據(jù)中證報，12月2日，媒體消息稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構(gòu)調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恒大汽車的知情人士表示，消息不屬實。
恒大造車再陷欠薪減員風(fēng)波 恒馳汽車回應(yīng)“大規(guī)模停工欠薪”
繼被曝出天津工廠計劃裁員60%后，恒大汽車再陷欠薪減員風(fēng)波。12月1日，全國多地多家恒馳展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。相關(guān)人員還表示，此前恒馳已拖欠其薪資長達數(shù)月。
有恒馳銷售人員援引通知書內(nèi)容稱，由于近期經(jīng)營出現(xiàn)嚴重困難，公司將對人員進行優(yōu)化，將從12月1號起對其進行長達3個月的停工留職。通知還稱，若在停職期間想要入職其他公司，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則將視為自動離職。
針對上述消息，12月2日，有恒馳汽車相關(guān)人士向《證券日報》記者透露，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個月。
“此前恒馳汽車人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，但由于當下疫情及市場原因，公司進行戰(zhàn)略調(diào)整，降本增效。”上述恒馳人士表示，未來將集中資源確保恒馳5的生產(chǎn)交付，以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。
資料顯示，去年12月30日，恒馳5實現(xiàn)首車下線;今年7月6日，開啟新車預(yù)售;9月16日，恒馳5在天津工廠量產(chǎn)，預(yù)計10月份開啟交付。據(jù)記者了解，恒馳5的交付將分兩批進行――前一萬輛恒馳5的交車期為今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付;一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定金的順序安排交付。
事實上，從2018年6月份恒大集團投資賈躍亭的法拉第未來FF公司算起，今年已是恒大集團入局新能源汽車行業(yè)的第四個年頭。從投資新能源整車企業(yè)，到自己建廠生產(chǎn)銷售新能源汽車產(chǎn)品，恒大“造車”至今已投入不菲。
恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計總投入為474億元。2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。在此之后，恒大汽車自今年3月底就開始停牌，至今未再公布相關(guān)業(yè)績數(shù)據(jù)。
記者查閱公司往年財報，數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，恒大汽車實現(xiàn)總營收分別為31.33億元、56.36億元、154.87億元，復(fù)合年增長率70.35%。然而，歸母凈利潤虧損卻不斷加大，分別為14.28億元、44.26億元、73.94億元，三年累計虧損達132.48億元。
有不愿具名的汽車行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者，盡管恒大汽車推出了由公證處收款的服務(wù)，提車后15日內(nèi)可退車退款，但仍然很難打消消費者對其品牌信用的擔憂，也擔心恒大集團是否有能力保障后續(xù)車型的維修保養(yǎng)。“口碑和形象短期很難扭轉(zhuǎn)，但不扭轉(zhuǎn)又無法大規(guī)模生產(chǎn)交付。對于目前的恒馳來說，確實是一個難破的困局。”上述分析師表示。
