“金九銀十”不復(fù)存在，2018年或?qū)⒊蔀橹袊囀?6年以來首個(gè)銷量負(fù)增長年度。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車銷售195.0萬輛，同比下降13.2%;今年1～10月狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，今年乘用車市場(chǎng)已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長。
但在中國車市第一次領(lǐng)略“寒潮”之際，豪華車市場(chǎng)卻別有洞天。從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，豪華車在10月份的零售量相比去年同期增長了7.4%，尤其是大部分豪華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面對(duì)日益重要的中國市場(chǎng)，銷量分列前三名的德系三強(qiáng)奔馳、奧迪和寶馬，也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
??車市低速增長恐成常態(tài)
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，比上個(gè)月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢(shì)，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來的下降走勢(shì)。這意味著，中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)了4連降。
總體而言，今年1～10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表示，1～10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年以來的首次負(fù)增長。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)分析稱，造成這種情況的主要原因是乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。此前，在進(jìn)口整車和零部件降稅政策的推動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月，豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。
另外，曾經(jīng)扛起中國乘用車市場(chǎng)銷量大旗的細(xì)分車型SUV，在經(jīng)歷了前些年的“野蠻生長”后，銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年10月，全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%，同比下降14.69%，僅為87.09萬輛;1～10月SUV累計(jì)銷售810.60萬輛，同比增幅已收窄至1.55%。
對(duì)此，工信部副部長辛國斌表示，汽車產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期已經(jīng)過去，低速增長可能將成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)。但與此同時(shí)，我國汽車行業(yè)集中度也在進(jìn)一步提高。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有很多積極向好因素，考慮到我國老舊汽車報(bào)廢更新替代量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量，汽車行業(yè)的增長空間仍較廣闊。”辛國斌說。
豪華品牌逆勢(shì)增長
在今年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中，豪華車陣營卻逆勢(shì)增長。
根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)日前給出的數(shù)據(jù)，今年10月，豪華車零售同比增長7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。豪華車銷量逆勢(shì)增長的表現(xiàn)，在已步入寒冬的車市中格外亮眼。
值得注意的是，豪華車在中國汽車銷售市場(chǎng)中占據(jù)的市場(chǎng)份額也在逐年擴(kuò)大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年至2017年，豪華車在全國乘用車市場(chǎng)所占市場(chǎng)份額分別為6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)大趨勢(shì)。到了2018年，豪華車市場(chǎng)份額在第一季度就躍升到8.5%，隨后第二季度擴(kuò)大至9.1%，第三季度9.5%;今年1～10月，豪華車市場(chǎng)份額綜合達(dá)到9%，較過去三年全年所占市場(chǎng)份額大幅提高。
另外，豪華車銷量中份額持續(xù)增長的是中高端車型。2018年A及A以下級(jí)別車型的份額均較前兩年下滑，相應(yīng)增長的份額則體現(xiàn)在B級(jí)和C級(jí)豪華車上：2018年至今，豪華車銷量B級(jí)車份額由去年的41.9%微增至42.4%，C級(jí)車也由去年的35.8%擴(kuò)大至37.6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表示，豪華車市場(chǎng)的需求走強(qiáng)不是簡(jiǎn)單的低端化延伸、沖擊中高級(jí)國產(chǎn)車的需求，而是豪華化的趨勢(shì)仍在持續(xù)加強(qiáng)。
10月份最新數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌今年在中國大陸累計(jì)交付55.09萬輛新車，同比增長12.7%。其中，得益于奔馳C級(jí)和E級(jí)車型的熱銷，10月在華銷售5.02萬輛，同比增長9.2%。
奧迪品牌今年1～10月在華累計(jì)銷量突破50萬輛，達(dá)到53.97萬輛，同比增長14.2%。10月奧迪在華銷量達(dá)到5.67萬輛，同比增長5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬，其1～10月累計(jì)銷量同樣突破50萬輛，達(dá)到51.61萬輛，同比增長6%。雖然累計(jì)銷量與奔馳仍相差約3.5萬輛，與奧迪相比也還有約2.4萬輛的差距，但仍然保持著不錯(cuò)的增速。10月，寶馬(含MINI)在華銷售5.64萬輛，同比增長12%。
?德系三強(qiáng)國產(chǎn)化提速
中國市場(chǎng)儼然成為各豪華品牌逐鹿汽車市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地，多家豪華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進(jìn)程。
11月14日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布，計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣(約合1.45億歐元)，在中國建立研發(fā)技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車首個(gè)研發(fā)中心“落戶”北京之后的第二個(gè)研發(fā)技術(shù)中心。今年5月，北京奔馳高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義，共投資119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計(jì)劃于2019年底下線。并且奔馳還將進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)的潛力，明年北京奔馳將新增19萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能，以支持EQ系列電動(dòng)車投產(chǎn)。
今年寶馬對(duì)其中國戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí)，將中國市場(chǎng)納入全球布局。對(duì)于寶馬集團(tuán)來說，中國不僅是全球最大的銷售市場(chǎng)，更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略市場(chǎng)。10月，寶馬集團(tuán)宣布加大對(duì)中國的投資，不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同延續(xù)到2040年，還將新增投資30億歐元，對(duì)寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)建。此外，除繼續(xù)與華晨的合作外，寶馬與長城合資生產(chǎn)電動(dòng)版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。
奧迪去年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”持續(xù)推進(jìn)。今年正值一汽和奧迪合作三十周年，3月份雙方成立的全新合資銷售公司和移動(dòng)出行合資公司也在有序推進(jìn)中，全新奧迪A6L與全新奧迪A7Sportback將在未來兩個(gè)月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動(dòng)車型e-tron將于2019年正式上市，并在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn)，新的產(chǎn)能支持也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個(gè)臺(tái)階。奧迪方面表示，到2022年，奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯示，2017年豪華車市場(chǎng)的銷量達(dá)到261萬輛，同比增長18%，其中國產(chǎn)與進(jìn)口表現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1～10月，豪華車銷量為228.8萬輛，其中進(jìn)口豪華車約69.7萬輛，與2017年相比增速僅為1%;國產(chǎn)豪華車則為159.1萬輛，比去年增速達(dá)到14%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年豪華車主要是國產(chǎn)車走強(qiáng)，這也是因?yàn)閲a(chǎn)豪華車品質(zhì)優(yōu)異、產(chǎn)品豐富，因此拉動(dòng)了消費(fèi)升級(jí)。
