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彌蒙高鐵的“守護(hù)者”

昆明信息港 | 2023-02-02 18:11:37

今年春運(yùn),是彌蒙高鐵開(kāi)通后經(jīng)歷的首次春運(yùn)“大考”。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司開(kāi)遠(yuǎn)工務(wù)段的職工們卯足了勁兒,投入到護(hù)航彌蒙高鐵的工作中。

聲音沙啞的“女哨兵”


【資料圖】

1月28日1時(shí)30分,彌蒙高鐵開(kāi)遠(yuǎn)南站站場(chǎng)上,開(kāi)遠(yuǎn)南維修工區(qū)8名線路工利用“天窗”時(shí)間,緊張有序地整治開(kāi)遠(yuǎn)南站2號(hào)道岔軌距超限問(wèn)題。

線路旁,一位背著方形棕色防護(hù)包、手持對(duì)講機(jī)頻繁對(duì)話,時(shí)不時(shí)前后瞭望的女職工格外顯眼,她就是防護(hù)員畢春秀。

“畢春秀,‘天窗’還剩多長(zhǎng)時(shí)間?”“畢春秀,通知車站聯(lián)絡(luò)員,操動(dòng)一下2號(hào)道岔……”作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),同事們不時(shí)地呼叫畢春秀。

防護(hù)員是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的“眼睛”和“耳朵”,需要認(rèn)真瞭望作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境,及時(shí)準(zhǔn)確傳遞車站和現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)信息。

彌蒙高鐵維修“天窗”時(shí)間一般在凌晨0時(shí)起至5時(shí)之間。這個(gè)時(shí)間段內(nèi),畢春秀要站在線路旁,像“哨兵”一樣立崗放哨,保持高度精神集中,隨時(shí)通報(bào)“天窗”剩余時(shí)間和“天窗”結(jié)束后的列車運(yùn)行計(jì)劃。

作業(yè)時(shí),她每隔3到5分鐘就要與車站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次。遇長(zhǎng)期施工,通宵作業(yè)是家常便飯,對(duì)講機(jī)語(yǔ)音聯(lián)控次數(shù)往往超過(guò)數(shù)百次,電池都需要多備2塊。連續(xù)幾天下來(lái),她的嗓子早已沙啞。

夜幕下的橋梁“醫(yī)生”

1月31日凌晨1時(shí)30分,彌蒙高鐵阿陽(yáng)村雙線特大橋上,頭燈射出的光來(lái)回晃動(dòng)?!斑@座橋梁的欄桿、連接螺栓有幾處松動(dòng),要抓緊時(shí)間進(jìn)行加固?!遍_(kāi)遠(yuǎn)南橋路養(yǎng)修工區(qū)副工長(zhǎng)安冰冰,正和他的6名工友對(duì)橋上欄桿松動(dòng)處進(jìn)行緊固。

阿陽(yáng)村雙線特大橋是彌蒙高鐵上最長(zhǎng)的一座橋梁,全長(zhǎng)2881.56米,橋上的部位零件數(shù)量格外多,全部檢查完畢往往需要5、6個(gè)“天窗”。

橋梁上風(fēng)吹得呼呼作響,直往安冰冰他們的領(lǐng)口、袖口里灌。

“干起活來(lái)就不覺(jué)得冷了?!卑脖f(shuō)。他拿出“病害單”,挨個(gè)找到松動(dòng)的螺栓進(jìn)行緊固處理。長(zhǎng)45厘米、重約2斤的扳手在他手里飛快轉(zhuǎn)動(dòng)。擰緊一顆松動(dòng)的螺栓后,安冰冰還要用小錘對(duì)其進(jìn)行敲擊,通過(guò)聲音判斷螺栓與螺桿之間是否還有空隙。

“欄桿和螺栓相當(dāng)于橋梁的‘關(guān)節(jié)’,如果不及時(shí)加固處理,橋梁就可能會(huì)‘疏松’,影響行車安全?!卑脖f(shuō)。

安冰冰所在的工區(qū)共有12人,負(fù)責(zé)彌蒙高鐵全線橋梁和隧道定期檢查及日常養(yǎng)修工作。

他們借助頭燈燈光,時(shí)而貓腰、時(shí)而下蹲,伴隨著“叮叮當(dāng)當(dāng)”的聲音,繼續(xù)沿著阿陽(yáng)村雙線特大橋行走。凌晨4時(shí)許,他們才完成當(dāng)天的作業(yè)返回駐地。

鋼軌病害“偵查員”

1月30日2時(shí)許,紅河站高速場(chǎng)10道。

“上行無(wú)車、下行無(wú)車,可以上道?!彪S著防護(hù)員的上道口令,沿著10道的兩條鋼軌慢慢走來(lái)幾個(gè)身影。

“滴滴滴……”鋼軌探傷儀不斷發(fā)出急促聲響,提示鋼軌可能存在傷損。探傷工畢健立即停下腳步,緊盯探傷儀屏幕分析波形情況。

“這里波形顯示異常,需要重新探一下。”行至彌蒙高鐵105公里500米處,畢健手指著波形圖的異常位置,對(duì)同事王攀說(shuō)。

波形不好,可能是鋼軌有傷損,也可能是因?yàn)閮x器有問(wèn)題或者操作不當(dāng)造成的。為準(zhǔn)確判斷是何種情況,他們需要反復(fù)探查波形異常地段。

一臺(tái)探傷儀重達(dá)70多斤,需要一個(gè)“推機(jī)手”和一個(gè)“輔助手”配合,才能讓探傷儀穩(wěn)步行進(jìn)。

畢健和王攀小心翼翼地推著儀器,在波形異常地段反復(fù)探測(cè),每探完一遍畢健都要仔細(xì)查看波形,還要檢查儀器各部件狀態(tài)是否良好。

“探傷是項(xiàng)精細(xì)活,不管是鋼軌表面還是內(nèi)部,只要有一點(diǎn)毛病我們都要把它揪出來(lái),馬虎不得,否則潛伏的病害會(huì)影響行車安全。”畢健說(shuō)。

鋼軌探傷還是一項(xiàng)體力活,“慢走細(xì)探”是探傷工最基本的要求。他們每天至少要走3萬(wàn)步,朋友圈步數(shù)排行榜上常?!鞍园瘛薄?/p>

凌晨4時(shí),皓月高懸頭頂,繁星點(diǎn)綴夜空,畢健和王攀把探傷儀抬到11道,繼續(xù)為鋼軌“把脈巡診”。

春運(yùn)期間,在彌蒙高鐵沿線

各崗位、各工種的鐵路人

精心呵護(hù)著這條高鐵的安全

讓載著旅客期盼的列車

平安駛向遠(yuǎn)方

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司融媒體中心

圖文|劉浩?田瑜 朱原?徐文超

陳玥伊 付秋園?李阿寧?董宇漢

實(shí)習(xí)編輯|李志怡

審核|郭薇娜 趙熠

標(biāo)簽: 行車安全 中國(guó)鐵路 異常地段

  • 標(biāo)簽:行車安全,中國(guó)鐵路,異常地段

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