印度尼西亞獅子航空公司正在考慮是否取消波音飛機(jī)訂單，緣由是獅航方面認(rèn)定美國波音公司試圖就10月獅航客機(jī)空難“甩鍋”。
獅航旗下一架波音737 MAX型客機(jī)10月29日從雅加達(dá)起飛后不久墜海，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
路透社4日以兩名不愿公開姓名的消息人士為來源報道，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人之一魯斯迪·基拉納認(rèn)定波音方面試圖把空難責(zé)任推給獅航，因而大為光火，考慮取消尚未交貨的波音飛機(jī)訂單。
報道說，獅航是波音最大客戶之一，擁有197架波音飛機(jī)，等待接收190架，后者總金額達(dá)220億美元。
與先前機(jī)型相比，波音737 MAX客機(jī)有一項(xiàng)新功能，飛行系統(tǒng)可自動壓低機(jī)頭，以減小迎角，阻止飛機(jī)因迎角過大失速。
按照獅航方面的說法，波音沒有在飛行員操作手冊中注明這項(xiàng)新功能;波音方面則說，向飛行員提供了安全操作的全部信息，這一型客機(jī)沒有安全問題。
印尼國家交通安全委員會11月底發(fā)布空難初步調(diào)查報告，沒有確定空難原因是客機(jī)缺陷或故障還是獅航方面維護(hù)不當(dāng)或飛行員疏忽以至失誤。
調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，客機(jī)失事前，飛行系統(tǒng)錯誤判定飛機(jī)有失速危險，啟動防失速功能，持續(xù)下壓機(jī)頭，飛行員多次手動拉升未果，飛機(jī)最終墜入海洋。
報告同時說，失事客機(jī)先前多次出現(xiàn)技術(shù)問題，但獅航?jīng)]有完全解決問題，允許飛機(jī)繼續(xù)飛行;獅航飛行員應(yīng)熟讀飛機(jī)操作說明、遵循操作流程。
