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防止庫(kù)存積壓占用店內(nèi)資金 東風(fēng)本田“觸電”再鎩羽

2021-07-16 14:31:22來(lái)源:北京商報(bào)  

依靠思域、CR-V等燃油車型實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的東風(fēng)本田,在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域卻接連失利。首款純電車型X-NV鎩羽而歸后,“加量降價(jià)”的M-NV依舊未叩開新能源車市大門。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn),上市半年M-NV的優(yōu)惠便達(dá)7.5折,而被東風(fēng)本田強(qiáng)制進(jìn)車的經(jīng)銷商,只能自掏腰包賠本銷售。

賣一輛虧一輛

X-NV以低迷的銷量數(shù)據(jù)離場(chǎng)后,去年底東風(fēng)本田發(fā)布了第二款純電車型M-NV。對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)未來(lái)”的規(guī)劃,東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示:“到2023年希望能構(gòu)建起10款以上的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。”但是,東風(fēng)本田的電動(dòng)化道路走得依然不順。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均超2倍。其中,純電動(dòng)汽車銷量達(dá)百萬(wàn)輛級(jí),同比增長(zhǎng)超2倍。然而,今年前5個(gè)月,東風(fēng)本田M-NV終端銷量為2563輛,月均銷量?jī)H為500輛左右。其中,4月銷量在300輛左右徘徊,5月銷量增至700輛??此其N量出現(xiàn)起色,背后卻是經(jīng)銷商以價(jià)換量,虧本售車。

“目前店內(nèi)僅有頂配車型,優(yōu)惠能達(dá)4萬(wàn)元左右。”一位東風(fēng)本田4S店銷售人員對(duì)北京商報(bào)記者表示,M-NV懸掛思銘車標(biāo)并非本田,但在東風(fēng)本田4S店銷售。該車型關(guān)注度和銷量一直不高,上市沒(méi)多久便開始優(yōu)惠。

東風(fēng)本田M-NV官方指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元,續(xù)航里程為480公里。以高配車型為例,4萬(wàn)元相當(dāng)于整車7.5折優(yōu)惠,終端售價(jià)直接降至10.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元。一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言:“M-NV終端售價(jià)比東風(fēng)本田XR-V都便宜,每售出一輛4S店虧損在1萬(wàn)-2萬(wàn)元。

此前,M-NV上市之初,東風(fēng)本田經(jīng)銷商對(duì)于該車型仍抱積極態(tài)度,但滯銷情況的出現(xiàn),讓經(jīng)銷商迅速作出降價(jià)促銷的選擇。上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示,該車型剛到店時(shí)并無(wú)優(yōu)惠,店內(nèi)也進(jìn)行了多輪宣傳,但市場(chǎng)反應(yīng)并不理想,只能選擇降價(jià)。事實(shí)上,相似的現(xiàn)狀也曾上演。“東風(fēng)本田首款純電動(dòng)車型X-NV上市后,由于銷量低迷,經(jīng)銷商也曾加大優(yōu)惠清理庫(kù)存。”一位東風(fēng)本田4S店銷售人員稱,店內(nèi)對(duì)于M-NV的優(yōu)惠促銷反應(yīng)速度比銷售X-NV時(shí)更快,最初降價(jià)1萬(wàn)-2萬(wàn)元,此后直接增加至4萬(wàn)元,經(jīng)銷商也怕出現(xiàn)X-NV最后一輛車賠本4萬(wàn)-5萬(wàn)元清庫(kù)的情況再次發(fā)生。“如果4萬(wàn)元優(yōu)惠仍然無(wú)法提升銷量,M-NV的優(yōu)惠力度可能會(huì)繼續(xù)增加。”上述銷售人員如是說(shuō)。

不進(jìn)車沒(méi)返利

經(jīng)銷商加大對(duì)M-NV的優(yōu)惠力度,不僅來(lái)自于低迷的銷量,更來(lái)自于東風(fēng)本田方面的進(jìn)車任務(wù),降價(jià)是經(jīng)銷商為防止庫(kù)存積壓占用店內(nèi)資金而作出的無(wú)奈選擇。

“M-NV不好賣,但車還在源源不斷地來(lái)。”一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露,相比銷量穩(wěn)定的燃油車型,店內(nèi)銷售人員都不太關(guān)注純電動(dòng)車型,但每月廠家都制定純電動(dòng)車型的提車任務(wù),如果經(jīng)銷商不進(jìn)車便取消車型返利。“目前車市競(jìng)爭(zhēng)激烈,售車?yán)麧?rùn)并不多,各經(jīng)銷商基本依靠全年返利。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),拿不到返利等于虧本,因此只能加大優(yōu)惠消化M-NV。”

