2月18日，一則破產傳聞讓人人車回到了大眾的焦點，人人車在回應破產謠言的同時，還順手發(fā)布“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級計劃。
據了解，其戰(zhàn)略升級中的“合伙人”制度規(guī)定，相關員工必須離職才能成為合伙人，對于選擇不加入合伙人的員工，只有離職一條路。人人車回復《財經》新媒體稱，“對于轉型過程中可能出現的人員變動問題，將依照相關法律進行妥善處理。”
曾經，資本的入局加速了人人車等二手車電商平臺的生長，在資本寒冬的當下，同樣也是資本的原因，開始倒逼其轉型發(fā)展。在二手車電商行業(yè)競爭激烈的當下，人人車能否通過轉型存活發(fā)展，值得觀察。
離職的合伙人
所謂合伙人制度，人人車方面告訴《財經》新媒體稱，“合伙人計劃”是其在二手車領域率先進行平臺化運營的大膽嘗試，概念脫胎于C2C直賣及保賣模式。C2C直賣模式直接連接個人買家和賣家，模式較輕，保賣模式則是線下開店，向賣家墊付車款，需要較多資金。
合伙人制度下，員工面臨兩個選擇。
第一個選擇是加入人人車合伙人計劃。步驟是，先離職，再選擇加入合伙人計劃，自負盈虧，與人人車方面不再是雇傭關系。
據《財經》新媒體了解，員工成為合伙人之后，獲得向人人車購買銷售線索的資格，4萬元可以購買250條線索。合伙人根據購買來的銷售線索去聯系車主，所得的相關收入歸合伙人所有。
“如果每條線索都是真實、有效，收入估計能比4萬元多，但如果重復線索太多，可能只能賣出兩三輛車，基本賺不到錢。”由于合伙人并不是人人車的員工，不能根據原有的系統(tǒng)對銷售線索進行監(jiān)管，有部分人人車員工對該模式下的銷售線索產生了質疑。
另有業(yè)內人士表示，合伙人制度可以簡單理解為傳統(tǒng)的“加盟店”模式，該模式下，在減輕人人車渠道運營成本的同時，也削弱了人人車的渠道把控能力。隨著交易規(guī)模的擴大，會產生一系列新的問題，需要人人車為此做出足夠的應對準備。
盡管有爭議，人人車方面還是對合伙人制度充滿了期待。
人人車CEO李健在內部信中表示，2018年，新戰(zhàn)略已經在浙江杭州等17座城市進行了試點，幾個月下來，售罄率、用戶滿意度等核心指標得到了明顯提升。同時，李健表示，已經為此次戰(zhàn)略升級做好了充分準備，包括充足的資金和策略保障，強大的股東和伙伴支持等。
合伙人制度雖然被描述得很有前景，對于不加入合伙人制度的員工來說，其實是沒有選擇，只有離職一條出路。
在人人車的微博評論區(qū)，有多條疑似來自人人車員工的留言稱“突然被裁撤”。中國經濟網報道稱，2月18日，人人車長沙業(yè)務部門有員工爆料，他們日前接到通知，所有員工即日起“就地解散”，不但沒有任何賠償金，而且包括上月績效和本月底薪都“沒錢發(fā)了”。
關于合伙人制度“強制離職”的傳聞，人人車在回復《財經》新媒體采訪時進行了否認。人人車表示，“合伙人”制度優(yōu)先面向人人車擁有專業(yè)評估能力及銷售經驗的員工開放，員工可自愿選擇。同時，對于離職人員的安排，人人車方面稱正在與一線員工積極溝通中，對于轉型過程中可能出現的人員變動問題，將依照相關法律進行妥善處理。
不可否認的是，人人車在業(yè)務轉型的過程中，并沒有對其員工做足前期的宣講工作，以至于很多員工突然之間接到離職的通知，人人車公關人員也表示：“因為二手車行業(yè)之間的公關戰(zhàn)太激烈了，所以多方面綜合考慮，前期一直很低調。”
而事實上，對于員工來說，成不成為合伙人，都必須要離職，人人車并沒有給他們第三個選項。
轉型背后是資本荒
人人車選擇轉型的背后，或許是二手車電商“錢荒”的一個折射。
中國汽車流通協(xié)會的數據顯示，自2012年開始，中國二手車交易量逐年遞增，市場規(guī)模已從2012年的794萬輛提升至2018年的1382.19萬輛。
在資本的推動下，2014至2015年間，二手車電商平臺得到了迅速的發(fā)展。當前，二手車電商平臺的發(fā)展主要還是以線索和獲客為主，消費者通過平臺進行交易的成交量并不多。為了擴大品牌知名度及獲得車源，各平臺之間不得不展開“燒錢式”的廣告營銷大戰(zhàn)。
公開資料顯示，人人車在2015年和2016年的營銷費用分別為5000萬元和5億元。同期，人人車的競爭對手瓜子二手車也在重金砸廣告，這兩年營銷費用分別為3億元和10億元。
雖然人人車曾表示還在加大投入，但不能造血以及持續(xù)燒錢的狀況，確實讓公司的資金鏈壓力不小。據36氪報道，人人車去年底的一筆融資沒有了下文。而上一輪融資的時間還停留在去年4月，是高盛領投騰訊滴滴等跟投的3億美元融資。而其競爭對手車好多去年10月完成1.62億美元C+輪融資。
