日前，政府工作報告宣布深化增值稅改革，今年將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。該政策將于今年4月1日正式實施。
受此影響，多家豪華汽車品牌宣布響應(yīng)國家政策，并下調(diào)產(chǎn)品指導(dǎo)價。紅星新聞記者注意到，目前奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪等6家車企已公布調(diào)價方案。
幾大豪車品牌紛紛下調(diào)廠商指導(dǎo)價，很多消費者似乎又蠢蠢欲動了，但又疑慮，降價后對于消費者來說能得到的實際優(yōu)惠到底是怎么樣的?這對于消費者真的是利好消息嗎?
針對消費者關(guān)心的相關(guān)問題，紅星新聞記者進行了探訪調(diào)查。
指導(dǎo)價下降了，零售價仍取決于經(jīng)銷商
● 3月15日，北京奔馳宣布提前下調(diào)奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中AMG車型最高降幅為6.4萬元，于3月16日正式生效。
● 3月16日，捷豹路虎宣布，下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，包括在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型。
● 同一天，沃爾沃也宣布，下調(diào)中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價。
● 之后，寶馬(中國)和華晨寶馬聯(lián)合宣布，下調(diào)在中國銷售汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌。
● 3月17日，美國汽車品牌林肯宣布，下調(diào)全部在售車型廠商建議零售價，調(diào)整后的廠商建議零售價于3月17日起生效。
● 3月19日，一汽-大眾奧迪也在官方網(wǎng)站宣布，奧迪即日起將對旗下全系車型的售價官降。
紅星新聞記者梳理了各汽車品牌的調(diào)價方案，在這一輪豪華車降價中，奔馳降幅最高至6.4萬元，捷豹最高降幅4.2萬元，路虎最高降幅達8.5萬元，沃爾沃最高降幅6萬元，而寶馬最高降幅也為6萬元，林肯最高降幅為2萬元，奧迪最高降幅為5.5萬元。
雖然幾大汽車品牌的官方指導(dǎo)價都降了，但需注意的是，根據(jù)我國相關(guān)法規(guī)，汽車的終端零售價格是由各品牌授權(quán)經(jīng)銷商自行決定。所以，消費者是否能享受到優(yōu)惠，還需看汽車品牌的終端經(jīng)銷商。
而據(jù)紅星新聞記者了解，汽車經(jīng)銷商一般會在官方建議零售價的基礎(chǔ)上以折扣等方式給出一定的優(yōu)惠。如果官方指導(dǎo)價降了而折扣不變，那么消費者就能得到實惠;如果折扣縮水，那么消費者并不能得到實惠，反倒是汽車終端經(jīng)銷商得到了實惠。
成都某林肯4S店銷售人員告訴紅星新聞記者，官降之前和之后的優(yōu)惠是沒有變的，以林肯mkz尊享版為例，官降之前官方指導(dǎo)價是281800元，官降之后指導(dǎo)價為275800元，差了6000元，此外還有2.6萬元優(yōu)惠，這個優(yōu)惠和之前也是一樣的。
成都某沃爾沃4S店的銷售人員則表示，沃爾沃宣布下調(diào)了中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價格，但是目前，除了v90cc車型以外，其他官降的車型的優(yōu)惠幅度都縮水了。也就是說，和官降之前相比，其實基本沒有多大差別。
一位不愿具名的行業(yè)內(nèi)人士告訴紅星新聞記者，豪車品牌競相降低官方指導(dǎo)價，不排除蹭熱度的嫌疑，一是競爭所需，二是給消費者以便宜了的印象，實質(zhì)上消費者能享受到的優(yōu)惠有限。“比如就我了解，現(xiàn)在寶馬X3車型性價比高，買的人很多，還有小漲價，和車型也有很大關(guān)系。”
4S店銷售員：拿到官降后的新車，才可能有實惠
成都某寶馬4S店銷售人員告訴紅星新聞記者，他們在廠家降低零售指導(dǎo)價之前就囤了一定數(shù)量的車，只有將庫存車賣掉，拿到官降后的新車，消費者才能得到車價降低的實惠，這至少要1、2個月以后了。
在成都錦江區(qū)一家梅賽德斯奔馳4S店，銷售人員表示，經(jīng)銷商才能決定最終的價格，他們現(xiàn)在給消費者的報價依然是未官降之前的廠商建議零售價，過幾天公司會通知，以奔馳E300L豪華型為例，到時候給到的官方建議零售價會比現(xiàn)在低3、4000元，具體不知道。他說，最近來咨詢的人是不少，但具體的執(zhí)行要到4月1日之后了。
成都某寶馬4S店
而前述沃爾沃4S店的銷售人員也告訴紅星新聞記者，v90cc是官降后他們店里唯一有實質(zhì)性優(yōu)惠的車型，并且近期的優(yōu)惠幅度較大。該車型之所以有很大的優(yōu)惠力度，則是因為他們之前以優(yōu)惠價從廠商拿了一批該型號車。
上述業(yè)內(nèi)人士也表示，經(jīng)銷商存了那么多車，是不可能在賣掉之前就給你優(yōu)惠的。官方指導(dǎo)價降低，對于經(jīng)銷商來說，意味著可以以更低的價格拿到車，這樣經(jīng)銷商的利潤空間就大了。雖然有可能在名義上會給消費者讓利，但實質(zhì)其自身的利潤可能并沒有變化。而且，汽車這個行業(yè)涉及到的環(huán)節(jié)太多，消費者很難弄清楚其中的細節(jié)。
“就比如說某款寶馬車，在官降前給的優(yōu)惠是8%的折扣，官降后這個折扣能給到10%，但前提是，你必須同意一定的條款，比如買保險、貸款選擇等，經(jīng)銷商就會在這里面做文章。這樣下來，和8%的折扣相比，其實是差不多的，就是說你跑不掉的。”
業(yè)內(nèi)人士：不排除豪車品牌以降價為噱頭促銷
中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018全年，整個汽車市場有-3%的增長，這是整個汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，也是從1990年到現(xiàn)在，第一次出現(xiàn)負增長的情況。
上述業(yè)內(nèi)人士說，汽車行業(yè)目前遭遇瓶頸期，各品牌增長均已趨緩，市場總量相對穩(wěn)定，而未來可能更加不樂觀。一是購車人群的數(shù)量經(jīng)過近些年來的顯著增長之后，漸漸趨于緩和;二是新能源車對市場的沖擊也比較大，新能源領(lǐng)域相比傳統(tǒng)汽車，保持了繼續(xù)增長。
“在行業(yè)內(nèi)，我們會有這樣一個對比，比如奔馳C級對標寶馬3系，而特斯拉Model3車型也是處于這樣一個層級，它都要賣到30萬元以內(nèi)了，那么對這些豪車品牌的同級別車型會造成什么樣的影響，就可想而知了。”他補充道。
各大豪車品牌紛紛跟進降價，該業(yè)內(nèi)人士認為，其中不排除有車企為了蹭熱度，降價就是個噱頭以促進銷售，因為在整個市場趨于穩(wěn)定甚至有所下滑的情況下，只能通過搶占競爭對手的市場份額來實現(xiàn)自己品牌的增長，而競爭最直接最有效的辦法就是降價，而一旦某品牌降價，別的競爭對手們勢必會效仿，這可能也是最近這些豪車品牌密集降價的原因。
