昆明市二環(huán)快線作為昆明市中心城區(qū)的快速路系統(tǒng)，全長27.08km，上層高架為雙向六車道，設(shè)計速度60km/h，上層外環(huán)為快速路A線，內(nèi)環(huán)為快速路B線，共設(shè)立交17座。二環(huán)全線早晚高峰交通運行易在立交節(jié)點出現(xiàn)緩行以及長時間擁堵現(xiàn)象，尤其在立交節(jié)點黃土坡立交、石虎關(guān)立交、石閘立交、福海立交等較為明顯。為提升全線運行速度，緩解節(jié)點擁堵，昆明交警對匝道存在的兩類擁堵點問題進(jìn)行研究，通過現(xiàn)場實地條件結(jié)合實際交通需求進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸，進(jìn)一步規(guī)范交通秩序，提升通行效率。
現(xiàn)狀及問題
(資料圖片)
二環(huán)快線擁堵點為立交轉(zhuǎn)換節(jié)點
立交位置往往在與地面道路的銜接處
形成瓶頸
車流通過匝道無法快速進(jìn)入二環(huán)上層
或地面路網(wǎng)進(jìn)行消散
交通快速疏解能力差
針對二環(huán)匝道位置所產(chǎn)生的交通擁堵問題
往往分為兩類：
1、匝道出入口分合流困難：進(jìn)入或駛離二環(huán)上層的車流在轉(zhuǎn)換過程中存在瓶頸，由于交通量趨于飽和，且存在車道數(shù)減少等問題，導(dǎo)致交通秩序混亂，車輛難以快速進(jìn)行合流、分流。
合流 “瓶頸”
2、下匝道交通無法快速消散：二環(huán)圍合區(qū)域為中心城區(qū)，其地面路網(wǎng)交通量已經(jīng)趨于飽和，大量車流駛離主線下匝道進(jìn)入地面交通系統(tǒng)后，車流無法快速消散，形成交通擁堵。
下匝道車流無法快速消散
改善思路
為緩解二環(huán)交通擁堵
提升全線運行速度
對匝道存在的兩類擁堵點問題進(jìn)行研究
通過現(xiàn)場實地條件結(jié)合實際交通需求
進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計
采取相應(yīng)措施打通匝道處交通瓶頸
規(guī)范交通秩序，提升通行效率
1、針對匝道出入口分合流困難的擁堵點：采用新型交通組織方式（“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ校┮约昂侠硎﹦澨搶嵕€等措施進(jìn)行緩堵精細(xì)化設(shè)計。
2、針對下匝道交通擁堵點：深度挖掘匝道與地面交叉口的道路空間資源，合理配比進(jìn)口道車道數(shù)與實際交通需求，使得道路空間利用率最大化，同步跟進(jìn)交叉口信號配時優(yōu)化。
案例1
匝道口“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?
黃土坡立交和石閘立交分別是二環(huán)快線連接五華區(qū)和盤龍區(qū)的重要節(jié)點，是兩行政區(qū)交通與主城區(qū)交通進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，存在工作日通勤交通出行大，合流點車輛合流困難，交通擁堵等問題。
黃土坡立交、石閘立交區(qū)位圖
問題分析
1
交通流量大。黃土坡立交和石閘立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。
2
合流點車道數(shù)變少，形成瓶頸。黃土坡立交和石閘立交上匝道交通與主線交通合流點車道數(shù)二變一，形成瓶頸。
3
合流點交通秩序混亂。黃土坡立交和石閘立交上匝道合流點處車輛見縫插針、你爭我搶、互不相讓，降低了路口通行效率，影響行車秩序，也增加了交通事故發(fā)生的風(fēng)險。
黃土坡立交合流點“瓶頸”
石閘立交合流點“瓶頸”
為進(jìn)一步提高車輛合流路口的通行效率，減少交通事故的發(fā)生，有效規(guī)范行車秩序，對黃土坡立交A線匝道和石閘立交B線匝道車道數(shù)變少路段實施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?，具體如下：
“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ惺疽鈭D
實施“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ泻螅S土坡立交及石閘立交匝道合流點處交通秩序良好，交通運行井然有序，整體通行效率得到提升，交通擁堵得到緩解。
交替通行方案實施后效果
案例2
匝道出入口虛實線微改造
石虎關(guān)立交和菊華立交節(jié)點是二環(huán)快速路東西方向與南北反向的轉(zhuǎn)換節(jié)點，早晚高峰期間，立交節(jié)點轉(zhuǎn)換交通量大，較多下匝道車輛排隊在二環(huán)南路上層，分流困難，影響了主道通行，交通擁堵突出。
石虎關(guān)立交、菊華立交區(qū)位
石虎關(guān)立交節(jié)點
東二環(huán)B線金馬立交至菊華立交匝道出入口間距約350米，其北側(cè)為金馬立交，南側(cè)為菊華立交，上下匝道為單車道駛?cè)腭偝觥?/p>
菊華立交東二環(huán)B線金馬立交匯入點
問題分析
01
交通流量大
石虎關(guān)立交和菊華立交早晚高峰交通流量趨于飽和狀態(tài)。
02
主線車輛實線匯入段運行受限
匯入段主線與匝道車道間為實線段，導(dǎo)致主道及匝道車輛出現(xiàn)“進(jìn)不去、出不來”的現(xiàn)象，外側(cè)車道行駛緩慢；二環(huán)上層易產(chǎn)生較長排隊，車輛回溢至上游形成長距離擁堵路段。
石虎關(guān)立交改造前
菊華立交改造前
改善措施
01
石虎關(guān)立交
根據(jù)昆明交警“保主線”暢通指示，將二環(huán)南路轉(zhuǎn)二環(huán)東路第二車道與第三車道初始段實線調(diào)整為虛線，中間段約130米調(diào)整為“內(nèi)虛外實”虛實線，在該段虛實線內(nèi)，只允許主道車輛并出，后半段保持為實線，禁止車輛橫跨，保障上層車輛通行速度，提高立交通行能力。?
