環(huán)球關(guān)注：買二手車哪個(gè)平臺(tái)最好（二手車有哪些難以拒絕的優(yōu)勢(shì)？）

2023-02-20 08:56:51來源：互聯(lián)網(wǎng)

【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】隨著汽車的普及和二手車認(rèn)知度的逐年提升，近幾年來不少人在選車的時(shí)候，除了考慮新車之外，還會(huì)考慮同價(jià)位的二手車。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樘热羰擒嚊r正常的二手車，那么在二手折價(jià)的情況下，它們的性價(jià)比是極高的。

(資料圖片僅供參考)

但選擇二手車也存在著不低的風(fēng)險(xiǎn)，并不是所有買家都能夠最終買得稱心如意的二手商品，總的來說，目前的二手車市場(chǎng)對(duì)于普羅大眾來說依然是一本難讀的經(jīng)。二級(jí)市場(chǎng)的水深，背后的利益關(guān)系也不是普通消費(fèi)者可以輕易摸透的。而為了盡可能地避免步入雷區(qū)，挑選一家正規(guī)的，最好是官方認(rèn)證的二手車平臺(tái)顯得尤為關(guān)鍵。

二手車有哪些難以拒絕的優(yōu)勢(shì)？首先有一點(diǎn)必須承認(rèn)，大多數(shù)的二手車在性價(jià)比、便利性、磨合狀態(tài)以及跌價(jià)折舊方面都是新車難以企及的。換句話說，部分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)讓二手車足以在二級(jí)市場(chǎng)持續(xù)站穩(wěn)腳跟。

正常情況下，吸引消費(fèi)者選擇二手車的最關(guān)鍵因素必然是價(jià)格。消費(fèi)者本身就是價(jià)格導(dǎo)向的，而二手車的用戶對(duì)于價(jià)格的敏感性要比其它乘用車買家有過之而無不及。

針對(duì)這點(diǎn)，二手車要想體現(xiàn)出比新車明顯的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格必定會(huì)根據(jù)車輛使用年限比新車低出不少。

實(shí)際上，汽車作為消耗品或貶值的大件，從駛出4S店的那一刻起就已經(jīng)在新車價(jià)格上打了折扣。就好比剛落地僅僅使用了幾天的車輛，基本算是準(zhǔn)新的狀態(tài)，但處在二級(jí)市場(chǎng)，終端價(jià)格少說跌出了有一成。

汽車的貶值率可見一斑。而大多情況下，對(duì)于上牌兩到三年的車型，二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格正常都會(huì)在新車落地價(jià)的65%-80%間。事實(shí)上，按照一線城市的路況來看，正常使用下的2-3年車齡的二手車整體車況普遍都不錯(cuò)。

因此，相當(dāng)于花新車六七折的錢，購(gòu)買一臺(tái)精品二手車，對(duì)于消費(fèi)者可謂非常有吸引力。以一臺(tái)使用了3年左右的，新車落地30萬的二手車來說，意味著消費(fèi)者可以比買新車省下了9-12萬的購(gòu)車預(yù)算。節(jié)省下的購(gòu)車經(jīng)費(fèi)，對(duì)于大多數(shù)的工薪階層來說，并不是一筆小數(shù)目。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)的背后，一方面是裸車本身的折舊，另一方面則是因?yàn)槎周囍髟谫?gòu)買二手車輛時(shí)已無需再度支付“新車購(gòu)置稅”的費(fèi)用。同時(shí)，部分情況下，對(duì)于保險(xiǎn)仍在期內(nèi)的二手車輛，用戶也不需要再花錢購(gòu)買保險(xiǎn)。無形中，購(gòu)置稅和保險(xiǎn)費(fèi)的“免收”也促成了終端的低價(jià)。

性價(jià)比是主要，在車輛上路前的置辦流程上，二手車也有著不小的優(yōu)勢(shì)。

比如說，二手車光“購(gòu)置稅”這一項(xiàng)就免去了用戶專門跑車管所交稅的過程；另外，車輛“保險(xiǎn)”一項(xiàng)也省去了車主專門為此與保險(xiǎn)公司談判、砍價(jià)以及簽約的過程；最后，對(duì)于車輛的貼膜、腳墊以及一些簡(jiǎn)單的軟裝，二手車主往往也省下了不少的事。

如果說流程減少為二手車主省下了不少的時(shí)間，那么二手車沒有了“磨合期”算是為車主贏得了更多的時(shí)間。至少對(duì)于二手車主來說，大可不必像買來的新車那般開得過于保守，該大力給油，全油起步或超車都要比新車階段來得更加從容。

可能在不同的人看來，二手車于新車的優(yōu)勢(shì)或許在其它細(xì)節(jié)上也能體現(xiàn)，但大的方向基本確定。二手車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)基本不外乎上文提到的性價(jià)比、省事以及使用維護(hù)上。

