疫情平復(fù)后，國(guó)人的出行熱情被徹底點(diǎn)燃。今年上半年，無(wú)論是春節(jié)黃金周，還是五一、端午小長(zhǎng)假，旅游市場(chǎng)都是一片紅火，出游人次呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，旅行社、酒店、餐飲、景區(qū)等關(guān)聯(lián)行業(yè)也成功回血。
但同樣作為旅游業(yè)重要配套產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)約車(chē)，就走出了一條“倒V型”增長(zhǎng)曲線：一季度訂單量直線飆升，可惜增速很快便大幅回落，未能維持漲勢(shì)。加上過(guò)去一年就業(yè)市場(chǎng)不景氣，大量靈活就業(yè)人員涌入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，平均日單量下滑、網(wǎng)約車(chē)供過(guò)于求的報(bào)道也頻繁刷屏。
除此之外，政策的變化也給網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的前途增添了一絲不確定性。
(資料圖片僅供參考)
6月26日，杭州出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)車(chē)輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，進(jìn)一步提高網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)門(mén)檻：用于經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)輛必須為新出廠的新能源純電動(dòng)汽車(chē)或車(chē)輛購(gòu)置計(jì)稅價(jià)格在15萬(wàn)元以上的非新能源純電動(dòng)汽車(chē)，這一政策將于7月17日起實(shí)施。
面對(duì)上述多重挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)該如何應(yīng)對(duì)？
（圖片來(lái)自滴滴官方微博）
訂單增幅回落至個(gè)位數(shù) 網(wǎng)約車(chē)再觸天花板
將時(shí)鐘撥回今年年初，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還是一片欣欣向榮之勢(shì)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，今年1月全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單量為5.76億，環(huán)比上升14.1%，止住了去年年底的兩連跌勢(shì)頭。隨后兩個(gè)月借助春節(jié)黃金周和全國(guó)大范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的勢(shì)頭，訂單量進(jìn)一步上升至6.52億和7.16億，可以說(shuō)是取得完美開(kāi)門(mén)紅。
剛過(guò)去的4-5月，中間夾著一個(gè)堪稱后疫情時(shí)期最火爆的五一小長(zhǎng)假，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單量分別為7.06億和7.35億。要知道，在一片蕭條的2022年，全年只有1月、8月兩個(gè)旺季訂單量超過(guò)7億。2023年上半年還沒(méi)過(guò)完就有3個(gè)月訂單量達(dá)到7億水平線上，給很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、司機(jī)都打了一劑強(qiáng)心針。
然而細(xì)看之下，這股增長(zhǎng)勢(shì)頭也有減弱趨勢(shì)。
一方面，今年前五個(gè)月，訂單量環(huán)比分別增長(zhǎng)14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，增速整體呈下滑趨勢(shì)。4、5月的增速表現(xiàn)尤為令人失望——也正是從這時(shí)候開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)包含、日均訂單量下滑等議論開(kāi)始在各大社交平臺(tái)流行起來(lái)。
另一方面，幾個(gè)頭部平臺(tái)的業(yè)績(jī)也不太穩(wěn)定，越來(lái)越多平臺(tái)訂單量出現(xiàn)環(huán)比下滑。
根據(jù)5月份公布的最新數(shù)據(jù)，TOP 10平臺(tái)中半數(shù)出現(xiàn)訂單量環(huán)比下滑，包括享道出行、萬(wàn)順叫車(chē)、首汽約車(chē)、曹操出行和陽(yáng)光出行。這當(dāng)中跌幅最大的是陽(yáng)光出行，訂單量環(huán)比減少了15.2%。而4月訂單量暴跌58%的美團(tuán)打車(chē)，5月已經(jīng)掉出了前十之列。
