原標(biāo)題：一季度利潤(rùn)齊下跌，三大豪華車企面臨空前挑戰(zhàn)
簡(jiǎn)介：今年第一季度，奧迪、奔馳和寶馬(ABB)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，豪華車企正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
今年第一季度，奧迪、奔馳和寶馬(ABB)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降，豪華車企正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面市場(chǎng)較為疲軟需要提振銷量;另一方面新技術(shù)革命需要巨額投入，企業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛期。
從上述三家的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，其營(yíng)收出現(xiàn)了不同程度的下跌但跌幅相對(duì)不大，三家利潤(rùn)都出現(xiàn)了大幅縮水的現(xiàn)象。
官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，奧迪營(yíng)收達(dá)138.12億歐元，同比下滑9.84%;息稅前利潤(rùn)為11.96億歐元，同比下滑16.1%。奧迪方面認(rèn)為，除市場(chǎng)疲軟因素外，營(yíng)收受到重要車型更新?lián)Q代，以及針對(duì)前沿技術(shù)的大量前期投入等因素的不利影響，經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率由去年同期的8.5%下降至8.0%，低于9%至11%的長(zhǎng)期銷售回報(bào)率目標(biāo)區(qū)間。此外，西歐市場(chǎng)引入WLTP測(cè)試程序帶來了額外的成本支出。
戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)營(yíng)收則與去年基本持平，但息稅前利潤(rùn)都有所下跌。其中，戴姆勒一季度營(yíng)收為397億歐元，息稅前利潤(rùn)為28億歐元，同比下滑16%;而寶馬集團(tuán)營(yíng)收224.62億歐元，息稅前利潤(rùn)為5.89億歐元，同比下滑高達(dá)78.2%。
值得注意的是，戴姆勒和寶馬利潤(rùn)下滑主要受汽車業(yè)務(wù)影響，其中奔馳一季度息稅前凈利潤(rùn)為12.98億歐元，同比降幅達(dá)37%;寶馬汽車業(yè)務(wù)則自2009年一季度首次出現(xiàn)虧損，息稅前利潤(rùn)為-3.1億歐元，去年同期則為18.81億歐元。寶馬集團(tuán)方面表示，利潤(rùn)下跌主要受到不久前歐盟的反壟斷指控影響，此外，激烈的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和開發(fā)新技術(shù)導(dǎo)致的成本增加，也在一定程度上導(dǎo)致了利潤(rùn)下滑。為了應(yīng)對(duì)可能遭到的歐盟對(duì)于反壟斷的處罰，寶馬計(jì)提了14億歐元的儲(chǔ)備金，這也是導(dǎo)致今年一季度寶馬汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損的主要因素。如果扣除這一因素，寶馬汽車業(yè)務(wù)創(chuàng)造了超過10億歐元的息稅前利潤(rùn)。
業(yè)績(jī)下滑背后是奧迪、奔馳和寶馬一季度全球銷量表現(xiàn)較為低迷。其中，奧迪集團(tuán)一季度共交付44.72萬輛奧迪品牌汽車，同比下滑3.6%。戴姆勒集團(tuán)銷量為77.38萬輛，同比下滑4%;其中，梅賽德斯-奔馳汽車銷量為55.53萬輛，同比下滑7%。寶馬集團(tuán)銷量表現(xiàn)相對(duì)較好，其第一季度全球銷量為60.53萬輛，同比增長(zhǎng)0.1%;其中，寶馬品牌銷量為51.93萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%。
值得注意的是，盡管全球表現(xiàn)欠佳，但ABB在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然在上漲，而中國(guó)市場(chǎng)也是各家車企最大的單一市場(chǎng)。今年第一季度，奔馳在華累計(jì)銷量17.4萬輛，寶馬緊隨其后銷量達(dá)16.8萬輛，奧迪則在華銷售了15.9萬輛。但只有寶馬增速達(dá)兩位數(shù)，而奔馳在全球各細(xì)分市場(chǎng)銷量普遍下跌，一季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占全球總銷量的三分之一，實(shí)現(xiàn)了2.6%的增長(zhǎng)。
雖然豪華車增速有所放緩，但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，豪華車每年會(huì)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，每年的需求量也在增大。今年第一季度，豪華車銷量上漲幅度不大，也受到了春節(jié)假期因素的影響。從整體來看，豪華車的表現(xiàn)今年依然會(huì)比較好。今年第一季度，12家豪華車企經(jīng)銷商零售為68.9萬輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，今年3月份銷量為22萬輛，同比增長(zhǎng)9%。
去年，ABB三家的利潤(rùn)就出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)，但其研發(fā)投入占比也創(chuàng)近年新高，加大了對(duì)新技術(shù)領(lǐng)域的投入。此外，三家已開始從內(nèi)部著手，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)并不斷優(yōu)化成本控制。
“考慮怎樣過冬，降成本是車企的必然動(dòng)作。轉(zhuǎn)型是大趨勢(shì)，每個(gè)企業(yè)都要做準(zhǔn)備，不轉(zhuǎn)型可能就會(huì)死。”國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)記者表示，企業(yè)需要進(jìn)行合理的資源配置，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，可以精簡(jiǎn)部分成本投入到新四化領(lǐng)域中去。
