不論未來如何，2018年無疑是中國乘用車市場(chǎng)的一個(gè)拐點(diǎn)。
結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的正增長(zhǎng)，2018年的年終成績(jī)單中，各大車企幾家歡喜幾家愁。而2019年1月，延續(xù)了跌勢(shì)，并沒有很多車企獲得“開門紅”。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1月，乘用車的銷量?jī)H為202.11萬輛，此數(shù)據(jù)創(chuàng)下近五年來同期最大跌幅。
從數(shù)據(jù)上可見，這個(gè)成績(jī)同比下降17.71%，與2018年12月份銷售223.31萬輛相比，環(huán)比下降9.49%。
與此同時(shí)，所有的乘用車品種與去年同期相比，也有不同程度的降幅。其中，轎車及SUV銷量同比下降分別為14.89%及18.86%;多功能乘用車(MPV)及交叉型乘用車銷量降幅更加明顯，同比降幅分別為27.44%、 25.99%。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分國別品牌分析，除德系品牌銷量微增之外，不論是國內(nèi)自主品牌，還是日系、美系、韓系和法系，都呈現(xiàn)整體下滑。
其中，中國品牌乘用車在1月份共銷售83.18萬輛，占乘用車銷售總量的41.15%，環(huán)比下降15.09%，同比下降22.17%，占有率比上月下降2.71個(gè)百分點(diǎn)。
車市整體下滑，但也不是全無好消息。在取得“開門紅”企業(yè)中，國際品牌以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪車陣營最為亮眼，而自主品牌則以吉利、領(lǐng)克、東風(fēng)本部、長(zhǎng)城、比亞迪以及奇瑞為代表，紛紛公布了逆勢(shì)增長(zhǎng)的好消息。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，中國豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要是曾經(jīng)購車群體消費(fèi)升級(jí)的換購需求推動(dòng)的效果，同時(shí)也是中國年輕群體對(duì)豪華品牌需求的增長(zhǎng)，拉動(dòng)了豪華車的較快增長(zhǎng)。
此外，新能源車也獲得同比翻倍式的增長(zhǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和54.6%。
一位新能源車企內(nèi)部人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，一路走低的車市行情，新能源汽車已成為各品牌銷量數(shù)據(jù)的重要保障，前幾年提前布局新能源的車企中在近年來交出的成績(jī)都尚理想，而后來者短期內(nèi)則壓力偏大。
與2018年年終成績(jī)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，車市的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
逆勢(shì)增長(zhǎng)
BBA豪車陣營中，2019年1月，寶馬及MINI品牌增速最快，銷量達(dá)6.31萬輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)達(dá)15.5%;奧迪達(dá)到6.39萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%，仿佛不受車市低迷影響，創(chuàng)下歷史同期最佳1月銷售紀(jì)錄;奔馳以及smart品牌1月銷量則達(dá)到了7.28萬輛，環(huán)比去年12月大增超四成，其中奔馳這一單一品牌的銷量超7萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)近5%。
而這三家車企，在2018年國內(nèi)全年表現(xiàn)同樣不俗，奧迪和奔馳同比增長(zhǎng)都達(dá)到11%，其中奧迪更衛(wèi)冕豪車市場(chǎng)品牌銷量冠軍;寶馬同比增長(zhǎng)7.7%，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場(chǎng)以來的最好銷量紀(jì)錄。
廣汽豐田也有不俗成績(jī)，2018年實(shí)現(xiàn)銷量58.03萬輛，不僅將銷量目標(biāo)從50萬輛提升至58萬輛，與此同時(shí)，年銷量同比增長(zhǎng)了32%。而其公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，廣汽豐田銷量達(dá)7.9萬輛，同比暴漲74.82%。
自主品牌中，2018年累計(jì)銷量達(dá)150萬輛，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)20%的吉利汽車，最早公布了1月份的銷量業(yè)績(jī)，且環(huán)比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)可觀。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，吉利汽車1月銷量15.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約70%，同比增長(zhǎng)2%，迎來2019年市場(chǎng)的開門紅。這一銷量數(shù)據(jù)不僅刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀(jì)錄，也創(chuàng)下終端銷量歷史新高。目前吉利已完成全年151萬輛銷量目標(biāo)的10%。
而長(zhǎng)城以及奇瑞都在海外市場(chǎng)墻外開花，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)了總銷量的同比增長(zhǎng)。2018年長(zhǎng)城汽車全年共銷售新車105.3萬輛，連續(xù)第三年突破百萬銷量大關(guān)。2019年1月，長(zhǎng)城汽車共銷售新車11.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.52%，其中出口3753輛，同比增長(zhǎng)7.57%。
