作為今年即將上市的共享出行公司Uber在2018財年的表現(xiàn)并不盡如人意。
2018年也是Uber CEO Dara Khosrowshahi,上任后公布的第一份完整全年財報，盡管財報顯示虧損正在進一步收窄并且收入繼續(xù)增長，但增速與過去幾年相比顯著放緩。
根據(jù)Uber提前公布的年報，這家公司2018年全年收入113億美元，同比增長43%;訂單金額高達500億美元，同比增長45%;虧損較2017年的22億美元同比下降15%至18億美元。
而這并不是Uber一家在虧。全球共享出行的企業(yè)幾乎都陷入了虧損泥潭，在中國，滴滴在2018年的虧損超過了100億人民幣，而東南亞最大的移動出行公司Grab雖然并未對外披露數(shù)據(jù)，但同樣處于虧損狀態(tài)。
Uber與Lift虧損中謀求上市
從季度表現(xiàn)來看，Uber在過去一年的增速放緩，并且虧損依然嚴重。
Uber2018年第四季度收入30億美元，盡管同比增長25%，卻低于第三季度38%的增速。2018年第四季度，Uber虧損高達7.68億美元。值得注意的是，第四季度Uber訂單金額達142億美元，創(chuàng)下了史上季度新高，但每單的收入比例出現(xiàn)下滑，Uber表示這是因為公司在產(chǎn)品線方面的投入增加以及競爭加劇所導(dǎo)致。
Uber已經(jīng)為今年上市做好準備。在上市招股說明書中，Uber把自己定位成一個交通運輸和物流的全平臺公司。公司的“登月計劃”Uber Freight以及Uber電動自行車，自動駕駛和飛行汽車的研發(fā)，為Uber未來在任何形式上的出行都做好了相應(yīng)的布局。但是這些早期的投入與遠期的回報也增加了Uber的開支。
Khosrowshahi自2017年接管Uber以來，最大的任務(wù)除了扭轉(zhuǎn)公司巨大的虧損以及受損的企業(yè)形象之外，就是幫助公司上市。為了盡早扭虧，Khosrowshahi做出一系列的“撤退”舉措，他上任后的第一項重大決定就是從俄羅斯市場退出;幾個月后，Uber又賣掉了虧損的東南亞業(yè)務(wù)，將其出售給了東南亞的出行巨頭Grab，換回在Grab的股份。值得注意的是，Uber和Grab背后的資本都是軟銀以及軟銀投資的滴滴。
為了應(yīng)對來自多方的挑戰(zhàn)，Khosrowshahi還下注更為廣泛的出行方式，一口氣收購了共享自行車公司Jump。Uber還將外送業(yè)務(wù)Uber Eats成倍擴張。Uber CFO稱，從訂單規(guī)模來看，Uber Eats是中國市場以外的全球最大的策略送餐服務(wù)提供商。
如今，Uber已經(jīng)把送餐服務(wù)作為其核心業(yè)務(wù)，和打車業(yè)務(wù)一樣。雖然Uber尚未公布第四季度送餐服務(wù)的數(shù)據(jù)，不過根據(jù)第三季度的財報情況來看，Uber Eats貢獻了17%的收入。Uber計劃將外送業(yè)務(wù)擴張到美國超過70%的城市。
Uber在美國最主要的競爭對手Lyft也將于今年上市，后者也同樣處于虧損狀態(tài)。不過兩家競爭者的上市路徑可能區(qū)別很大，大股東軟銀投資的Uber很可能將采用同股同權(quán)的上市方式，而Lyft則會同谷歌和Facebook一樣，采用雙重股權(quán)制度來保護創(chuàng)始團隊的投票權(quán)和話語權(quán)。
滴滴燒錢不止
如同Uber一樣，在中國，作為共享出行鼻祖的滴滴也在巨虧的煎熬中。
近期網(wǎng)上瘋傳的一組數(shù)據(jù)是，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
對于上述數(shù)據(jù)，滴滴方面并沒有像往常那樣積極出面辟謠，不過也沒承認。
只是，剛被傳出巨虧沒兩天，滴滴就主動宣布要裁員過冬。
2月15日的滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。
作為一路從補貼大戰(zhàn)中熬出頭最終“剩者為王”的出行巨頭，滴滴一直被市場解讀為一家以燒錢著稱的公司。即使網(wǎng)約車市場競爭格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定的情況下，滴滴似乎離盈利還是很遠。
去年下半年因為順風車安全事件被置于輿論的風口浪尖之后，程維在一封公開信中承認，6年來滴滴還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。滴滴出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均抽成約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。2018年上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。
值得一提的是，2018年上半年超過40億元的整體凈虧損中，有因為美團插足打車滴滴不得不在相應(yīng)城市提高補貼的成本，還有為了迎戰(zhàn)美團滴滴布局外賣業(yè)務(wù)的投入。
但如果結(jié)合2018年全年虧損109億元的數(shù)據(jù)，在美團停止打車投入，滴滴外賣也不再瘋狂補貼之后的2018年下半年，滴滴虧損額超過60億元，明顯高于上半年。
2018年下半年加劇的虧損很大程度上與順風車業(yè)務(wù)關(guān)停以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整改有關(guān)。滴滴此前在聲明中公布了順風車的一組數(shù)據(jù)，在順風車上線的三年多時間里，滴滴服務(wù)了十多億次出行。這意味著，這三年多來，滴滴的順風車平均一天約90萬單，體量驚人。
雖然滴滴強調(diào)順風車定位是公益，但是順風車業(yè)務(wù)的特質(zhì)決定這項業(yè)務(wù)對于滴滴而言是可以賺錢的業(yè)務(wù)。這也意味著關(guān)停順風車對于滴滴而言是一項不小的損失。
此外，為了引導(dǎo)網(wǎng)約車司機積極地合規(guī)化，滴滴在一定程度上加大了對合規(guī)司機的補貼力度。
另一方面，為了保證足夠的合規(guī)化運力，滴滴這兩年加大自營車的投入，除了購買汽車，還要招募專職司機運營。
除了主業(yè)上的持續(xù)投入，滴滴不斷擴張的國際化版圖也需要投入真金白銀去砸開市場。
2018年，滴滴還收購了此前1億美元投資的巴西打車服務(wù)商99。緊接著，滴滴又與軟銀宣布成立合資企業(yè)進入日本出租車市場。
在2018年之前，滴滴更偏愛通過股權(quán)投資進入其他海外市場的曲線出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當?shù)赝卣故袌觥５坏┯H力親為地去海外開疆辟土，如何適應(yīng)當?shù)卣卟⑴c當?shù)貙κ种泵娓偁帲@些曾經(jīng)考驗過Uber的問題就需要滴滴來一一面對了。
此外，太多新業(yè)務(wù)的投入也被視為滴滴虧損的重要原因。據(jù)悉，在過去六七年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務(wù)單元在運作。
不過對于這些新業(yè)務(wù)，程維已經(jīng)有了決斷。除了裁員，程維在前述月度大會上強調(diào)滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
而在東南亞，這個市場孕育著巨大的出行市場潛力。從印尼到緬甸，這一超過6億人口的市場，移動出行市場規(guī)模預(yù)計到2025年將達到250億美元。創(chuàng)立于新加坡的Grab是東南亞第一家年收入超過10億美元的移動出行科技公司。去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，Grab占據(jù)了東南亞95%的第三方出租車打車市場以及超過70%的私人打車市場。雖然這家公司目前為對外公布具體的營運數(shù)據(jù)，但據(jù)了解這家公司同樣在虧損的狀態(tài)。
