作為工業(yè)制造的重要產(chǎn)業(yè)之一,汽車銷量的下滑對多個城市的工業(yè)經(jīng)濟乃至區(qū)域經(jīng)濟都帶來了較大影響。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù),2018年,汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產(chǎn)銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一,但產(chǎn)銷增速低于預(yù)期,比上年同期分別下降4.2%和2.8%,銷量更是自1990年來首次年度下降。
從今年的開局情況看,產(chǎn)量下滑并未見底。2019年1~2月,全國汽車產(chǎn)量為372萬輛,同比下降15.1%。
在這樣的背景下,多個以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市,其工業(yè)經(jīng)濟乃至城市經(jīng)濟都受到較大影響,中西部的幾個城市尤為突出,包括湖北十堰、廣西柳州、重慶、安徽蕪湖等。而北上廣等汽車生產(chǎn)大市則因為產(chǎn)業(yè)多元化,受影響不明顯。
中西部多城受波及
2018年,全國商用車市場宏觀形勢處于2016、2017年高位增長后的周期性回落期。湖北“車城”十堰的汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)也因此持續(xù)承受下行壓力。
十堰市統(tǒng)計局發(fā)布的“2018年全市經(jīng)濟運行形勢分析”指出,受汽車市場大環(huán)境低迷、歷史高基數(shù)因素以及去年7、8、9、10月連續(xù)4個月同比負增長的影響,十堰工業(yè)經(jīng)濟增長承壓明顯,增速持續(xù)回落放緩,規(guī)模以上工業(yè)增加值增速由1-2月的7.1%逐月回落至1-12月的4.0%,全年汽車產(chǎn)量下降12%。
分析指出,縱觀全年,十堰市汽車工業(yè)核心板塊處于連續(xù)下滑的狀態(tài),對工業(yè)經(jīng)濟造成直接的下拉影響。全年東風板塊產(chǎn)值下降5.5%,與核心板塊緊密聯(lián)系配套企業(yè)及橡膠與塑料制品業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)等關(guān)聯(lián)行業(yè)增長乏力。
此外,在汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的影響下,十堰的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益水平回落。2018年1~11月,全市規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長6.0%,利潤總額增長4.6%(上半年增長43%);888家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中有103家出現(xiàn)虧損,虧損額達16.4億元,較去年同期大幅增長。
汽車生產(chǎn)的下降也影響了柳州的工業(yè)經(jīng)濟。
雖然柳州只是一個普通地級市,但卻是廣西第一大工業(yè)城市。柳州的汽車產(chǎn)量在全國名列前茅,也占據(jù)了廣西汽車產(chǎn)量的絕大部分比重。柳州擁有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特3家整車生產(chǎn)企業(yè),以及4家專用車生產(chǎn)企業(yè),培育出了五菱、寶駿、乘龍、風行等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全國知名品牌。上汽集團、東風汽車、一汽集團、重汽集團四大汽車集團均在柳州布局了生產(chǎn)基地。
數(shù)據(jù)顯示,廣西2018年全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長4.7%,但其中汽車下降12.8%。這對柳州的工業(yè)產(chǎn)生了直接的影響。數(shù)據(jù)顯示,2018年1~11月,柳州全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成4446.9億元,比上年同期增長2.5%,增速比1~10月下降1.5個百分點。
湖北省社會科學院長江流域經(jīng)濟研究所所長彭智敏對第一財經(jīng)記者分析,城市的整體經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系,對一些專業(yè)化的城市來說,往往高度依賴某一兩個產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟發(fā)展存在比較大的風險,當然這些城市目前也在努力使支柱產(chǎn)業(yè)多元化。
盡管重慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為豐富,但由于汽車產(chǎn)業(yè)下滑幅度太大,因此對重慶整體經(jīng)濟的影響也比較大。重慶2018年的GDP增速由上一年的9.3%回落至6%,汽車產(chǎn)業(yè)效益出現(xiàn)大幅度負增長被認為是主要原因。
重慶市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,2018年,全市規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算同比增長0.5%。在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中,汽車制造業(yè)是唯一出現(xiàn)效益負增長的行業(yè),其增加值增速為-17.3%,而2017年同期為6.2%。
在產(chǎn)量方面,2018年重慶汽車產(chǎn)量為205.4萬輛,同比下降27.5%。今年的重慶市政府工作報告指出,由于國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)進入市場飽和期,“天花板”效應(yīng)顯現(xiàn),特別是全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負增長,“對我市汽車支柱產(chǎn)業(yè)形成沖擊。”
