市場(chǎng)上機(jī)票退票費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)很混亂。同樣的日期路程，相同機(jī)票價(jià)格，然而退票和改簽費(fèi)用不相同。記者以360元機(jī)票為例，有些航空公司退票費(fèi)是360元(相當(dāng)于機(jī)票錢一分不退)，退票費(fèi)最便宜的航空公司是180元。
關(guān)于退票費(fèi)的爭(zhēng)議很早就有，經(jīng)常就有消費(fèi)者抱怨：機(jī)票退票費(fèi)是票價(jià)的兩三倍，這是霸王條款啊，等等。其實(shí)，這里面包含著很多誤解，需要我們澄清。
首先，機(jī)票退票費(fèi)是票價(jià)兩三倍，這里面往往有誤解。中國(guó)的航空票價(jià)是浮動(dòng)的，提前購(gòu)買機(jī)票者，通常能以三折五折票面價(jià)買到機(jī)票。一旦退票，就涉及機(jī)票價(jià)值的重估。一旦臨近登機(jī)，機(jī)票的價(jià)值通常是上浮的。此時(shí)就可能導(dǎo)致：即便消費(fèi)者按照購(gòu)票價(jià)的全額補(bǔ)償，仍不足以相抵本張機(jī)票未售出的損失。此時(shí)這張機(jī)票可能是全價(jià)售出，甚至溢價(jià)售出。消費(fèi)者的退票，讓航空公司潛在收益擴(kuò)大，這方面的損失不可能不考慮。
這種情況下，航空公司可按照票面價(jià)格扣除退票費(fèi)，以此嚇阻乘客隨意改票退票。這就出現(xiàn)“退票費(fèi)比機(jī)票還貴”的奇觀，即機(jī)票的票面價(jià)格是消費(fèi)者購(gòu)票價(jià)的兩三倍。
退票費(fèi)比消費(fèi)者購(gòu)機(jī)費(fèi)還昂貴，究境是否合理呢?我個(gè)人認(rèn)為，這是合理的。
從航空公司的角度而言，他們希望每一個(gè)座位賣出后，能最大限度多賺錢。倘若一張機(jī)票打折扣賣出，隨后票還退回，消費(fèi)者的“賠償”寥寥無幾，那是對(duì)航空公司極大的傷害。他們采用訂立標(biāo)準(zhǔn)合的同形式，阻止乘客隨意毀約，是可以理解的。
只要是事先聲明，消費(fèi)者接受這樣的規(guī)則，就不能以籠統(tǒng)霸王條款來算。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，消費(fèi)者的利益應(yīng)當(dāng)保護(hù)，商家的利益也不容忽視。正如在電商行業(yè)，也有許多拒絕消費(fèi)者退貨的行業(yè)。
事實(shí)上，在法律規(guī)制下，“退票費(fèi)比票價(jià)還貴”的情形并不多見。退票費(fèi)通常只是原票價(jià)的10%—20%左右，只是乘客購(gòu)買的機(jī)票折扣太低(三折到五折)，顯得退票費(fèi)的比例奇高。實(shí)際生活中，倘若退票費(fèi)超過購(gòu)買機(jī)票的錢，乘客完全可以選對(duì)消極誤機(jī)，而不是退票返錢。