二手車行業(yè)現(xiàn)狀不斷向好基于二手車存在的客觀優(yōu)勢(shì)，二手車整體行業(yè)也是不斷朝著積極樂觀的方向進(jìn)展。

確切地說，從中國(guó)加入WTO開始，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)就瞬間煥發(fā)了活力。也是從那時(shí)起，乘用車零售銷量連年攀升，市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高。乘用車年銷量在數(shù)年之前，就對(duì)美國(guó)完成了超越。即便近三年來，市場(chǎng)銷量同比前年都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但整體體量依然不小。

根據(jù)去年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.6億輛，基本與美國(guó)持平。

巨大的保有量代表的是汽車后市場(chǎng)無限的商機(jī)，像維修、保養(yǎng)以及二手車交易行業(yè)都迎來了不小的生機(jī)。

先前也有業(yè)內(nèi)人士表達(dá)過類似的看法，“汽車產(chǎn)業(yè)本身就是周期性發(fā)展的，其中包括了新車、二手車、維修保養(yǎng)以及拆解回收的過程。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，四個(gè)板塊順序會(huì)發(fā)成輪動(dòng)。因此，在中國(guó)汽車行業(yè)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)擴(kuò)大的過程中，汽車換購(gòu)及二手車流通必然會(huì)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。

另一方面，也有不少人認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大和居民收入增速放緩的雙重影響，人們的汽車消費(fèi)理念或許也會(huì)產(chǎn)生變化。簡(jiǎn)單地說，汽車在中國(guó)快速普及的時(shí)代已經(jīng)基本結(jié)束，消費(fèi)者對(duì)于新車的部分預(yù)期極有可能轉(zhuǎn)嫁到二手車身上。

以上可以說是二手車市場(chǎng)的大環(huán)境客觀明朗，而在大背景的基礎(chǔ)上，二級(jí)市場(chǎng)仍然有不小的潛力。

根據(jù)沈進(jìn)軍（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)）的看法，二手車市場(chǎng)的崛起也不過才剛剛開始。用他的話來說，“按照成熟的市場(chǎng)規(guī)律，二手車交易量大多是新車銷量的兩三倍”。而從2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，二手車交易量還有巨大的上升空間。2019年全年新車交易量為2500萬輛，二手車的交易量?jī)H為1500萬輛，與成熟市場(chǎng)規(guī)律下的預(yù)期交易量（3000-4500萬輛）相差較大。

可以充分看出，目前二手車市場(chǎng)的機(jī)遇與潛力是并存的。

二手車雖好，但也暗藏風(fēng)險(xiǎn)二手車行業(yè)可以說是占據(jù)了天時(shí)、地利、人和。富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、源源不斷的需求、一片蓬勃生機(jī)的市場(chǎng)等都給予了這個(gè)行業(yè)無限的機(jī)會(huì)和無限的可能。

當(dāng)然，任何事情都是具有兩面性的，市場(chǎng)的高速發(fā)展同樣催生了許多不正規(guī)的，缺乏監(jiān)管的二手車商家。

事實(shí)上，目前二手車市場(chǎng)存在的違規(guī)現(xiàn)象有很多。比如無證經(jīng)營(yíng)，無交易場(chǎng)所，無有效的車況判別機(jī)制；車商以次充好，調(diào)表，隱瞞事故；更有甚者抓住消費(fèi)者對(duì)于車況的認(rèn)知信息差，依靠網(wǎng)上盜取的圖片對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誘騙和忽悠。

即便是目前存在的一些第三方鑒定機(jī)構(gòu)，大多也都是掛羊頭賣狗肉，首先機(jī)構(gòu)的鑒定評(píng)估能力就需要打上問號(hào)，而所謂的鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)是否與那些不良二手車商家存在串通一氣、狼狽為奸的勾當(dāng)，廣大消費(fèi)者也是不得而知。

說到底，在當(dāng)前漏洞百出、魚龍混雜的二手車交易市場(chǎng)，消費(fèi)者無疑是處在了一個(gè)極為被動(dòng)的位置。畢竟大平臺(tái)、可靠的平臺(tái)就那么幾個(gè)，并且曾經(jīng)如日中天的二手車電商平臺(tái)如今也都因?yàn)楦鞣N原因日漸跌落了神壇，結(jié)果就是“小作坊”式樣的交易店面才是真正市面上的“半壁江山”。

對(duì)廣大買家來說，與其說如何避雷，不如說如何在密集雷區(qū)找得一席安全之地。

就有業(yè)內(nèi)人士指出，二手車交易問題頻發(fā)，其背后必然有像“監(jiān)管立法相對(duì)滯后”、“部門職能劃分不清晰”、“行業(yè)缺乏有效監(jiān)管”以及“雙方缺乏信任”等問題存在。

由此看來，選擇一個(gè)可靠的二手車平臺(tái)不僅重要，同時(shí)也存在一定的難度。

奧迪官方認(rèn)證二手車像是一盞明燈在眾多的二手車交易平臺(tái)中，如果能夠找到品牌官方認(rèn)證的二手車平臺(tái)，毫無疑問，這將對(duì)買家給予許多無形中的保障。

