8月15日，昆明局集團(tuán)公司
(資料圖片)
昆明機(jī)務(wù)段收到一封
來(lái)自旅客的感謝信
贊揚(yáng)8月15日當(dāng)天
中老鐵路C334次列車、C382次列車
機(jī)車乘務(wù)員
感謝信中寫到：
“列車運(yùn)行特別平穩(wěn)，無(wú)論是穿過(guò)15公里的隧道，還是通過(guò)橋梁站點(diǎn)，一直那么平穩(wěn)。在和列車長(zhǎng)交流中得知，在這樣超過(guò)85%橋梁隧道的線路，全程4小時(shí)，駕駛的工作人員需要一直保持著高度專注，難度高，挑戰(zhàn)大。在這樣的挑戰(zhàn)下，還能讓動(dòng)車如此平穩(wěn)舒適，必須手動(dòng)點(diǎn)贊。
”收到感謝信的機(jī)車乘務(wù)員張玉林和高翔均表示，讓旅客有平穩(wěn)舒適的乘車體驗(yàn)，是機(jī)車乘務(wù)員的責(zé)任。他們的職責(zé)就是認(rèn)真開好每一趟車，讓旅客出行更安全、更舒適。
不止這兩位機(jī)車乘務(wù)員
為了保證中老鐵路動(dòng)車
運(yùn)行平穩(wěn)暢通
“國(guó)門司機(jī)”一直在努力
結(jié)合中老鐵路線路特點(diǎn)與現(xiàn)有列車平穩(wěn)操縱方法，制定適合中老鐵路列車平穩(wěn)操縱的方法方案。完善現(xiàn)有規(guī)章制度，使各項(xiàng)操作有章可循。
中老鐵路地形地貌復(fù)雜，穿越眾多山脈和水系，橋隧比高達(dá)87%，沿線地質(zhì)易出現(xiàn)溜塌掉塊、軟巖變形、突泥涌水等問(wèn)題，且沿線氣候濕熱，降雨量大，給機(jī)車乘務(wù)員駕駛操縱列車帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
早在中老鐵路開通前，機(jī)車乘務(wù)員操縱發(fā)現(xiàn)，中老鐵路使用的鼓型動(dòng)車組與現(xiàn)有動(dòng)車組控制有差異，按照現(xiàn)有操縱方法會(huì)導(dǎo)致列車前后輕微晃動(dòng)。
昆明機(jī)務(wù)段開展專項(xiàng)攻關(guān)，優(yōu)化列車操縱。車隊(duì)管理人員、骨干司機(jī)在車廂內(nèi)采集沖動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)有操縱方法進(jìn)行改進(jìn)。分機(jī)型、車體、線別進(jìn)行添乘，驗(yàn)證完善列車操縱方法。
對(duì)“國(guó)門司機(jī)”進(jìn)行培訓(xùn)，由管理人員、骨干司機(jī)手把手、一對(duì)一幫扶指導(dǎo)。定期開展抽查，采用板上開車、看圖填操縱方法方式，檢查司機(jī)對(duì)平穩(wěn)操縱方法掌握情況。
對(duì)平穩(wěn)操縱技能不足人員，由骨干司機(jī)進(jìn)行結(jié)對(duì)幫扶、添乘指導(dǎo)，保證每一名機(jī)車乘務(wù)員操縱技能達(dá)標(biāo)。
設(shè)置問(wèn)題庫(kù)，收集影響平穩(wěn)操縱的問(wèn)題，由對(duì)應(yīng)管理人員分析解決。
盡職盡責(zé)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
盡心盡力平穩(wěn)操縱列車
盡善盡美確保旅客安全
機(jī)車乘務(wù)員被旅客“點(diǎn)贊”的背后
是日復(fù)一日的努力和積累
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文字｜段發(fā)紅?張興瓊 劉羅林
圖片｜崔洪銀 徐杜杰
編輯｜趙熠
審核 | 楊林
