夏利、寶駿560、甲殼蟲宣布停產(chǎn)，銷量下滑是共同原因之一
近日，多款經(jīng)典車型宣布停產(chǎn)，包括曾占國內(nèi)出租轎車有80%以上的夏利轎車，上市半年即月銷量突破4萬輛的寶駿560，以及曾生產(chǎn)2000萬輛創(chuàng)世界紀(jì)錄的大眾甲殼蟲。
這些車型停產(chǎn)背后的主導(dǎo)因素各不相同，但銷量的下滑是它們共同的表現(xiàn)。2017年，夏利系列全年累計銷量僅剩5949輛;寶駿560在2017年曾連續(xù)五個月月銷不足萬輛;而甲殼蟲2017年在中國僅賣出8000余輛。
停產(chǎn)車型：夏利
夏利停產(chǎn) 輝煌不再
天津一汽2017年利潤虧損16億，被一汽股份籌劃轉(zhuǎn)讓，三大品牌僅剩駿派
近日，天津一汽發(fā)布《2018年2月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，夏利系列和威系列車型的年度產(chǎn)銷皆為零。
一時間，有關(guān)夏利停產(chǎn)的消息甚囂塵上。對此，天津一汽方面告訴新京報記者，目前天津一汽選擇將夏利品牌放置一段時間，集中精力做好駿派品牌。
天津一汽停產(chǎn)夏利
夏利的誕生要從二十世紀(jì)七十年代末談起，當(dāng)時國內(nèi)小型車市場還處于空白階段，天津汽車工業(yè)公司買斷了日本大發(fā)工業(yè)株式會社Hijet?850和Charade轎車這兩款車的技術(shù)，進行自主開發(fā)生產(chǎn)。1986年9月，天津汽車工業(yè)公司引入第一臺夏利，這款車以小巧時尚的造型受到市場熱捧。1989年8月，天津市微型汽車廠二期工程交付使用，夏利車型年產(chǎn)能達到1萬輛。1997年8月，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。
隨后，夏利進入了快速發(fā)展的輝煌時期，1996年，國內(nèi)出租轎車有80%以上是夏利車;2001年中國轎車產(chǎn)量為70萬輛，夏利的產(chǎn)量為5.3萬輛，占總量的7.5%;2005年12月，夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬的轎車企業(yè);2011年，天津一汽銷量達25.3萬輛，其中夏利品牌銷售19.7萬輛。但在2011年之后，夏利銷量開始直線下滑。
天津一汽發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2017年全年，天津一汽累計銷售新車2.7萬輛，同比下降26.4%。其中，夏利系列累計銷售5949輛，同比下降49%。2018年1-2月，夏利系列產(chǎn)銷為零。
3月21日，新京報記者就夏利是否正式停產(chǎn)詢問天津一汽。天津一汽表示目前將集中精力優(yōu)先做好駿派品牌，“曾經(jīng)的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當(dāng)時更多是在發(fā)展小型車，這種發(fā)展路線逐漸不適用于今天。為改變消費者對‘夏利’的傳統(tǒng)印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優(yōu)先做好駿派品牌。”天津一汽方面回復(fù)稱。這意味著，夏利確實已經(jīng)停產(chǎn)。
同時，除夏利系列外，天津一汽的威系列因為拖后腿，也同樣面臨停產(chǎn)。威系列目前在售的僅剩威志V5一款車型，威志V5誕生于豐田NBC平臺，定位于節(jié)能型家用車。數(shù)據(jù)顯示，威系列2017年累計銷售3528輛，同比下降59%。2018年1-2月，威系列產(chǎn)銷也為零。
在夏利系列和威系列銷量大幅下滑的情況下，天津一汽目前唯一存在的品牌駿派還在支撐中。根據(jù)天津一汽的產(chǎn)銷快報，駿派2017年累計銷售17597輛，同比增長6%。2018年1-2月，駿派系列累計銷售3893輛，同比增長70%。
不過，駿派系列目前只有3款車，分別是智能網(wǎng)聯(lián)A級轎車駿派A50、小型SUV新駿派D60和緊湊型三廂家用車駿派A70，但產(chǎn)品布局仍略顯單調(diào)。
