yè)回收。
為保證安全，存放電池的庫房都經(jīng)過安全改造。地面采用環(huán)氧自流地坪，具有耐水性、耐酸堿性等化學(xué)特性，同時進行了防滲透、防酸等處理，避免污染土地。由于北京沒有專門的電池拆解廠，電池在回收之后，將被統(tǒng)一運往外省的拆解機構(gòu)。
“廢鉛蓄電池拆解這個產(chǎn)業(yè)可以說已經(jīng)很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王開黌向北京商報記者解釋稱，比如電池外殼為再生塑料外殼，電池內(nèi)部的酸可以再生成硫酸，大部分電池的正負極是鉛板，可以冶煉出鉛錠。
但關(guān)于鋰電池回收方面，王開黌表示，目前尚無成熟的處理方法，國內(nèi)外也正在加快研究中。
“鋰電池的有效回收、循環(huán)利用一直是個困擾所有新能源企業(yè)的難題。近十年來，新能源電動汽車逐年銷量大增，動力鋰電池梯次利用和回收再利用的市場規(guī)模也將達到100億元左右，而使用5-8年后的鋰電池的梯次利用以及回收利用，就會帶來更多的環(huán)保問題、安全使用問題，確實需要關(guān)注和重視。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴北京商報記者。
市場上，作坊式生產(chǎn)或回收的鋰電池大量存在，存在較高的安全風(fēng)險。北京商報記者注意到，上海青浦警方于近日搗毀了一個銷售非標電動車鋰電池窩點，現(xiàn)場查獲電動車鋰電池100余個，充電器320余個。據(jù)審查，犯罪嫌疑人李某在明知超過48V的鋰電池存在安全隱患的情況下，購入大量標準電池板，然后自行組裝成超標的60V和72V鋰電池，牟利100余萬元。目前，李某已因涉嫌銷售偽劣商品罪被青浦警方依法采取刑事強制措施。
同時，新能源汽車動力電池正迎來第一波退役潮。而在動力電池梯次利用之中，曾有觀點認為，可交由低速電動車使用，但相關(guān)標準仍未明確。
“我認為新能源汽車的電池回收后用在電動車上是不安全的，其實改造的成本也是很高的。新能源汽車電池回收后用于儲能行業(yè)比較合適。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報記者，目前電動車的鋰電池回收方面尚缺乏國家監(jiān)管，相關(guān)部門目前主要聚焦新能源汽車鋰電池的回收，建議盡快將電動車所使用的鋰電池也納入監(jiān)管。
地區(qū)防線杜絕非標車流向其他二手市場
除了廢鉛蓄電池的回收，在超標電動車整體回收方面，北京市也建立了完備的體系。北京市7月發(fā)布的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》要求，充分發(fā)揮市場機制和本市既有再生資源回收體系作用，以車輛“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補充路徑。
家住東城區(qū)的張先生有輛長期閑置的超標電動車，由于沒有換購需求，就沒有參加前段時間門店的“以舊換新”活動。最近，他接到小區(qū)通知，要求盡快處理該輛電動車。
這讓張先生犯了難，超標電動車無法再上路行駛，推行不便，如何帶去回收站點?在小區(qū)物業(yè)的幫助下，他打通了北京市發(fā)布的超標電動車回收企業(yè)電話，對方表示可以提供上門回收服務(wù)，最終以100元的價格成交。
“我們回收電動車主要是按車型大小來區(qū)分的。小型車大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的話可能130-160元。很多居民覺得我花了三五千買的電動車，回收怎么這么便宜，其實是因為我們在回收完電動車之后，是絕對不能再做二手利用的，不管車況如何，最終唯一的去向就是拆解。”北京天龍?zhí)焯鞚嵲偕Y源回收利用有限公司辦公室主任肖麗麗告訴北京商報記者。
北京市華京源再生資源回收市場有限公司副總經(jīng)理徐娜也告訴北京商報記者，回收的車輛將全部送往拆解。“電動車回收這部分的業(yè)務(wù)大概也就是微利。我們公司有自己的拆解中心，利潤主要取決于拆解的精細化程度。如果粗拆的話，只能拆成廢鋼材、廢塑料和電池;要是精細化拆的話，電動車后面都有一塊電機，電機可以拆出銅和一部分強磁，拆成這種程度的話可以實現(xiàn)利潤最大化。”徐娜表示。
是否有二手電動車流向河北等新國標尚未落地的市場?肖麗麗直言，曾兩三次接到過河北地區(qū)收購者的電話，希望高價回收車況較好的超標電動車，“但是這種我們都是直接拒絕的。必須要在有正規(guī)資質(zhì)的企業(yè)里面找合作單位”。
愛瑪科技集團高層也告訴北京商報記者，北京地區(qū)的非標車換購，是在北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指導(dǎo)下進行的。換購的老舊車輛，由政府指導(dǎo)，交由專業(yè)的、具有廢舊資源回收利用資質(zhì)的公司，進行統(tǒng)一報廢處理。這樣嚴格的防范措施，也將杜絕一切北京換購下來的非標車流向尚未落地新國標地區(qū)的二手市場。