目前,重慶已有重慶長安、長安福特、斯威汽車、力帆汽車等車企。力帆股份3月19日發(fā)布的2018年度業(yè)績快報公告顯示,去年力帆股份營業(yè)總收入下滑了12.66%。此前1月29日,長安汽車發(fā)布了2018年度業(yè)績預(yù)告,預(yù)計在2018年內(nèi),歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為5億元~7.5億元,比上年同期下降92.99%~89.49%。
造成下滑的一大原因是重慶汽車產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)的燃油汽車比重太大,且在新能源汽車方面的表現(xiàn)相對較差。
同樣,武漢市統(tǒng)計局分析,去年該市制造業(yè)下行壓力較大。汽車行業(yè)持續(xù)下降,逐月環(huán)比回落。五大整車廠中除東風本田產(chǎn)值增長外,上汽通用、東風乘用車、東風雷諾、神龍汽車均為負增長。從效益指標看,去年1~11月規(guī)模以上工業(yè)利潤總額同比下降5.8%,應(yīng)交增值稅下降14.6%,營業(yè)成本增長2.5%。
汽車產(chǎn)銷有望回暖
在東部地區(qū),北京2018年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長4.6%,其中,汽車制造業(yè)下降5.8%,但這對北京總體經(jīng)濟影響相對較小。這是因為作為強一線城市,北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更為豐富,目前第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)占到了81%,對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴度相對較低。
同樣的情況也出現(xiàn)在上海。去年,上海全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值34841.84億元,比上年增長1.4%,汽車制造業(yè)僅增長0.8%。但去年上海第三產(chǎn)業(yè)增加值為22842.96億元,占全市生產(chǎn)總值的比重為69.9%。
至于廣州,2018年該市三大支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長4.0%,其中汽車制造業(yè)增長6.1%,仍保持相對不錯的發(fā)展勢頭。
彭智敏說,北上廣這些超大城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化,現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展較好,整體經(jīng)濟的穩(wěn)定性較強,“有些行業(yè)可能不景氣,但還有其他行業(yè)景氣”。
相對來說,中西部的大多城市以工業(yè)制造為主,以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的幾個城市受汽車銷量下滑的影響也比較大。
以十堰為例,汽車之外,目前十堰的新增長點尚難起到支撐作用。數(shù)據(jù)顯示,2018年,十堰規(guī)模以上非汽車制造業(yè)工業(yè)行業(yè)產(chǎn)值占比為34.2%,主要以傳統(tǒng)的高耗能行業(yè)和中低端的食品加工業(yè)為主,化學、非金屬制品、金屬冶煉和電力生產(chǎn)等高耗能行業(yè)產(chǎn)值占比達10.2%。新興產(chǎn)業(yè)如電子通信、專用設(shè)備制造業(yè)、高端裝備制造業(yè)發(fā)展較快,但規(guī)模小,難起到支撐作用。
彭智敏說,對一些汽車產(chǎn)業(yè)占比特別大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對單一的城市來說,一方面是要繼續(xù)把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強,加快轉(zhuǎn)型升級,提升技術(shù)含量,生產(chǎn)更符合消費升級的產(chǎn)品。另一方面,是在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面,要多發(fā)展幾個支柱產(chǎn)業(yè),降低產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一帶來的風險。
不過,展望未來,隨著新一輪汽車下鄉(xiāng)的實施,汽車產(chǎn)銷也有望回暖。
國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案》(下稱《方案》),提出六個方面24項具體措施。這份“刺激消費”的文件,在汽車消費上提出了包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等6條舉措。
其中,在汽車下鄉(xiāng)方面,此次《方案》提出,要促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方,可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農(nóng)村汽車消費。
汽車銷售市場業(yè)內(nèi)人士尚筇對第一財經(jīng)記者分析,從三輪汽車升級為汽車,也是農(nóng)村機動車消費的迭代升級。鼓勵農(nóng)村汽車消費的主要受益者是自主品牌。類似五菱宏光等品牌及車型,價格比較便宜,可家用可商用,用途十分廣泛,“比如農(nóng)村開個小賣部拉貨,或者農(nóng)村到縣城的接駁車都可以用。在農(nóng)村市場,小三輪淘汰后換這種車,價格差異也不大,幾萬塊就能搞定。”
汽車后市場服務(wù)商、廣州聚鼎科技服務(wù)有限公司負責人張明告訴第一財經(jīng)記者,未來汽車下鄉(xiāng)和增長空間重點是在中西部地區(qū)。”隨著汽車下鄉(xiāng)的實施,中西部的這些汽車制造重鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)銷也有望回升。