“2020年在蔚來最為危難的時(shí)候，差點(diǎn)就掛掉了。”“非常感謝安徽、合肥對(duì)公司的雪中送炭。”5月30日，在第四屆全國青年企業(yè)家峰會(huì)上，蔚來汽車(NYSE:NIO)創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露一年來，公司的危急時(shí)刻。
不過，近些年來，李斌通過個(gè)人和易車網(wǎng)，在汽車制造領(lǐng)域布局和投資了“蔚來汽車”、“車和家”;在汽車交易方面投資了電動(dòng)邦、看車網(wǎng)、精真估、優(yōu)信拍等;在后市場領(lǐng)域投資了大師保養(yǎng)、寬途洗車等;在增值服務(wù)方面投資了ETCP停車和車輪互聯(lián)等;在媒體方面投資了車云網(wǎng)、汽車頭條、網(wǎng)通社等。
創(chuàng)業(yè)21年，多方布局下，李斌的隱形出行帝國已經(jīng)形成。而且，蔚來汽車2020年毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，今年一季度整車毛利率達(dá)到21.2%，這意味著公司已經(jīng)能夠靠賣車“賺錢”。
平均售價(jià)高于特斯拉
“截止4月底，在過去將近三年的時(shí)間里，蔚來已經(jīng)交付了102803臺(tái)車，平均售價(jià)是43.47萬元，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國的平均售價(jià)貴十幾萬，已經(jīng)初步建立起了一個(gè)高端品牌。”5月30日，在第四屆全國青年企業(yè)家峰會(huì)上，李斌的講話透露著一股傲視群雄的氣魄。
不過，一年前，蔚來汽車還在生死存亡之間。“2020年在蔚來最為危難的時(shí)候，差點(diǎn)就掛掉了。”李斌說，“安徽省和合肥市政府在我們最關(guān)鍵的時(shí)候伸出援手，也創(chuàng)造了奇跡，六個(gè)月以內(nèi)就讓合肥有了很好的投資回報(bào)。”
李斌表示，非常感謝安徽、合肥對(duì)公司的雪中送炭，“只有政府才會(huì)看得很長遠(yuǎn)，投資機(jī)構(gòu)沒有人救我們”。
據(jù)了解，2020年4月29日，蔚來中國總部落戶合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，同時(shí)獲得由合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司等三家企業(yè)戰(zhàn)略投資的70億元。
截至4月30日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量突破10萬臺(tái)，達(dá)102803臺(tái)，預(yù)計(jì)2021年第二季度交付量為2.1萬到2.2萬臺(tái)。今年一季度，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)總收入79.82億元，同比增長481.8%;凈虧損4.51億元，同比下降73.3%;毛利潤15.55億元，整車毛利率達(dá)到21.2%。
蔚來汽車2020年毛利率就由負(fù)轉(zhuǎn)正，為11.5%，這意味著一年前還苦苦掙扎在生死線上的蔚來汽車已經(jīng)能夠靠賣車“賺錢”。
28歲欠下400萬巨債
李斌的創(chuàng)業(yè)史中，觸及存亡的危機(jī)時(shí)刻并不少。
1974年，李斌出生在安徽安慶所轄的太湖縣。1991年，他以太湖縣文科狀元的身份，考入北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系。
大學(xué)畢業(yè)后，李斌選擇了創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，“我認(rèn)為汽車一定會(huì)越來越普及，汽車網(wǎng)站會(huì)很有前景。”
但是創(chuàng)辦不久，李斌就遇到了2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，易車網(wǎng)風(fēng)雨飄搖。2001年底最后的一次董事會(huì)，李斌告訴股東，“公司現(xiàn)在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個(gè)人就是把住房全部賣掉，也要還上。”
就這樣，28歲的李斌欠下了400萬巨債。2002年，易車網(wǎng)從80多人銳減到7個(gè)員工，公司半年沒發(fā)工資。李斌每天要坐1個(gè)小時(shí)的公共汽車上班，最慘時(shí)口袋里不超過10塊錢。
直到2003年，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到關(guān)注。“以前連面都見不到的汽車廠商主動(dòng)找上門來，而且一出手就是400萬。”2003年初，易車開始給一汽馬自達(dá)做網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)，建網(wǎng)站，去門戶網(wǎng)站投廣告。“那時(shí)候，我只能什么掙錢干什么。”李斌回憶道。
2004年初，易車網(wǎng)開始重新上線，并同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)。2010年，易車網(wǎng)成了中國第一個(gè)在美國納斯達(dá)克上市的汽車網(wǎng)站。
主要競爭對(duì)手是汽油車
2014年4月，“鋼鐵俠”馬斯克來到中國，向中國的第一批車主交付特斯拉的鑰匙。
七個(gè)月后，被譽(yù)為“出行教父”的李斌正式切入新能源汽車的賽道，成立蔚來汽車。
為了獲得技術(shù)團(tuán)隊(duì)，蔚來汽車更是全資收購了阿爾特(上海)汽車科技有限公司，將其中200多名汽車工程師悉數(shù)招致麾下。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署代工合同，與江淮汽車展開深度合作。
2017年底，蔚來迎來了自己首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車ES8。2018年9月12日，在萬眾矚目之下，蔚來汽車成功登陸美國紐約證券交易所。
然而，2019年，蔚來汽車股價(jià)一度跌至1美元，瀕臨退市。2021年初，蔚來實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，股價(jià)突破60美元，總市值突破900億美元。目前，蔚來汽車的市值632.8億美元。
“在高端市場領(lǐng)域，并沒有看到一個(gè)能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。我說全面競爭力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗(yàn)還有用戶社區(qū)，我們并沒有看到真正有競爭力的競爭對(duì)手。”李斌在內(nèi)部講話中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來汽車的獨(dú)特性。
“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品沒有那么大的競爭，我們ES6是真真正正的SUV，無論從底盤的設(shè)計(jì)，還是從空間、造型、使用的場景等各方面來講，我們是真的按照SUV去設(shè)計(jì)的。市場角度來講，大家更多把ModelY歸到SUV，我覺得它是Model3GT(高性能豪華旅游車)，就Model3的變胖版。”李斌說。
在李斌眼里，特斯拉是值得尊重的公司，主要競爭對(duì)手還是汽油車。
