安卓收費(fèi)的狼終于來了，而許多人未曾料到的是，近期正經(jīng)歷銷量持續(xù)下跌的中國汽車業(yè)卻成為首當(dāng)其沖的受害者。雖然上述收費(fèi)政策目前僅在歐洲實(shí)行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費(fèi)政策的開始。
免費(fèi)的午餐將不再免費(fèi)，對此巨大轉(zhuǎn)變，中國企業(yè)正加緊研發(fā)中國自己的汽車系統(tǒng)，對此，業(yè)內(nèi)人士也對第一財(cái)經(jīng)記者闡述了自主汽車命運(yùn)須掌握在自己手中的意義。
安卓收費(fèi)的狼終于來了!中國自主車企感到寒意
安卓收費(fèi)沖擊中國自主車企
根據(jù)麥肯錫報(bào)告數(shù)據(jù)，當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中占10%左右，到2030年則將占整車的30%。車載屏幕目前已經(jīng)差不多成了中國國內(nèi)汽車市場中端及以上新車的標(biāo)配，包括娛樂、導(dǎo)航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力都通過車載屏幕來實(shí)現(xiàn)，而屏幕背后則是需要系統(tǒng)來支撐的。
阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎表示，今后軟件將是汽車的核心部件，而硬件成本會(huì)越來越低。他認(rèn)為，“汽車的操作系統(tǒng)則會(huì)成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關(guān)鍵。”
值得注意的是，在目前中國國內(nèi)汽車市場上，自主品牌是在車載系統(tǒng)上發(fā)力最積極的車企群體。因?yàn)槭褂贸杀镜?、開發(fā)簡單、用戶上手容易等因素，這些自主品牌車企與背后供應(yīng)鏈，又很大一部分都選擇利用開源免費(fèi)的安卓系統(tǒng)來定制自己的車載系統(tǒng)。目前包括吉利、小鵬、蔚來等自主品牌。
“自研操作系統(tǒng)真的超級困難。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就感嘆，曾經(jīng)成功推出UC瀏覽器的他指出。何小鵬的說法代表了很多中國自主車企管理層此前之所以愿意執(zhí)行拿來主義的想法。
“不是今天狼來了，狼早就來了。”長期跟蹤互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新技術(shù)發(fā)展的上海社科院部門經(jīng)濟(jì)所研究員葛偉民對第一財(cái)經(jīng)記者說，在他看來，不論微軟還是安卓、蘋果，只要用他們的操作系統(tǒng)，都不能排除被收費(fèi)，甚至被“中斷服務(wù)”。
對于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)的現(xiàn)象，謝炎認(rèn)為，這可能會(huì)是一個(gè)“技術(shù)陷阱”，雖然短期內(nèi)可以快速將安卓的手機(jī)生態(tài)移到汽車上，但在后期因安卓版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術(shù)維護(hù)成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內(nèi)駕駛場景。”謝炎稱，“安卓收費(fèi)這件事情，其實(shí)也是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。如果這個(gè)市場上只有一個(gè)操作系統(tǒng)的時(shí)候，即使它是免費(fèi)的，也是很危險(xiǎn)的。”
葛偉民認(rèn)為收費(fèi)不僅將直接導(dǎo)致使用成本突然加大，自主車企的開發(fā)成本與測試成本也隨之上升，突然讓最省錢的車載系統(tǒng)模式變得不再劃算。另外，由于谷歌要推出自己的車載Android系統(tǒng)，很可能會(huì)進(jìn)一步收緊汽車領(lǐng)域的合作。為了支持自己的系統(tǒng)發(fā)展，谷歌大概率將會(huì)控制其他車企用安卓改裝車載系統(tǒng)。隨之而來的，也許將是國內(nèi)車企用安卓改車載系統(tǒng)的空間急劇收縮。“用戶效應(yīng)越大，整體使用價(jià)值越大，也越容易被產(chǎn)權(quán)所有者綁架。”葛偉民說，安卓系統(tǒng)對于中國自主汽車產(chǎn)業(yè)即是如此。
安卓收費(fèi)的狼終于來了!中國自主車企感到寒意
智能網(wǎng)聯(lián)車核心技術(shù)須自主
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期以補(bǔ)貼積累用戶為主。”安永合伙人舒暢對第一財(cái)經(jīng)記者分析說，對于谷歌宣布安卓收費(fèi)未來的發(fā)展態(tài)勢，舒暢認(rèn)為，未來還是谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司還是會(huì)以提供客戶可以接受的服務(wù)模式進(jìn)行經(jīng)營，以收費(fèi)為主，形成可以維持的商業(yè)模式。
不過，有中國自主汽車業(yè)的經(jīng)營者認(rèn)為問題更為嚴(yán)峻。在最近的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，吉利汽車董事長李書福就談到智能網(wǎng)聯(lián)車核心技術(shù)中國應(yīng)自主可控的觀點(diǎn)。在他看來，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中。因?yàn)楹诵募夹g(shù)是用錢買不來的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。
中國工程院院士倪光南也認(rèn)為，中國推進(jìn)“國產(chǎn)自主可控替代計(jì)劃”，是無可指摘的。而汽車作為承載制造業(yè)轉(zhuǎn)型的核心部門，自主可控的汽車操作系統(tǒng)的重要性更是不言而喻。
目前，包括BAT在內(nèi)中國互聯(lián)網(wǎng)公司以及許多AI創(chuàng)業(yè)公司都開始了各自布局，其中AliOS已經(jīng)依靠阿里技術(shù)體系、斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作生態(tài)，以及阿里系的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)加快研發(fā)。AliOS作為技術(shù)支撐，斑馬已與上汽、神龍、福特等車企的合作，產(chǎn)生了榮威、名爵等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。除了斑馬系統(tǒng)，騰訊的騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)以及百度的Apollo小度車載系統(tǒng)等也在加速自主研發(fā)。
與此同時(shí)，政策面也與之呼應(yīng)，在2018年5月公布的《2018-2019年中央國家機(jī)關(guān)信息類產(chǎn)品(硬件)和空調(diào)產(chǎn)品協(xié)議供貨采購項(xiàng)目征求意見公告》就明確，在臺(tái)式機(jī)、筆記本、服務(wù)器、交換機(jī)、空調(diào)等采購品牌相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)要求中，把國產(chǎn)操作系統(tǒng)和國產(chǎn)CPU列入名錄。明確把發(fā)展操作系統(tǒng)及工業(yè)軟件作為發(fā)展新一代信息技術(shù)的重點(diǎn)，同時(shí)把汽車作為新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的重點(diǎn)智能終端產(chǎn)品。另外，在新一代人工智能規(guī)劃中，也提出了要研究汽車、船舶、軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)、高端智能控制技術(shù)和自主無人操作系統(tǒng)。
“誰不想成為巨頭呢?”葛偉民說，但是微軟那么強(qiáng)大，也沒有能夠占領(lǐng)手機(jī)操作系統(tǒng)的主要份額。在他看來，體量巨大的中國汽車業(yè)應(yīng)該要有自己的可靠操作系統(tǒng)，未來有關(guān)方面在政策上，支持誰，怎么支持，還需要一個(gè)更細(xì)化可行的方案。
