飛行超過17800個小時后，“老飛”張大奇還有一個“大愿望”——駕駛著國產(chǎn)客機(jī)直沖云霄。
作為中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)的資深飛行員，張大奇執(zhí)飛過軍機(jī)、民用客機(jī)和公務(wù)機(jī)，擁有灣流G280、巴航工業(yè)EMB145、萊格賽650(EMB135)、波音B737等多項資歷證書。
不過，飛行生涯中最讓張大奇記憶猶新的，卻是3年前的一次特殊的“伴飛”經(jīng)歷。
“當(dāng)時，我隔著舷窗遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到C919的白色機(jī)身和綠藍(lán)色條紋，內(nèi)心十分激動。”他向記者回憶說，從那時起自己就在心里暗暗下決心，“我要是能親手駕駛著國產(chǎn)民用客機(jī)在藍(lán)天翱翔，飛行生涯才算真正圓滿了。”
張大奇的愿望并沒有等太久。
今年2月底，東航子公司一二三航空揭牌，并明確亮出任務(wù)——運(yùn)營ARJ21、C919等國產(chǎn)飛機(jī)。張大奇如愿拿下了ARJ21-700的第一張飛行執(zhí)照。
“每一位中國飛行員都期待駕駛國產(chǎn)客機(jī)的高光時刻”
“相信每個中國飛行員都有一種特殊的期待，那就是親自駕駛國產(chǎn)飛機(jī)沖上藍(lán)天。”談到自己第一次“親密接觸”ARJ21時，張大奇的語氣保持著一如既往的冷靜，但這位中年人的眼中卻出現(xiàn)了不一樣的光芒，“那一天注定會成為我飛行生涯中最值得銘記的高光時刻。”
18歲參軍入伍后，張大奇在空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。從初出茅廬的飛行員，到公務(wù)機(jī)帶教飛行，再到新一代飛行員的“引路員”，無論在哪個崗位，張大奇都保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)——敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)。
“從小處看大處，飛行員必須把嚴(yán)謹(jǐn)作為一個習(xí)慣，控制一些欲望。”張大奇說，“我們的職業(yè)沒有重來的機(jī)會，為了避免出現(xiàn)大的錯誤，就要從點(diǎn)滴培養(yǎng)飛行作風(fēng)，把作風(fēng)管理變成一種習(xí)慣。”
不過，在同事們看來，張大奇長達(dá)28年的飛行生涯中，不僅有“嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真”的A面，也有渴望挑戰(zhàn)自我、喜歡挑戰(zhàn)和突破自我的B面。
他向記者坦言，ARJ21對自己有著“雙重吸引力”。“對于每一個把開國產(chǎn)飛機(jī)當(dāng)作畢生追求的飛行員來說，ARJ21非常具有吸引力;同時，對于希望挑戰(zhàn)自我的人來說，執(zhí)飛一款全新設(shè)計的飛機(jī)，本身就具有非凡意義。”
盡管被告知執(zhí)飛第一款國產(chǎn)客機(jī)可能會遇到一些未知的挑戰(zhàn)，張大奇還是毫不猶豫地報了名。
與此前執(zhí)飛公務(wù)機(jī)不同的是，一二三航空引進(jìn)的ARJ21-700執(zhí)飛的都是固定航班。“不光飛行小時數(shù)不一樣，ARJ21-700的飛行機(jī)隊逐步壯大后，機(jī)隊管理的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；彩侨绿魬?zhàn)。與相對小眾和定制服務(wù)的公務(wù)機(jī)相比，這些都是前所未有的新挑戰(zhàn)。”張大奇說。
他坦言，對飛行員來說，這種轉(zhuǎn)換不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還有心理上的適應(yīng)期、思想上的轉(zhuǎn)換過程。
不過，“老飛”張大奇早已做好了應(yīng)對挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。“從身體到心理，從技術(shù)到思想，任何方面都要做好準(zhǔn)備。”張大奇語氣輕松地說“我相信，其他立志投身于國產(chǎn)客機(jī)飛行事業(yè)的飛行員也是如此。”