資本荒尷尬之際，人人車獲得了來自政府的支持。2019年1月21日，人人車宣布與成都市金牛區(qū)人民政府簽訂人人車運營投資總部項目合作協(xié)議，將在成都建第二總部。李健在朋友圈表示，金牛區(qū)政府提供了40億資金支持。
同樣是成都，同樣是缺錢之際收到來自政府的資金支持，上一家這樣的明星互聯網企業(yè)是羅永浩的錘子科技。
好在，人人車還有一個深度合作伙伴，滴滴。
2017年9月，滴滴對人人車進行了2億美元的投資。2018年3月，雙方合作全面升級，人人車將為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。根據之前的報道，未來三年滴滴或將從人人車平臺直接采購超百萬輛二手車。
不過，目前的滴滴似乎也自身難保。就在不久前，滴滴官方宣布裁員15%，而去年的虧損，傳言達到了109億之多，麻煩不斷的滴滴是否還能分身顧得上人人車這邊的二手車業(yè)務，值得觀察。
破產傳聞回顧
2月18日，市場不斷傳出人人車“人人車正式宣布破產”“人人車關閉所有站點”“人人車資金鏈斷裂”等消息。隨后，人人車快速發(fā)布官方聲明表示，“上述消息均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車不存在‘破產’‘關站’‘資金斷裂’等情況，目前一切業(yè)務運轉正常，持續(xù)為用戶提供靠譜的汽車交易服務。”
在澄清破產傳聞的同時，李健發(fā)表內部信，并在內部信中表示，“在新戰(zhàn)略的指導下，將啟動平臺化運營，對合伙人進行資金、場地、品牌等多方位的賦能。”
事實上，這并不是人人車第一傳出資金和人事危機。
《國際金融報》報道，2016年下半年，人人車就曾出現在全國范圍內大規(guī)模撤銷站點、裁撤員工的情況。彼時，有媒體報道，人人車的城市站點總數在2個月內急速縮減近50%，人人車這一輪的瘋狂擴張計劃也由此結束。
2017年9月及2018年4月，人人車先后從滴滴出行方面獲得E輪融資及滴滴出行幫忙斡旋的F輪融資，兩輪融資共計5億美元。由此，人人車開啟了新一輪的市場擴張及業(yè)務轉型，包括二手車嚴選商城等。
但好景不長，在2018年9月和10月，人人車再次出現陸續(xù)關閉一些小城市站點的情況。而在善后方面，與上一輪處理“危機”的手法類似，被關閉站點的員工或被遣散，或成為人人車的加盟商。
以下是李健內部信原文：
人人車的伙伴們：
今天是個好日子，我代表公司宣布，將正式啟動“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級。在新戰(zhàn)略下，我們將實現平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優(yōu)勢，與每一個小伙伴的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，優(yōu)勢聯合，實現二手車交易效率的提升，實現用戶體驗的優(yōu)化，以及每一個伙伴自身價值的最大化。
2018年下半年，我們已經在杭州等17個城市進行了新戰(zhàn)略的試點，幾個月下來，成績令人振奮，不僅售罄率、傭金率大幅提升，用戶滿意度明顯提升，而且參與前期試點的伙伴們也都獲得了豐厚得多的經濟回報。
人人車的伙伴們，今天起你們將成為人人車的“種子合伙人”，星星之火可以燎原，你們將把人人車的變革理念帶向整個二手車交易領域，公司也將給予“種子合伙人”最優(yōu)惠的扶持政策，幫助大家扎根人人車新零售平臺，加上自身的經驗、勤勞和智慧，成長成為中國二手車市場上一棵棵參天大樹，為改變中國二手車行業(yè)的生態(tài)做出貢獻。
與此同時，我們還將陸續(xù)推出幾大扶持和賦能舉措：
1、 成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務;
2、 落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;
3、 加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài);
伙伴們，人人車2019“新平臺，新零售”戰(zhàn)略升級，已經正式啟動。從2014年創(chuàng)業(yè)以來，人人車一直是二手車行業(yè)模式創(chuàng)新的引領者，每一次升級變革，都伴隨著流言蜚語、造謠污蔑，我們完全可以一笑置之，因為我們相信，勝利的鮮花和掌聲總是屬于擁抱變化、不畏艱險、勇于探索的一群人。
事實上，我們?yōu)榇舜螒?zhàn)略升級做好了充分的準備，有充足的資金和策略保障，有強大的股東和伙伴支持。我們堅信，我們的選擇是二手車市場面向未來的正確打開方式。
伙伴們，讓我們充滿信心，擁抱未來!
李健
2019年2月18日