在這3款車型中，駿派A70上市時間最早，為2016年9月。但在上市當(dāng)月賣出1000多輛之后，駿派A70銷量逐月下降，在2017年2月跌到低谷，只售出137輛，這之后銷量便一直在500輛左右起伏。
新駿派D60是駿派旗下唯一一款SUV，也是天津一汽2017“駿馳計劃”新品矩陣的首發(fā)車型，于2017年5月上市，搭載1.5L和1.8L兩款發(fā)動機。根據(jù)車主在論壇上的反饋，新駿派D60在坐椅和油耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀，起步肉則是提到較多的不足之處。
而近日上市的新車駿派A50比較特殊，它是天津一汽首款運用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車型，在預(yù)售期間即已在京東首發(fā)，消費者可進行線上零元購車。從駿派A50的上市可看出，新車加入智能網(wǎng)聯(lián)概念并開啟網(wǎng)上售賣的模式，天津一汽正努力試圖迎合市場潮流。
天津一汽方面對新京報記者表示，“從2017年開始，發(fā)布了‘駿馳計劃’，就是要讓天津一汽重回主流。今年，駿派品牌會不斷推出新品，包括剛剛上市的駿派A50，跨界旅行車CX65將于5月上市;A級SUV T086(內(nèi)部代號)也將于8月與消費者見面。”
可以說，在“駿馳計劃”指導(dǎo)下鋪展新車，成為天津一汽目前的自救方向。
多次轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)以救市
過去一年里，天津一汽還經(jīng)歷了轉(zhuǎn)讓股份和資產(chǎn)未果、業(yè)績虧損的尷尬局面。
2018年2月，天津一汽發(fā)布公告，稱預(yù)計2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億元-16.85億元。而在2016年度，天津一汽歸屬上市股東凈利潤為1.6億元。對于虧損，天津一汽在《2017年度業(yè)績報告》中給出兩點解釋，一是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱，二是因為2016年天津一汽向一汽股份轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，持股比例降低，投資收益也有所減少。
事實上，從2013年開始，天津一汽業(yè)績便一路持續(xù)下滑，近兩年屢次通過轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的方式扭虧。2013年，天津一汽凈利潤虧損4.8億元;2014年虧損16.59億元;2015年，依靠所持一汽豐田股份收益，加上將產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、動力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，天津一汽實現(xiàn)虧損扭轉(zhuǎn);2016年，天津一汽轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，靠賣股份的收益實現(xiàn)虧損扭轉(zhuǎn)。
到了2017年，轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)和股權(quán)的方式已無法繼續(xù)挽救天津一汽的虧損。2017年8月，天津一汽股東方天津百利機械裝備集團有限公司發(fā)布公告稱，計劃通過集合競價方式減持7950萬股，不超過總股本4.99%。緊接著在9月，天津一汽又公告稱，擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司3.945億股股份，占天津一汽總股本的24.73%。
然而這兩次轉(zhuǎn)讓計劃均未能成功。天津一汽在2017年四個季度虧損額持續(xù)增大，由一季度2.7億的虧損持續(xù)增長到全年16億虧損額。
隨著虧損加劇，天津一汽高層也出現(xiàn)調(diào)整。根據(jù)天津一汽2017年11月發(fā)布的《高級管理人員辭職公告》，天津一汽汽車股份有限公司副總經(jīng)理欒廣辰已正式從公司離職，且不擔(dān)任其他任何職務(wù)。