北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),針對(duì)M-NV“不進(jìn)車沒(méi)返利”的情況并非個(gè)案。走訪中,多家東風(fēng)本田4S店銷售人員對(duì)北京商報(bào)記者表示,想拿到廠家返利,經(jīng)銷商必須進(jìn)M-NV。“對(duì)該車型廠家并未設(shè)定強(qiáng)制銷量要求,但需要按月提車,店內(nèi)完成總體任務(wù)量便能拿到返利。”上述東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱,東風(fēng)本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫(kù)時(shí)的教訓(xùn),對(duì)于M-NV并未大規(guī)模壓庫(kù),每月提車任務(wù)基本為幾輛,但依然讓經(jīng)銷商感到頭疼。

“少量進(jìn)車看似不會(huì)造成庫(kù)存積壓,但M-NV店內(nèi)一個(gè)月最多銷售1-2輛,但每月累加未必不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)銷商都不愿意銷售這種‘不叫好也不叫座’的車型,太占用店內(nèi)資金。”上述東風(fēng)本田4S店銷售人員坦言。針對(duì)廠家制定經(jīng)銷商月提車量任務(wù)的問(wèn)題,北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人,但截至發(fā)稿,尚未得到回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此前X-NV終端遇冷,已經(jīng)讓不少東風(fēng)本田經(jīng)銷商對(duì)純電車型失去信心。如果廠家不讓經(jīng)銷商進(jìn)車,很可能最后車型只能再次停產(chǎn),但強(qiáng)制用返利壓車也只會(huì)讓經(jīng)銷商對(duì)該車型更加反感,并造成終端的壓力并大幅度降價(jià),最終損害的還是東風(fēng)本田自身的品牌力和口碑,讓東風(fēng)本田在后期的電動(dòng)戰(zhàn)略上處于被動(dòng)局面。

不叫好也不叫座

實(shí)際上,東風(fēng)本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況,但升級(jí)、降價(jià)后消費(fèi)者依然不買賬,純電動(dòng)車型成為東風(fēng)本田邁不過(guò)的坎。

由于X-NV銷量低迷,東風(fēng)本田推出M-NV時(shí),不僅提升該車型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率,官方指導(dǎo)價(jià)也下調(diào)2萬(wàn)元,但依舊賣不動(dòng)。市民馬先生表示,選購(gòu)新能源車時(shí)也曾關(guān)注合資品牌,但無(wú)論售價(jià)還是續(xù)航里程,相比自主品牌仍有差距。目前,市場(chǎng)上在售的自主品牌純電動(dòng)車型,續(xù)航里程多為500公里以上,其中不少品牌車型的售價(jià)在10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右。馬先生舉例稱,例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車型,起售價(jià)為12.99萬(wàn)元,PRO版車型續(xù)航里程達(dá)610公里,售價(jià)為15.98萬(wàn)元。兩款車型續(xù)航里程比M-NV更高。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為:“雖然在燃油車市場(chǎng)東風(fēng)本田依靠品牌力和產(chǎn)品力,讓旗下車型擁有一定溢價(jià)能力,但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng),合資品牌的優(yōu)勢(shì)并不明顯,如果產(chǎn)品定位也不明確,很難得到市場(chǎng)認(rèn)可。”

繞不開的雙積分

東風(fēng)本田純電動(dòng)車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后,是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì),去年國(guó)內(nèi)新能源汽車負(fù)積分排名前10位車企中,東風(fēng)本田位列第六位,平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)329364,新能源汽車負(fù)積分達(dá)63878。而在M-NV銷量難見(jiàn)起色情況下,東風(fēng)本田借純電車型緩解雙積分壓力的算盤或?qū)⒙淇?。按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)要求,2019年車企的新能源積分占比需達(dá)到10%,2020年積分占比為12%,如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分,車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

面對(duì)“雙積分”壓力,除純電動(dòng)車型,東風(fēng)本田還試圖通過(guò)低油耗車型和插電式混動(dòng)車型進(jìn)行緩解。北京商報(bào)記者了解到,東風(fēng)本田旗下多款車型均推出混動(dòng)版本,包括CR-V、享域等車型,同時(shí)還推出CR-V插電式混動(dòng)車型。不過(guò),在《管理辦法》中,插電式混動(dòng)車型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著,車企通過(guò)插電式混動(dòng)車型積累積分的難度正在增加。

值得一提的是,混動(dòng)及插電式車型想要降低負(fù)積分,還要看終端表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月東風(fēng)本田累計(jì)銷量為33.36萬(wàn)輛,其中混合動(dòng)力車型銷量約為2.5萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),“雙積分”算法中,純電動(dòng)車型比混動(dòng)及插電式混動(dòng)車型更具優(yōu)勢(shì),同時(shí)“雙積分”門檻正逐步提高,在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域不能有所突破將成為東風(fēng)本田發(fā)展的壁壘之一。

此外,如不能依靠自身車型積累正積分。車企便將面臨購(gòu)買積分的成本支出。據(jù)了解,近年來(lái)新能源汽車正積分價(jià)格水漲船高,價(jià)格已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,購(gòu)買新能源汽車正積分將增加成本支出,同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油車油耗降低也需要增加成本支出,這使得車企普遍面臨高成本支出壓力。

標(biāo)簽: 銷量增長(zhǎng) 東風(fēng)本田 銷量數(shù)據(jù) 能源汽車

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