和2022年相比，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)肯定是回暖了，只是復(fù)蘇勢(shì)頭沒(méi)有想象中那么強(qiáng)。增速無(wú)法持續(xù)，原因是多方面，總結(jié)起來(lái)不外乎幾點(diǎn)：缺少新用戶、運(yùn)力接近飽和，供需平衡被打破了。
同樣來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月國(guó)內(nèi)取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)、各地發(fā)放的網(wǎng)約車(chē)駕駛員證和車(chē)輛運(yùn)輸證都在增長(zhǎng)。截止5月底，全國(guó)共有313家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，較年初凈增13家；各地發(fā)放的網(wǎng)約車(chē)駕駛員證和車(chē)輛運(yùn)輸證則分別為558.4萬(wàn)本和235.7萬(wàn)本，較1月分別增長(zhǎng)47萬(wàn)和19萬(wàn)。
和總訂單量相比，合規(guī)車(chē)輛和駕駛員一直平穩(wěn)增長(zhǎng)，而且別忘了行業(yè)內(nèi)還存在少部分不具備雙證的司機(jī)，運(yùn)力總量肯定比官方統(tǒng)計(jì)更高。僧多粥少，司機(jī)抱怨聲此起彼伏，平臺(tái)也不能充耳不聞。訂單量增速回落后，不少平臺(tái)只能通過(guò)提價(jià)的方式給司機(jī)們回血。
今年春節(jié)前后，滴滴率先在杭州、深圳等地上調(diào)起步價(jià)并更改計(jì)費(fèi)規(guī)則。其中，深圳地區(qū)的快車(chē)起步價(jià)按不同時(shí)段、距離上漲0.5-0.9元不等，主城區(qū)30-40公里區(qū)間的超長(zhǎng)距離訂單每公里價(jià)格上漲0.1元。杭州地區(qū)，工作日平峰、早晚高峰時(shí)段起步價(jià)都有不同幅度上漲，漲幅最高的是早高峰時(shí)段的0.7元，不過(guò)夜間、休息日平峰時(shí)段的價(jià)格略有下調(diào)。
在發(fā)給司機(jī)的公告里，滴滴直言本次調(diào)整可以“進(jìn)一步增加訂單收入”。但這種做法，無(wú)異于將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶，很可能影響后者的打車(chē)頻次和打車(chē)意愿，尤其是短途訂單。
平衡平臺(tái)、司機(jī)、用戶的利益，一直是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的難題，三方在很多問(wèn)題上都很難達(dá)成一致。但不可否認(rèn)，主動(dòng)權(quán)一直掌握在平臺(tái)手上。在增速回落后，下一步該怎么走，也只能靠平臺(tái)來(lái)決定。
運(yùn)力飽和背后 合規(guī)化仍是最大挑戰(zhàn)
眼看行業(yè)呈飽和之勢(shì)，頭部平臺(tái)也開(kāi)始重新審視自己的經(jīng)營(yíng)策略。
這當(dāng)中，有人選擇急流勇退，及時(shí)止損。今年3月，王興發(fā)布內(nèi)部郵件宣布調(diào)整網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，將該板塊并入美團(tuán)平臺(tái)、放棄自營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向聚合模式，并減少后續(xù)資金和人力投入。調(diào)整之后，美團(tuán)打車(chē)團(tuán)隊(duì)部分員工調(diào)往其他業(yè)務(wù)線，團(tuán)隊(duì)規(guī)模大幅縮小。
當(dāng)初滴滴被下架、暫停新用戶注冊(cè)，美團(tuán)是外界最看好的王位挑戰(zhàn)者之一，后者也確實(shí)投入了大量資源狙擊滴滴。可最終的結(jié)果表明，滴滴的運(yùn)力、用戶雙重護(hù)城河無(wú)比堅(jiān)固，后來(lái)者甚至很難在其王座下撕開(kāi)一條裂縫。隨著美團(tuán)主動(dòng)收縮，滴滴的心腹之患又少一個(gè)，統(tǒng)治地位更加穩(wěn)固。
滴滴財(cái)報(bào)顯示，截至今年一季度末，平臺(tái)年活躍用戶、活躍司機(jī)分別達(dá)到4.11億和1900萬(wàn)，3月日均完成訂單量2820萬(wàn)，同比增長(zhǎng)42%。對(duì)照總用戶量、訂單量等數(shù)據(jù)，可以推算滴滴的市場(chǎng)份維持在70%以上，雖然不比巔峰時(shí)期，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還是十分明顯。