石虎關(guān)立交匝道匯入點起點
石虎關(guān)立交中間段虛實線
石虎關(guān)立交后半段實線
02
菊華立交
1、匝道匯入段分界虛實線調(diào)整為實線，并在起止點位置設(shè)置30m實線；
2、將內(nèi)側(cè)第一、第二條車道分界實線調(diào)整為虛線，同時將第二條、第三條車道分界虛線調(diào)整為實線。
改善前東二環(huán)B線金馬立交匝道匯入點渠化圖
改善后東二環(huán)金馬立交B線匝道匯入點渠化圖
改善效果
對石虎關(guān)立交及菊華立交匝道出入口處實施虛實線微改造，石虎關(guān)立交改造后實線右轉(zhuǎn)通行能力增加約297pcu，提升幅度為6%。菊華立交改造后二環(huán)上層主線車速明顯提升，二環(huán)主線上層排隊長度明顯降低，改善后匝道與主線交叉口通行效率明顯提高。
石虎關(guān)立交改造前后效果
菊華立交改善前后東二環(huán)B線金馬立交上匝道效果
菊華立交改善前后東二環(huán)B線金馬立交下匝道效果
案例3
下匝道交通組織形式改造
二環(huán)西路與茭菱路交叉口位于昆明市五華區(qū)，周邊用地多為商業(yè)用地、居住及學(xué)校用地，交通生成量大，其中二環(huán)西路為快速路，是聯(lián)系五華區(qū)和西山區(qū)南北向交通的主要通道，日均交通流量大，茭菱路為城市次干路，具有配合主干道組成城市干路網(wǎng)，聯(lián)系各交通小區(qū)并集散交通的作用，同時兼有服務(wù)道路沿線周邊地塊的功能。該交叉口為典型的信號控制十字交叉口。
二環(huán)西路-茭菱路交叉口區(qū)位圖
問題分析
1
交通流量大。二環(huán)西路-茭菱路交叉口位于昆明市中心城區(qū)，早晚高峰交通流量處于飽和狀態(tài)，交通擁堵較為突出。
2
進(jìn)口車道少。北進(jìn)口方向為3直行+3左轉(zhuǎn)+1直右，二環(huán)下層與下匝道交通運行互相獨立，二環(huán)下層車流直行方向需求較大，左轉(zhuǎn)車道浪費，直行車道排隊長。
茭菱路進(jìn)口道未進(jìn)行展寬，交叉口位置為雙向四車道，掉頭車輛在交叉口掉頭困難，阻礙左轉(zhuǎn)及直行車輛運行，交叉口運行效率受到約束，交通擁堵現(xiàn)象明顯。
3
車輛交織嚴(yán)重。交叉口現(xiàn)狀為三相位信號控制放行，茭菱路東西向直行左轉(zhuǎn)同一相位放行，交叉口內(nèi)沖突點多，信號配時不合理易發(fā)交通擁堵，存在安全隱患。
二環(huán)西路-茭菱路交叉口改善前北口
改善措施
1
北進(jìn)口重新渠化。北進(jìn)口對車道進(jìn)行重新劃分，合并下匝道方向和二環(huán)下層方向的左轉(zhuǎn)車流，較現(xiàn)狀渠化方案多一條直行車道，使得道路資源利用最大化。
2
增加禁止掉頭標(biāo)志。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志，引導(dǎo)掉頭車輛至前方路口進(jìn)行掉頭，提高交叉口運行效率，緩解擁堵。
3
優(yōu)化信號配時。東西方向放行時，西口綠燈晚啟10s，緩和路口直行、左轉(zhuǎn)車流沖突，南北方向先左轉(zhuǎn)后直行，同時實施南口左轉(zhuǎn)早斷。
改善效果
通過改造，二環(huán)西路與茭菱路北進(jìn)口較現(xiàn)狀增加了一條直行車道，北進(jìn)口方向通行能力得到提升，道路資源利用最大化。茭菱路進(jìn)口方向增加禁止掉頭標(biāo)志，減少了掉頭車輛的干擾，各進(jìn)口交通流有序運行，通行能力顯著提升，交叉口利用率最大化，早晚高峰擁堵時間明顯減少，交通擁堵治理取得成效。
▍來源: 昆明交警
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