欲牽手蘋果?特斯拉再掀收購風(fēng)云
蘋果一直未放棄涉足汽車業(yè),曾傳收購特斯拉;特斯拉陷資本困境,股價跌至不足200美元
身為全球新造車企業(yè)的“網(wǎng)紅”,特斯拉再掀收購風(fēng)云。據(jù)Roth Capital Partners高級研究分析師克雷格·歐文日前接受媒體采訪時透露,蘋果試圖收購特斯拉。
如若達(dá)成,這將是一筆雙贏的買賣。對于特斯拉來說,這并不是第一次陷入收購的傳聞。在業(yè)內(nèi)人士看來,作為全球市值最高的公司,蘋果有著令人羨慕的盈利能力,有收購特斯拉的能力;而對于特斯拉來講,其在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和行業(yè)認(rèn)可度,都成為其獲得行業(yè)青睞的重要原因。
蘋果收購傳聞由來已久
早在2013年,蘋果就曾想要以每股240美元的價格收購特斯拉。當(dāng)時,蘋果CEO庫克也曾與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行過一次相關(guān)會談。不過,當(dāng)時蘋果收購意愿并未達(dá)成。
據(jù)了解,蘋果早已不再滿足于手機(jī)和電子領(lǐng)域,早就有進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的計劃。2015年,蘋果內(nèi)部就流出名為“泰坦計劃”的造車計劃。當(dāng)時,蘋果大舉招募各界英才,招募的研發(fā)人員超過5000名。通過“泰坦計劃”早期傳聞來看,蘋果一開始或許真的在嘗試造車,網(wǎng)絡(luò)上也曝光了各種設(shè)計圖和渲染圖。
五年過去,如果按照當(dāng)年規(guī)劃來看,蘋果在今年就應(yīng)推出一款劃時代意義的自動駕駛智能汽車。然而,“泰坦計劃”卻屢次傳出裁員的消息,燒錢無數(shù)的蘋果“泰坦計劃”至今并無任何實際成果。2017年庫克曾表示,蘋果將轉(zhuǎn)變策略,不再專注造車,改為研發(fā)自動駕駛軟件,但是卻從未放棄進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的想法。
因此,蘋果公司對于汽車領(lǐng)域的堅持也成為此次收購傳聞或?qū)⒊烧娴闹匾姓?。上述分析師歐文在向媒體爆料時也表示,“蘋果在加州建了多個大型室內(nèi)測試場,那個可不是做消費級產(chǎn)品的樣子。”他進(jìn)一步解釋道,“這意味著蘋果肯定在秘密攻關(guān)電池和駕駛系統(tǒng)技術(shù),泰坦計劃正在順利地進(jìn)行當(dāng)中。”
而在關(guān)鍵技術(shù)方面,特斯拉似乎能為蘋果提供不小的支持。今年2月初,蘋果就聘用了特斯拉的電力驅(qū)動系統(tǒng)主管Michael Schwekutsch。此前,也有多名特斯拉的工程師和高管先后跳槽至蘋果任職。有媒體分析人士指出,兩邊的技術(shù)團(tuán)隊很大幾率能夠成功接洽,而且蘋果正急需特斯拉在電動汽車領(lǐng)域方面的技術(shù)優(yōu)勢。
與此同時,在汽車領(lǐng)域的巨大成本支出也讓蘋果公司承受著不小的壓力。盡管蘋果并未對其在汽車業(yè)務(wù)上的投資做出過多評述,但是其業(yè)績利潤也受到了一定程度的影響。財報顯示,2015年蘋果凈利潤觸頂達(dá)到533.9億美元,2016年為456.9億美元,2017年小幅回升至483.5億美元。有分析人士對此指出,2016年的利潤波動或是受新設(shè)的汽車業(yè)務(wù)影響。
特斯拉股價下跌陷資本危機(jī)
另一方面,對于特斯拉來說,其股價已從每股350美元跌至不足200美元。據(jù)悉,摩根士丹利近期曾發(fā)布投資研究報告認(rèn)為,在極端情況下,特斯拉股價可能跌至10美元。也就是說到那時,特斯拉的市值將跌至10億美元。
在馬斯克看來,特斯拉依舊是個燒錢的項目,盡管產(chǎn)品受到追捧,市值受到一眾投資者和分析師的追捧,但盈利能力一直讓人堪憂。
據(jù)4月24日特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財報顯示,特斯拉GAAP(美國公認(rèn)會計準(zhǔn)則)營收45.4億美元,凈虧損7.02億美元;損失包括1.88億美元的非經(jīng)常性費用,其中1.2億美元是由于ModelS和ModelX大幅降價從而計提車主返還和庫存減值引起的。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度特斯拉累計交付6.3萬輛,環(huán)比下降31%。與此同時,Model3第一季度交付量亦低于2018年第四季度,環(huán)比下降20%。因此,即使有不錯的全球銷量和品牌力作支撐,特斯拉和馬斯克依然要擔(dān)心公司的生存問題。
按照特斯拉今年第一季度6.3萬輛交付數(shù)計算,馬斯克制定的約40萬輛的年交付目標(biāo)或不及預(yù)期一半。而在現(xiàn)金流方面,據(jù)財報顯示,目前特斯拉的現(xiàn)金儲備已降至22億美元。而距離最近的一筆大額償付是今年11月到期的5.66億美元債務(wù),兩年后還將到期14億美元債券償付。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,如今特斯拉將要被收購的消息甚囂塵上,一方面與其不斷下跌的股價密切相關(guān),另一方面也與其發(fā)展過程中并不健康的現(xiàn)金流有著不小的關(guān)系。兩相比較,蘋果需要特斯拉為其汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)提供助力,強(qiáng)大的現(xiàn)金流也可以供其消耗,特斯拉也需要為其汽車業(yè)務(wù)和SPACE X項目的巨大支出買單。
車企謀求合作共贏成趨勢
據(jù)5月30日萬得資訊統(tǒng)計的上市公司今年一季度各行業(yè)盈利增長率數(shù)據(jù)顯示,汽車與汽車零部件行業(yè)以-29.4%的比例位居全行業(yè)的倒數(shù)第2名。自2018年中國汽車業(yè)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長之后,低迷之勢依舊在2019年蔓延。
而全球汽車行業(yè)同樣面臨著下跌情況,在艱難的生存環(huán)境之下,尋求規(guī)模優(yōu)勢、抱團(tuán)取暖、取長補(bǔ)短成為不少車企的首選。
在這樣的時間節(jié)點之下,大眾與福特達(dá)成戰(zhàn)略結(jié)盟、FCA和雷諾傳來合作意向、奔馳寶馬等品牌也向不少車企遞上合作的橄欖枝……蘋果收購特斯拉也變得順理成章起來。簡而言之,蘋果需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的接納,特斯拉需要資金支持,這將是一筆合作共贏的好買賣。
二者走到一起,各取所需,更有所得。正如行業(yè)評論人士所說,兩家公司走在一起都有著合理的需求,并且從公司經(jīng)營的基本面來看也是可行的,但問題在于兩家公司的經(jīng)營理念。隨著全球電動車領(lǐng)域不斷發(fā)展成熟,特斯拉的技術(shù)也需要同步迭代更新,如今其在自動駕駛等領(lǐng)域并不占據(jù)優(yōu)勢;而蘋果投資特斯拉也具備一定的風(fēng)險,畢竟馬斯克的動作和目標(biāo)會更加激進(jìn),這對于一家投資商來說并不算是好消息。
本版采寫/新京報記者 魏帥