6月28日，在中國商飛總裝制造中心浦東基地，中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司和東航接收了各自的首架ARJ21飛機(jī)。中國商飛向國內(nèi)三大航同時交付首批ARJ21客機(jī)，標(biāo)志著這款國產(chǎn)支線客機(jī)正式入編國際主流航空公司機(jī)隊。
據(jù)記者了解，截至7月20日晚，ARJ21飛機(jī)運(yùn)送乘客總量已突破100萬人次。接下來，三大航空公司將各自引進(jìn)35架ARJ21-700飛機(jī)，每年平均接收3架，到2024年前后完成所有交付。
作為一二三航空首批完成ARJ21-700機(jī)型轉(zhuǎn)正的飛行員，張大奇對自己的“新伙伴”評價頗高。
“ARJ21-700雖然是支線機(jī)型，但它設(shè)計了自動油門、超速保護(hù)，內(nèi)部系統(tǒng)也比較先進(jìn)?？梢哉f，融合了市面上現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)勢，同時也兼顧了國內(nèi)民航的實(shí)際情況。”張大奇介紹說，飛行員被視為民用客機(jī)的“第一用戶”，而自己幫助廠家繼續(xù)提升國產(chǎn)客機(jī)的各項性能指標(biāo)、反饋實(shí)際使用情況“當(dāng)然責(zé)無旁貸”。“作為中國飛行員，我們都希望自己也能盡一份力，讓國產(chǎn)客機(jī)的進(jìn)階之路越來越順、越來越好。”
“老中青”三代中國民航人薪火相傳
事實(shí)上，ARJ21-700的交付，不僅讓張大奇這樣的民航“中堅力量”能夠駕駛國產(chǎn)客機(jī)翱翔藍(lán)天，也讓很多老一輩民航人和新生代“后浪”看到了中國民航業(yè)的潛力和希望。
“我飛了41年，但一直有一個未了的情結(jié)——‘到底什么時候才能飛上中國人自己制造的民航客機(jī)’。”與新中國同齡的謝遠(yuǎn)征是一名民航功勛飛行員。
改革開放后，他入選第一批赴美學(xué)習(xí)客機(jī)駕駛技術(shù)的飛行員名單，后來又成為國內(nèi)首批駕駛大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國際航線的中國飛行員。
退休后，謝遠(yuǎn)征被聘為中國商飛公司的飛行教員。他不僅參與了中國新型客機(jī)ARJ21飛機(jī)的操控系統(tǒng)設(shè)計與改進(jìn)，同時還負(fù)責(zé)該機(jī)型全動飛行模擬機(jī)的教學(xué)研究工作。
在國產(chǎn)客機(jī)立項之初，他就建議，在大飛機(jī)的設(shè)計團(tuán)隊中增加飛行員，以用戶思維來設(shè)計飛機(jī)。“只有用這種理念去設(shè)計飛機(jī)，才能真正滿足民航業(yè)和消費(fèi)者的需求”。
如今，年過七旬、兩鬢斑白的謝遠(yuǎn)征終于迎來了國產(chǎn)客機(jī)的交付。
“中國科技實(shí)力、創(chuàng)新能力的日益強(qiáng)大，是國產(chǎn)客機(jī)得以順利下線的有力支持。”常以“老驥伏櫪”自勉的謝遠(yuǎn)征說，自己相信，未來國產(chǎn)客機(jī)不僅能獲得中國飛行員的認(rèn)可，還會一步步地飛向世界。
對于年輕的民航業(yè)“后浪”而言，國產(chǎn)客機(jī)的交付不只是“圓夢”，更是一種使命傳承的激勵。
作為為數(shù)不多的90后女飛行員，徐藤澤惠出生于“飛行之家”。對于從小就聽父親講述飛行故事的她來說，對藍(lán)天的向往“幾乎是一種與生俱來的本能”。
“平時我總聽機(jī)長們討論ARJ21，那時候就挺向往。開國產(chǎn)飛機(jī)不僅是我自己的夢想，也算替爸爸圓夢了吧。”徐藤澤笑著說，今年元旦，自己悄悄在新年愿望里加上了“駕駛國產(chǎn)飛機(jī)”的目標(biāo)，并準(zhǔn)備給爸爸一個驚喜。
“我爸他快到退休年齡了，或許趕不上駕駛國產(chǎn)大飛機(jī)。幸好我還年輕，還正好見證和經(jīng)歷著中國民航業(yè)的突飛猛進(jìn)。”這位內(nèi)心細(xì)膩的女孩兒告訴記者，自己每次翻開家庭相冊，都仿佛看到了一幅幾代中國民航人薪火相傳的畫卷。“現(xiàn)在，接力棒已經(jīng)交到了我們90后的手上。我愿意貢獻(xiàn)自己的全部力量，帶著父輩們的夢想，為國產(chǎn)客機(jī)的美好前程點(diǎn)亮曙光。”
