6號(hào)線西延示意圖。市軌道交通建設(shè)管理有限公司/供圖
新機(jī)場(chǎng)線、7 號(hào)線東延、12 號(hào)線等10條軌道交通線路近期加快建設(shè)
地鐵6號(hào)線西延和8號(hào)線三期、四期將于年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。昨日，市軌道交通建設(shè)管理有限公司通報(bào)了這三段地鐵新線的進(jìn)展。其中，6號(hào)線西延線將繼續(xù)向西與蘋果園站實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線、S1線換乘，最終將在金安橋站實(shí)現(xiàn)與S1線和規(guī)劃11號(hào)線換乘。此外，北京還將繼續(xù)推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)線、7號(hào)線東延等地鐵新線建設(shè)。
三段地鐵新線正進(jìn)行空載試運(yùn)行
昨日，市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從9月20日開(kāi)始，地鐵6號(hào)線西延工程和8號(hào)線三期、四期就已開(kāi)始進(jìn)行空載試運(yùn)行，為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。
6號(hào)線西延工程是現(xiàn)有6號(hào)線的延伸段，西延工程與既有地鐵6號(hào)線海淀五路居站相連，跨越石景山和海淀兩個(gè)行政區(qū)。西延工程線路全長(zhǎng)10.6公里，共設(shè)車站6座，分別為金安橋站、蘋果園站、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。6號(hào)線貫通后，將成為北京東西城的第二條軌道交通大動(dòng)脈，對(duì)緩建城西部交通壓力，尤其是地鐵1號(hào)線客流壓力起到至關(guān)重要的作用。
該負(fù)責(zé)人介紹，計(jì)劃于2018年底投入試運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線西延線終點(diǎn)為楊莊站，不過(guò)，隨著蘋果園交通樞紐建設(shè)完成，西延線將繼續(xù)向西與蘋果園站實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線、S1線換乘，最終將在金安橋站實(shí)現(xiàn)與S1線和規(guī)劃11號(hào)線換乘。
地鐵8號(hào)線起于昌平區(qū)，終止于大興區(qū)，全長(zhǎng)約46公里，總體呈南北走向，是北京市南北中軸線上的快速軌道交通走廊，共分4期建設(shè)。其中一期已經(jīng)開(kāi)通，二期除中國(guó)美術(shù)館站及站后區(qū)間外，其他線段也早已經(jīng)開(kāi)通，年底將要開(kāi)通的三期則主要沿南中軸線由北向南延伸，由中國(guó)美術(shù)館向南至東南五環(huán)的德茂橋;四期工程起于三期工程終點(diǎn)五福堂站南，沿104國(guó)道延伸至大興瀛海鎮(zhèn)。值得一提的是，全長(zhǎng)1.88公里的二期中國(guó)美術(shù)館站及站后區(qū)間也將在年底同步開(kāi)通。
需要提醒的是，8號(hào)線三期年底并非全部開(kāi)通，珠市口以南的車站基本開(kāi)通，珠市口到前門不開(kāi)通。“王府井北站、王府井站、前門站這三個(gè)站還處于車站結(jié)構(gòu)的施工期，預(yù)計(jì)三年后才有望開(kāi)通。”該負(fù)責(zé)人介紹。
近期加快10條軌道交通線路建設(shè)
除了即將開(kāi)通的三段地鐵新線，北京還有多條地鐵線路正在規(guī)劃建設(shè)中。近期，北京將加快推進(jìn)新機(jī)場(chǎng)線、7 號(hào)線東延、12 號(hào)線等10 條軌道交通線路建設(shè)。
北京晨報(bào)記者了解到，新機(jī)場(chǎng)線一期將建設(shè)41公里三座站，設(shè)計(jì)每小時(shí)120公里車速。城區(qū)獨(dú)立線路12號(hào)線，西起四季青橋南，沿西四環(huán)、遠(yuǎn)大路，到北三環(huán)、芳園西路，到東壩大街，終點(diǎn)到管莊路西口，全長(zhǎng)29.2公里，設(shè)21個(gè)車站，15個(gè)換乘站。
17號(hào)線長(zhǎng)近50公里，貫穿南北，從昌平未來(lái)科技城到亦莊的次渠。計(jì)劃一期先到十里河，預(yù)計(jì)兩三年后開(kāi)通。7號(hào)線東延則會(huì)隨著環(huán)球影城同步開(kāi)通。
蘋果園站以“樹(shù)”作為設(shè)計(jì)元素
近幾年來(lái)，幾乎每年都有地鐵新線開(kāi)通，地鐵新線也越建設(shè)越漂亮，甚至成為不少乘客打卡拍照的地方。今年年底即將開(kāi)通的地鐵新線也有不少亮點(diǎn)。西延工程的設(shè)計(jì)理念是6號(hào)線工程“京城連廊”的延續(xù)、連接“歷史的北京、現(xiàn)在的北京、發(fā)展的北京”，在車站裝修設(shè)計(jì)中充分考慮老北京青磚的應(yīng)用與展開(kāi)，并根據(jù)不同地段采用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚，形成明確的分段節(jié)奏與色彩。
兩個(gè)特色站中，蘋果園站以“樹(shù)”作為設(shè)計(jì)的主題元素，通過(guò)線性枝干的穿插錯(cuò)落表現(xiàn)樹(shù)枝的豐富層次，枝干從吊頂延續(xù)到墻面，塑造出樹(shù)林的視覺(jué)效果。
金安橋站臨近首鋼特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，是一個(gè)由傳統(tǒng)工業(yè)向創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)過(guò)渡的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。
8號(hào)線三期是北京市南北軌道交通交通大動(dòng)脈，大部分位于古都南北中軸線之下，本次站廳公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)以此為切入點(diǎn)，與目前北京市中軸申遺相呼應(yīng)，制定了以“中軸”為概念主題的裝飾方案。
北京晨報(bào)記者 曹晶瑞
