最近一段時(shí)間，多地持續(xù)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試范圍。已開(kāi)放載人測(cè)試許可的有北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、滄州6個(gè)城市。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠(yuǎn)?城市建設(shè)自動(dòng)駕駛環(huán)境還面臨哪些問(wèn)題?產(chǎn)業(yè)生態(tài)如何構(gòu)建……記者就此采訪了有關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士。
8月24日，廣州市交通運(yùn)輸局表示，已開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試，共發(fā)放了55張測(cè)試通知書，開(kāi)放67條、135公里測(cè)試道路。此前，長(zhǎng)春市工信局等三部門聯(lián)合印發(fā)《通知》，選取長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)相應(yīng)路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路……最近一段時(shí)間，多地持續(xù)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試范圍。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠(yuǎn)?汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)前所未有的行業(yè)變局?
智能汽車發(fā)展超預(yù)期
“汽車革命的方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，汽車革命并非孤立進(jìn)行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會(huì)所必須的。
陳清泰表示，在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。
當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景。從L2到L5，每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開(kāi)發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。
國(guó)家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。去年9月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。今年2月份，多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。
智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透露，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并結(jié)合中國(guó)復(fù)雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建具有開(kāi)放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺(tái)，開(kāi)展跨界生態(tài)合作等。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團(tuán)主要采取三大行動(dòng)，一是聚焦核心技術(shù)研發(fā)，提供中國(guó)消費(fèi)者信賴的智能汽車產(chǎn)品;二是以智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為載體，著力構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群;三是開(kāi)放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運(yùn)共同體。
車路協(xié)同發(fā)展被認(rèn)可
目前，全國(guó)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的城市中，已開(kāi)放載人測(cè)試許可的有北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、滄州6個(gè)城市。據(jù)悉，在全國(guó)開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的城市中，實(shí)際進(jìn)行自動(dòng)駕駛小汽車載人測(cè)試且具有規(guī)模化車隊(duì)(30臺(tái)及以上)的企業(yè)主要有3家：百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行/文遠(yuǎn)粵行、小馬智行。
東南大學(xué)—威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌認(rèn)為，車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，提高安全性、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車，將能夠很快實(shí)現(xiàn)第三級(jí)的自動(dòng)駕駛。
馮興亞也認(rèn)為，單車智能+車路協(xié)同路線才是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的解決方案。巨大的市場(chǎng)容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。
“雖然目前很多城市對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車很積極，但出發(fā)點(diǎn)不一樣，落地方式也不一樣。有的城市只是希望給自己打廣告，企業(yè)去了后無(wú)法參與;還有一些城市不懂怎么做，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)太新、太大了，操作起來(lái)有很多盲目性。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉指出，目前僅靠單個(gè)企業(yè)“包打天下”無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
張永偉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛城市的解決方案，一定是一個(gè)創(chuàng)新生態(tài)多主體共同參與的結(jié)果;還要建立一套推進(jìn)機(jī)制，不僅要有城市決策層的高瞻遠(yuǎn)矚、推進(jìn)過(guò)程的組織保障，還要有勇于先行先試的政策和法規(guī)支持。
“測(cè)試環(huán)境如何，開(kāi)放道路里程有多長(zhǎng)，道路種類是否豐富，是否能提供一個(gè)集成數(shù)據(jù)平臺(tái)等，都是決定能否吸引企業(yè)的重要因素。”張永偉表示，目前來(lái)看，城市建設(shè)層面自動(dòng)駕駛環(huán)境面臨著非常多挑戰(zhàn)，如重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)、重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用、缺少頂層設(shè)計(jì)、缺乏戰(zhàn)略眼光等，很多工作還要進(jìn)一步理順。
歸根到底技術(shù)為王
華人運(yùn)通技術(shù)有限公司副總裁李謙表示，在新能源汽車和智能駕駛大潮中，新興造車企業(yè)前赴后繼，積累了大量成功與失敗的經(jīng)驗(yàn)，他不太認(rèn)同搶占先機(jī)的概念，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)努力打磨產(chǎn)品、算法和架構(gòu)，“宜緩圖之”。
當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)處于不斷升級(jí)的過(guò)程。企業(yè)或從單車智能基礎(chǔ)架構(gòu)上做好準(zhǔn)備，或在自動(dòng)駕駛大腦上實(shí)現(xiàn)突破，歸根到底都是技術(shù)導(dǎo)向、技術(shù)為王。“汽車智能化有很多層級(jí)，發(fā)展速度會(huì)非?？?。”中國(guó)工程院院士鐘志華指出，如果企業(yè)沒(méi)有及時(shí)注意到這個(gè)趨勢(shì)，肯定是會(huì)落后的。
小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)處在一個(gè)高速發(fā)展階段，尚未達(dá)到討論競(jìng)爭(zhēng)的程度，整個(gè)行業(yè)都在為了解決無(wú)人化和規(guī)模化不停努力突破技術(shù)難關(guān)。任何一家自動(dòng)駕駛企業(yè)解決了任何一個(gè)難題，都是整個(gè)行業(yè)里程碑式的突破。整個(gè)行業(yè)不停推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，才能真正討論大規(guī)模商業(yè)落地。
“智能汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過(guò)程。”馮興亞認(rèn)為，這個(gè)階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再為概念所迷惑，而是進(jìn)入了冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路。
他表示，在這個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)要既“謹(jǐn)慎”又“大膽”，戰(zhàn)略上可以激進(jìn)，戰(zhàn)術(shù)上則應(yīng)緊跟技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，打造自身競(jìng)爭(zhēng)力，積極面對(duì)發(fā)展過(guò)程中存在的困難和挑戰(zhàn)，并借助優(yōu)勢(shì)力量，促進(jìn)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。