總的來(lái)說(shuō)，在美團(tuán)這個(gè)攪局者鳴金收兵后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)又回到了老路上，一超多強(qiáng)的格局從未改變。缺乏新玩家，老平臺(tái)燒錢(qián)拉新的緊迫性也降低了，可以把資源集中到更重要的環(huán)節(jié)。
無(wú)論是滿血復(fù)活的老大哥滴滴，還是在背后窮追不舍的T3出行、如褀出行等二線玩家，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)其實(shí)還是放在運(yùn)力上：留住司機(jī)，尤其是雙證齊全的優(yōu)質(zhì)司機(jī)，是平臺(tái)的首要任務(wù)。
從去年12月被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部聯(lián)席會(huì)議辦公室約談，到近期杭州等地出臺(tái)的駕駛員、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛新要求，都指向同一個(gè)趨勢(shì)：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)則將不斷完善，監(jiān)管尺度也會(huì)不斷收緊，各大平臺(tái)必須將合規(guī)化提上議事日程。
針對(duì)自營(yíng)平臺(tái)，雙證齊全已經(jīng)是最基本的要求。一直游離在紅線邊緣的聚合打車(chē)平臺(tái)，近日也被套上了金剛箍。6月25日，浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《網(wǎng)約出租車(chē)數(shù)字化監(jiān)管改革專項(xiàng)行動(dòng)方案》，明確提到“聚合平臺(tái)應(yīng)依法履行核驗(yàn)合作網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、駕駛員、車(chē)輛有效許可信息”，杜絕了聚合平臺(tái)和自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)互相甩鍋的可能。
從合規(guī)程度來(lái)看，滴滴及旗下的花小豬出行在TOP 10平臺(tái)中還是墊底狀態(tài)。今年5月，滴滴接單車(chē)輛和接單駕駛員合規(guī)率分別為58.9%和76.5%，訂單合規(guī)率則為66%；花小豬出行表現(xiàn)更加糟糕，訂單合規(guī)率只有44.2%，不及頭名享道出行（92.4%）的一半。
看到這組數(shù)據(jù)，就不難理解為什么滴滴寧愿挑動(dòng)用戶的敏感神經(jīng)，也要漲價(jià)安撫司機(jī)了。其實(shí)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，合規(guī)的司機(jī)、車(chē)輛和優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)服務(wù)也是其要求之一。提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、駕駛員的合規(guī)率，本質(zhì)上也是提高網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的安全性，更是對(duì)此前幾年層出不窮的安全事故的最好回應(yīng)。
說(shuō)到底，網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)服務(wù)型行業(yè)。在基礎(chǔ)運(yùn)力得到保障、供需平衡被打破后，服務(wù)質(zhì)量可能就是平臺(tái)日后的新競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
不拼運(yùn)力拼服務(wù) 網(wǎng)約車(chē)能否突破增長(zhǎng)瓶頸？
為了留住好司機(jī)，各大平臺(tái)釋放了足夠善意。除了像滴滴那樣漲價(jià)提高收入外，各種配套措施也在不斷完善中。
高德今年年初在武漢設(shè)立了司機(jī)服務(wù)中心，上線了安全導(dǎo)航語(yǔ)音、長(zhǎng)途助手、一鍵報(bào)平安等功能，并聯(lián)合670多家交管部門(mén)發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息，想方設(shè)法改善司機(jī)工作環(huán)境。滴滴也在本月早些時(shí)候上線了“橙意保障計(jì)劃”，從收入、權(quán)益、發(fā)展三大環(huán)節(jié)給司機(jī)提供多重保障。
從駕駛員、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的合規(guī)率來(lái)看，除了司機(jī)、車(chē)輛規(guī)模遠(yuǎn)超同行的滴滴，其他平臺(tái)之間的差距正在縮小，且改善空間愈發(fā)有限。有鑒于此，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的爭(zhēng)奪戰(zhàn)應(yīng)該不會(huì)一直延續(xù)下去。怎么利用好手里的司機(jī)、車(chē)輛資源，給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就是平臺(tái)下一步要思考的問(wèn)題。