近年來業(yè)績(jī)平平的奇瑞，也在2018年突然爆冷，共銷售汽車75.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)里包含增長(zhǎng)了18%的海外市場(chǎng)，但與其前年成績(jī)對(duì)比已是突破。其新能源車表現(xiàn)同樣可觀，銷售量達(dá)到9萬輛，同比增長(zhǎng)146%。2019年1月，奇瑞公布了開門紅成績(jī)，1月份共銷售汽車61815輛，同比增長(zhǎng)23.3%，其中包含多少出口，還未有數(shù)據(jù)公布。
在下滑中尋找生機(jī)
馬太效應(yīng)下，還有一些車企的日子并不好過。
海馬汽車近日發(fā)布業(yè)績(jī)公告，該公司預(yù)計(jì)2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億–18億元，而上年同期虧損為9.94億元，虧損預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20.68%–81.02%。2018年，這家公司只賣出了6.76萬輛車，同比大幅下降51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標(biāo)相比，完成率僅為37.5%。2019年1月份的業(yè)績(jī)更是暴跌87.45%，只賣了1327輛。
2018年東南汽車的下滑也非常明顯，全年累計(jì)銷量?jī)H8.9萬輛，同比下跌了40%左右。頹勢(shì)一路到2019年開年，東南汽車在2019年1月總銷量3241輛，同比下滑達(dá)到了82.03%。
繼2017年銷量同比下跌了39.5%之后，江淮汽車2018年的成績(jī)單依然不理想。累計(jì)銷量為46.22萬輛，跌幅為9.48%。其2018年乘用車銷量?jī)H達(dá)有19.75萬輛，同比下降11%。公司發(fā)布公告預(yù)計(jì)2018年1–12月歸屬上市公司股東的凈利潤-7.70億元，同比變動(dòng)-278.29%。
但2019年1月，江淮汽車有了一些好消息，其共銷售了2.11萬輛乘用車，同比2018年1月的2.03萬輛增長(zhǎng)了約4%。其中，純電動(dòng)乘用車銷售了6051輛，同比大幅飆升了67.11%。
新能源車成績(jī)依舊亮眼
新能源汽車則繼續(xù)保持其在車市當(dāng)中的定心丸角色。無論是業(yè)績(jī)持平的品牌，還是在下滑隊(duì)列中的企業(yè)，都努力在新能源汽車當(dāng)中尋找生機(jī)和突破。
如江淮汽車，2018年雖整體業(yè)績(jī)下滑，但其新能源汽車銷量卻同比增長(zhǎng)125%達(dá)到了6.36萬輛。
2018年整體銷量下滑達(dá)17.84%的上汽乘用車，其在新能源汽車的增長(zhǎng)速度也較為樂觀，銷量1.6萬輛，同比增長(zhǎng)190%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)141.1%和179.7%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和54.6%。
2月14日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量快報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到2.87萬輛，同比上漲了291.11%。
領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03在1月銷量分別為6182輛、2032輛和4374輛，三款車型合計(jì)銷量為1.26萬輛，同比大幅增長(zhǎng)103.9%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年1月，廣汽新能源整體銷量為1967臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。成立才2年多的廣汽新能源，今年的銷量目標(biāo)定為4萬，能夠持續(xù)增長(zhǎng)并完成目標(biāo)，得看其今年兩款新的純電動(dòng)車型Aion S和Aion X的成績(jī)了。
互聯(lián)網(wǎng)造車陣營中，2018年成績(jī)最好，且交付進(jìn)度走在最前面的蔚來汽車，不僅超額完成之前所定的1萬輛交付目標(biāo)，且在全年累計(jì)交付量達(dá)到11348輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，蔚來銷量達(dá)1803輛，擠進(jìn)高端SUV銷量前十，且這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉Model X的584輛還要高出不少。
不過，也有較出乎意外的成績(jī)單出現(xiàn)，如此前多年蟬聯(lián)中國純電動(dòng)市場(chǎng)銷量冠軍的北汽新能源1月銷量?jī)H為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。
2019年，中國車市將何去何從?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前在2019中國汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上發(fā)布了中國汽車市場(chǎng)的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)： 預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平。
而乘聯(lián)會(huì)則表示，2019年乘用車市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)1.2%。同時(shí)由于2019年春節(jié)較早的原因，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)。2018年國內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢(shì)。