實際上，天津一汽還一直面臨著和一汽轎車同業(yè)競爭的問題，兩家上市公司的自主品牌銷量差強人意，且產(chǎn)品定位重合。一汽集團試圖通過轉(zhuǎn)讓天津一汽股份，解決同業(yè)競爭問題，從而加速整體上市進程。
早在2011年，一汽集團曾在監(jiān)管部門要求下，作出5年解決同業(yè)競爭的承諾。但在2016年，一汽集團發(fā)布公告，稱因宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化、證券市場發(fā)生大波動等原因，懇請股東大會同意將承諾期再延遲3年作為過渡期。對此，投資者表示強烈不滿，要求一汽股份賠償。深交所也向一汽轎車和天津一汽發(fā)去關(guān)注函，要求兩家公司給出應(yīng)對方案，緊接著一汽轎車和一汽夏利兩家股份雙雙跌停。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士表示，同業(yè)競爭的承諾無法履行，意味著一汽集團整體上市再度延后。
停產(chǎn)車型：甲殼蟲
甲殼蟲歷經(jīng)三次停產(chǎn)
銷量逐年下滑、大眾內(nèi)部資金壓力增大，是甲殼蟲停產(chǎn)兩大主要因素
在今年3月初的日內(nèi)瓦車展上，大眾研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Frank?Welsch接受媒體采訪時表示，大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現(xiàn)款甲殼蟲車型也極有可能在2018年停產(chǎn)。據(jù)了解，甲殼蟲銷量逐年下滑，以及受排放門影響大眾內(nèi)部資金壓力增大，是甲殼蟲停產(chǎn)的兩大主要因素。
第一代車型延續(xù)65年
第一代甲殼蟲從誕生到停產(chǎn)，總共經(jīng)歷了65年的時間。上世紀(jì)30年代，德國政府提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。在此契機下，1938年，大眾生產(chǎn)出第一代甲殼蟲。“Beetle”也就是甲殼蟲，是當(dāng)時《紐約時報》給這款車取的外號。第一代甲殼蟲在二戰(zhàn)期間曾被改裝成吉普車、水陸兩用軍車。
1974年，初代大眾高爾夫投產(chǎn)，大眾宣布在德國工廠停產(chǎn)甲殼蟲，但巴西和墨西哥等其他地區(qū)的甲殼蟲仍在生產(chǎn)。1981年5月，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車位于墨西哥的Peubla工廠下線，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。2003年7月，最后一輛甲殼蟲在墨西哥工場下線，第一代甲殼蟲在世界范圍內(nèi)正式停產(chǎn)。
二三代車型難續(xù)輝煌
第二代甲殼蟲問世于1998年，它從一款平價車變身為個性、時尚的車型，深受女性消費者喜愛，并在2003年推出了敞篷版車型。然而，第二代甲殼蟲未能延續(xù)第一代的輝煌，在2010年便宣布停產(chǎn)。
2011年4月，第三代甲殼蟲在上海車展首發(fā)亮相，新車加入了更多力量線條的設(shè)計，中和了二代車型的圓潤，目前市場上在售的便是第三代甲殼蟲。但第三代甲殼蟲的問世并沒有引發(fā)市場追捧，通過進口方式引入讓這款車的價格始終無法親民。
與此同時，近幾年奔馳和寶馬沒有松懈對小型車的投入以及推廣，奔馳Smart和寶馬Mini在全球市場和中國市場都有著不錯的成績。相比之下，大眾的品牌力無法與奔馳、寶馬相提并論，甲殼蟲的競爭力更顯疲軟，近幾年銷量數(shù)據(jù)不斷下跌。2014年，甲殼蟲賣出9.1萬輛;2015年，甲殼蟲累計銷量6.4萬輛;2016年，甲殼蟲累計銷量2.5萬輛;2017年，甲殼蟲在美僅售出1.5萬輛，銷量僅為2016年的一半，在中國則僅賣出8000余輛。
對于停產(chǎn)甲殼蟲的原因，F(xiàn)rank?Welsch給出的理由是眼下大眾研發(fā)部門已把更多的精力放在了電動汽車上。
B09-B11版采寫
新京報記者 黃陽