根據(jù)杭州市交通委委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)報(bào)告，今年一季度平均得分最高的五個(gè)平臺(tái)（只計(jì)算月訂單量10萬(wàn)以上的平臺(tái)）分別為旅程約車(chē)、招招出行、曹操出行、滴滴和享道出行。而在用戶的評(píng)價(jià)中，人車(chē)合規(guī)是他們考慮的首要因素，其次依次是投訴處理、事故率、安全保障措施等。
在人、車(chē)合規(guī)率上并不占優(yōu)勢(shì)的滴滴能擠上榜單TOP 5，說(shuō)明平臺(tái)在安全保障、售后響應(yīng)等環(huán)節(jié)有不少可取之處，拉高了平均分。
另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的重視。
T3出行CEO崔大勇在不久前向媒體表示，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的頭部效應(yīng)日益凸顯，想進(jìn)入決賽的平臺(tái)必須滿足合規(guī)運(yùn)營(yíng)、占據(jù)足夠市場(chǎng)份額、建立生態(tài)圈和擁有智能化能力四個(gè)條件。前面三條，大多數(shù)平臺(tái)已經(jīng)付出了足夠的金錢(qián)、時(shí)間，慢慢補(bǔ)強(qiáng)短板。智能化這個(gè)環(huán)節(jié)，它們押寶的正是自動(dòng)駕駛。
6月21日，如褀出行宣布完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投。如褀出行官方表示，在完成本輪融資后，將加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)/產(chǎn)品的商業(yè)化落地，嘗試有人駕駛和無(wú)人駕駛車(chē)輛混合運(yùn)營(yíng)。老大哥滴滴更不用說(shuō)，這些年投入的資源不計(jì)其數(shù)，5月底還獲得了法雷奧的戰(zhàn)略投資，雙方將合作研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)安全解決方案。
程維在6月25日出席世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)會(huì)員代表座談會(huì)時(shí)談到，科技是出行行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。在他看來(lái)，AI、自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)建的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)系統(tǒng)和深度應(yīng)用識(shí)別算法不僅能提高用戶、司機(jī)的信息安全，還可以有效識(shí)別、處理各類安全風(fēng)險(xiǎn)。
改善用戶體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。以自動(dòng)駕駛Robotaxi作為傳統(tǒng)運(yùn)力的補(bǔ)充，并借自動(dòng)駕駛技術(shù)提升平臺(tái)的智能化程度，相信會(huì)成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)另一個(gè)突破方向。
寫(xiě)在最后
滴滴在6月25日公布的成績(jī)單顯示，今年端午期間訂單量同比漲幅接近60%，超出了此前預(yù)期的50%。6月21日晚高峰時(shí)段，滴滴平臺(tái)每分鐘呼叫量突破了10萬(wàn)單，6月22日端午當(dāng)天超過(guò)40萬(wàn)用戶下載滴滴APP，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都超出預(yù)期。
從這張成績(jī)單來(lái)看，滴滴乃至整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇質(zhì)量還是值得肯定的。只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)這個(gè)盤(pán)子就那么大，新用戶越來(lái)越少，高速增長(zhǎng)肯定無(wú)法一直延續(xù)。
滴滴王者歸來(lái)、美團(tuán)黯然收縮，高德、T3等平臺(tái)虎視眈眈，新一輪洗牌正在進(jìn)行。提高服務(wù)質(zhì)量和人、車(chē)合規(guī)率，就是平臺(tái)打破增長(zhǎng)瓶頸的關(guān)鍵。
