從1392萬到1320萬，近三個月時間里，微博網(wǎng)友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬，照這個速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。
2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右)，@Jessica努力中的ofo退款排隊情況。
3月25日，ofo官方微博發(fā)布聲明，表示ofo從2018年年底開始陸續(xù)查處了多起貪腐案件，主要涉及職務(wù)侵占、倒賣公司財產(chǎn)等違法違規(guī)情況，涉案金額數(shù)百萬元。聲明同時強調(diào)，ofo對于貪腐行為，將繼續(xù)保持高壓態(tài)勢。
但ofo的用戶對此并不買賬，該微博的評論幾乎全是“何時退押金”、“趕緊退押金”。或許，ofo的問題已經(jīng)不是處理幾起貪腐案件能解決的了。
ofo官方微博評論區(qū)
負面纏身，押金難退
去年下半年開始，ofo就陷入了不斷的負面消息之中。
2018年7月，由于ofo超過半年時間不能支付智能鎖通信服務(wù)費，服務(wù)商將對其業(yè)務(wù)涉及的300萬輛單車智能鎖內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)卡陸續(xù)“停止服務(wù)”。
隨后，由于在海外市場“水土不服”，ofo的海外擴張計劃受阻，從多個國家撤退。包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。其中，ofo在進駐印度地區(qū)僅兩個月，就將印度分公司的大部分員工解雇了。
此后，“退押金難”逐步發(fā)酵。社交媒體上眾多用戶表示自己申請了幾個月的押金并未到賬，紛紛聚集在ofo官微下方進行“聲討”。
矛盾在2018年12月達到頂峰。12月17日，數(shù)百名用戶來到ofo北京總部現(xiàn)場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運”。
此后不久，ofo推出線上退押金系統(tǒng)，幾天之內(nèi)退押金的排號就突破一千萬人。以每人99元或199元押金計算，待退押金規(guī)模在10億-20億元之間，每天退一萬人，也要等待三年后才能完成。
交通部擬規(guī)定：押金隨退隨到
中國消費者協(xié)會發(fā)布的2018年十大消費維權(quán)輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數(shù)，高居輿情榜第四位。
為解決“押金難退”的困局，交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中明確，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。
針對社會最關(guān)注的押金退還問題，《辦法》明確，用戶申請退還押金時，存管銀行和其他支付服務(wù)機構(gòu)核對相關(guān)信息后，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。
但究竟能否拿回押金，多久才能拿到押金，ofo的用戶心里依舊沒數(shù)。因為問題的關(guān)鍵在于：現(xiàn)在的ofo還有能力支付這筆錢嗎?
造血匱乏，創(chuàng)始人成“老賴”
ofo此前融資金額達到150億元，在資本市場以及競爭對手的刺激之下，ofo大舉擴張，從成立之初就開啟了燒錢模式，一度布局國內(nèi)外兩百多個城市，投放在市場上的單車數(shù)量超過7000多萬輛。
但在繁榮背后是ofo從未實現(xiàn)過盈利，持續(xù)虧損以及“造血能力”的缺乏讓ofo在短短兩年從云端跌落到谷底。
除了千萬用戶押金待退，ofo和戴威還官司纏身。1月12日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，ofo運營方東峽大通共應(yīng)付鳳凰自行車7191.61萬元，北京一中院扣劃東峽大通被凍結(jié)款項2804.05萬元并支付給鳳凰自行車，剩余款項分期支付。
幾乎與此同時，中國裁判文書網(wǎng)又披露了ofo與順豐的糾紛。2018年10月15日，順豐公司請求凍結(jié)東峽大通公司存款1375.06萬元。
2018年12月4日，北京市海淀區(qū)法院曾對ofo作出“限制消費令”，限制該公司及其法定代表人、主要負責(zé)人戴威不得實施高消費，也就是俗稱的“老賴”。
嘗試變現(xiàn)，ofo困局難解
2018年12月19日，戴威在一封內(nèi)部全員信中承認，公司背負著巨大的現(xiàn)金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數(shù)次地感到力不從心，想把運營資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產(chǎn)。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。
為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業(yè)務(wù);后來又進行了裁員以及搬家來節(jié)流;甚至還曾經(jīng)和P2P公司合作轉(zhuǎn)化押金。但事實證明，這些都不能解決ofo的資金難題。
2019年3月，ofo又上線了“折扣商城”。凡是申請退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物，只不過“金幣+人民幣”的結(jié)算方式?jīng)Q定了消費者必須另外充值才能買東西，這讓不少用戶大呼上當(dāng)，還有用戶質(zhì)疑“不算金幣，僅現(xiàn)金部分比直接購買都貴，所謂退押金有什么意義呢”。
內(nèi)憂外患之下，ofo又開始高壓反腐，或許能夠追回部分流失資金，幫助企業(yè)周轉(zhuǎn)。只是對于上千萬用戶10億-20億元規(guī)模的押金，數(shù)百萬元也只是九牛一毛。
交通運輸部擬出臺的新規(guī)明確規(guī)定，“當(dāng)用戶申請退還押金時，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)退還用戶。”一旦實施，ofo的境地將會更加困難。
2018年11月，戴威在ofo全員大會上表示：“ofo不會倒閉，其他都有可能。”如今距離大會已經(jīng)將近半年，等待退押金的用戶依然在一千萬人以上，用戶還要等待多久呢?
現(xiàn)在，你的退押排隊名次前進了多少?