支線航空為區(qū)域、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展“穿針引線”
作為我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，ARJ21新支線飛機(jī)不僅凝聚著所有從業(yè)人員的夢想，更承載著中小城市搭上“支線航空大發(fā)展東風(fēng)”的愿望。
獨(dú)立財經(jīng)分析師夏樹接受記者采訪時表示，“此次交付的三架ARJ21-700均采用90座全經(jīng)濟(jì)艙布局，客艙座位使用‘左二右三’座位布局，能充分滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。”
“目前，國內(nèi)仍存在著‘支線航線用干線飛機(jī)’的問題，在中短距離的航線上仍使用波音737、空客A320等機(jī)型，這些機(jī)型普遍偏大、運(yùn)營成本高，這也導(dǎo)致支線航空業(yè)經(jīng)常虧本運(yùn)營，需要政府補(bǔ)貼才能維持。”夏樹分析說。
“以山東省菏澤市和聊城市為例，這兩座城市都是人口超過600萬的三線城市，但是人們想要坐飛機(jī)，都要先到濟(jì)南，然后再趕往機(jī)場，這樣非常耗費(fèi)時間和精力。如果將支線航空發(fā)展起來，那么這些三線城市的人將更愿意選擇飛機(jī)出行的方式，從而也帶動了民航業(yè)的發(fā)展。”
因此，在他看來，ARJ21的交付對我國發(fā)展支線航空業(yè)、通程航空業(yè)有著非常重要的意義。“ARJ21的體積小、油耗低，是執(zhí)飛支線航線的合適機(jī)型，使用ARJ21可以有效解決‘中型機(jī)坐不滿、飛一趟虧一趟’的尷尬問題，從而提高飛行的利潤，促進(jìn)支線航空市場發(fā)展。”
除了刺激民航市場發(fā)展外，ARJ21、C919等國產(chǎn)客機(jī)的出現(xiàn)，也必將帶動民航制造業(yè)和相關(guān)一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成長。
眾所周知，飛機(jī)制造及其配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高，是一個國家的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，也是目前國內(nèi)少數(shù)幾個依然空白的萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2018-2037)》，未來20年中國市場預(yù)計將累計交付9008架客機(jī)，價值約9萬億元人民幣，平均每年約4500億元。
“大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)，能極大地促進(jìn)相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭說，“目前，中國國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。大飛機(jī)的規(guī)?；a(chǎn)還將催生航空產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，進(jìn)一步提升區(qū)域配套和協(xié)作能力，加速全球航空制造業(yè)向中國遷移。”
“近幾十年，國內(nèi)外客機(jī)市場被空客、波音壟斷，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)的陸續(xù)交付，這一格局有望打破，中國民航制造業(yè)將迎來重要戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。”薛旭分析稱，未來，飛機(jī)維修保障、工程服務(wù)等航空后市場同樣空間巨大。
從這個意義上說，ARJ21的交付不僅讓“老中青”三代中國民航人實(shí)現(xiàn)了“開國產(chǎn)飛機(jī)”的愿望，也為民航業(yè)發(fā)展注入了新動能，更讓人有理由憧憬國產(chǎn)大型客機(jī)C919投入市場的美好前景。(記者 張真齊)