停產(chǎn)車型：寶駿
寶駿560上市不足3年即停產(chǎn)
曾經(jīng)月銷過萬輛，因競爭加劇、質(zhì)量問題多等被寶駿530取代
近日，上汽通用五菱宣布已沒有寶駿560的生產(chǎn)計劃。寶駿560是寶駿旗下首款SUV，月銷量曾突破4萬輛，但因競爭對手的圍攻、質(zhì)量投訴增多等問題，上市不足3年便被廠家停產(chǎn)，取而代之的是上汽通用五菱在今年3月剛剛推出的新車寶駿530。
月銷曾破4萬輛
寶駿是上汽通用五菱在2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，目前品牌累計銷量已突破300萬輛。寶駿560在2015年7月正式上市，上市不到半個月銷量便突破9000輛。半年后，寶駿560在2016年1月單月銷量突破4萬輛，成為SUV市場當(dāng)之無愧的一匹黑馬。
2016年全年，寶駿560月銷量保持在1.5萬輛以上，年度累計銷量達到了32.16萬輛，在當(dāng)年SUV總銷量排行榜上位居第四。排在它前面的只有一汽豐田RAV4榮放、哈弗H6和傳祺GS4。
但在經(jīng)歷了短暫的輝煌業(yè)績之后，寶駿從2017年開始銷量下滑。2017全年，寶駿品牌年銷量為100.96萬輛，同比增長41%。但寶駿560累計銷售17.41萬輛，同比下降40%。值得注意的是，在2017年6-10月這連續(xù)5個月時間里，寶駿560月銷量均不足萬輛。對一款在半年前月銷量還有3萬輛的車型而言，這樣的大起大落實屬罕見。
質(zhì)量問題阻礙銷量
寶駿560的熱銷得益于它較高的性價比。在10萬元級別的SUV車型里，寶駿560擁有寬敞的后排空間，百公里僅8升油耗，車內(nèi)配置較高，還能帶來不錯的操控感受。但隨著國內(nèi)SUV市場的快速發(fā)展，越來越多的車企迎頭趕上，在原本被寶駿560占據(jù)的細分市場不斷推出新車型，例如在2016年上市的吉利博越、榮威RX5、長安CS55等。此外，2017年諸多車企打響官降之戰(zhàn)，定位原本略高一級的長安CS75和哈弗H6紛紛進入10萬元級別的SUV市場，寶駿560所面對的競爭更加嚴(yán)峻。而2017年2月上市的自家兄弟寶駿510，也被認(rèn)為蠶食了部分寶駿560市場。
除競爭力下滑之外，質(zhì)量問題也成為阻礙寶駿560銷量的一大因素。2017年12月，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定召回部分2014款寶駿730和2015款/2016款寶駿560汽車，共計93.86萬輛，其中2015款/2016款寶駿560汽車，共計55.45萬輛。召回原因為部分油箱通氣膠管在長期使用后可能出現(xiàn)老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現(xiàn)燃油蒸汽泄漏，上汽通用五菱宣布將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換合格的油箱通氣膠管。因召回數(shù)量近百萬輛，這也成為2017年自主品牌規(guī)模最大的一次召回。
2017年12月的召回涉及的車型并不包含2017款寶駿560，但目前在某汽車投訴平臺上，仍有2017款寶駿560的車主投訴新車變速箱漏油。新京報記者發(fā)現(xiàn)，在寶駿560賣得最好的2016年，該汽車投訴平臺上對于它的投訴也達到高峰。在該平臺的2016年SUV投訴排行榜單上，寶駿560排名第7，車主總共上傳295條投訴，投訴問題集中在減震器異響、發(fā)動機異響、門窗異響、底盤異響。
被同門車型取代
今年1月和2月，寶駿560產(chǎn)銷皆為0。上汽通用五菱對媒體表示，廠家已經(jīng)沒有寶駿560的生產(chǎn)計劃。
值得注意的是，3月，上汽通用五菱推出了新的緊湊SUV寶駿530，售價7.58萬-11.58萬元，不但在價格上和寶駿560重合，搭載的動力系統(tǒng)也和寶駿560相同，都是提供1.8L和1.5T兩款發(fā)動機，傳動方面也都有手動和自動變速箱。不同之處在于，寶駿530在車身長度和寬度上略大于寶駿560，整體設(shè)計更符合現(xiàn)代審美。
不過，上汽通用五菱啟用新車型寶駿530替代寶駿560的戰(zhàn)略能否成功，還有待市場檢驗。