而在眾多官方認(rèn)證的二手車平臺(tái)中，奧迪官方認(rèn)證二手車就給人留下了深刻的印象。

根據(jù)對(duì)奧迪官方認(rèn)證二手車的了解，大可將官方的優(yōu)勢(shì)歸列為三塊，分別是車源更透明、貸款更放心、看車更方便。

具體來說，奧迪官方認(rèn)證的二手車目前主要有兩個(gè)來源，其一是4S店淘汰下來的試駕車，其二則是三年以內(nèi)的客戶優(yōu)質(zhì)車源。

眾所周知，4S店幾乎每款車型都會(huì)準(zhǔn)備已經(jīng)上好牌的試駕車放在店內(nèi)給消費(fèi)者試駕對(duì)于這批車輛，一旦退役，就會(huì)自然而然地轉(zhuǎn)化為二手車進(jìn)行售賣。除了上文中二手車特有的優(yōu)勢(shì)以外，像試駕車淘汰下來的二手車行駛里程普遍不會(huì)很多，正常都不會(huì)超過一萬公里，大多都集中在五千公里以內(nèi)。

而對(duì)于另一種車源，銷售告訴我們，“奧迪官方認(rèn)證二手車強(qiáng)制要求必須車齡在6年以內(nèi)，并且保留有完整的4S店維修保養(yǎng)記錄”。

實(shí)際上，光這一項(xiàng)就有無數(shù)的客戶車源被拒之門外。奧迪這樣做，無疑在提高車源質(zhì)量的同時(shí)，也讓這個(gè)收車渠道變得更加透明。只有信息透明、靠譜，才能贏得消費(fèi)者的信任，在二手車交易過程中，“信任”往往最為關(guān)鍵。

除了收車透明，收車嚴(yán)苛也是顯而易見的。據(jù)了解，奧迪官方認(rèn)證二手車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都是全球統(tǒng)一的，光檢測(cè)項(xiàng)數(shù)量就多達(dá)110項(xiàng)目。

另外，對(duì)于上架售賣也有一定的高要求。每一臺(tái)二手車收來，店內(nèi)都會(huì)盡可能地使其恢復(fù)至出廠品質(zhì)及外觀。其中包含360度無死角全車清潔翻新、漆面養(yǎng)護(hù)（低塵配方、熱分解等）、聰明維修（免更換、免拆卸針對(duì)局部損傷進(jìn)行精準(zhǔn)維修）等成熟工藝。

在交易價(jià)格方面，奧迪官方認(rèn)證二手車同樣優(yōu)勢(shì)明顯。

正常情況下，一臺(tái)三四千公里里程的店內(nèi)試駕車，成為二手商品時(shí)，價(jià)格相當(dāng)于打了七折。同樣的里程，倘若放置在許多私人平臺(tái)，這樣的價(jià)格尤為難得。

實(shí)地走訪奧迪官方認(rèn)證二手車展廳，得到的結(jié)果基本無差。其中有一臺(tái)A3至今都令人記憶猶新，車漆為紅色，行駛里程僅有1600公里。銷售通過官方APP像我們展示了車輛內(nèi)部零件、電子元器件的狀態(tài)。可以清楚地看到，車輛內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械電氣等幾大塊全部都顯示為“優(yōu)秀”狀態(tài)。

據(jù)了解，這臺(tái)2019款A(yù)3新車官方指導(dǎo)價(jià)為23.27萬，如今售價(jià)為18.3萬，也就是說這臺(tái)二手車至少打了七九折。

關(guān)于購(gòu)買方式，銷售特地告訴我們，“奧迪官方認(rèn)證二手車支持貸款，并支持50%首付和一年免息。保險(xiǎn)基本都會(huì)贈(zèng)送一年，過戶和上牌店內(nèi)大多都會(huì)代辦。費(fèi)用都是實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用，不摻雜任何人工附加費(fèi)”。

如此一來，二手車的購(gòu)入門檻被降低的同時(shí)，貸款渠道的可信以及貸款成本的低息都給足了消費(fèi)者充足的保障。

店內(nèi)人員還不忘介紹奧迪官方認(rèn)證在線4S店，線上車況信息一目了然，所以大可先在線上進(jìn)行詳細(xì)了解，到線下再看車和試駕無疑會(huì)顯得事半功倍。

相比之下，奧迪官方認(rèn)證二手車確實(shí)全方位給到了買家保障。

在走出奧迪二手車展廳之后，筆者也嘗試去到一些私人二手車市場(chǎng)了解情況，店內(nèi)展現(xiàn)出的景象與奧迪官方二手車平臺(tái)呈現(xiàn)出了鮮明的對(duì)比。

首先，車源方面，私人店家雖然表面說得天花亂墜，但始終無法給到一個(gè)實(shí)質(zhì)、客觀的車況保證，大多情況下看到的車況都需要再大打折扣作為參考。就像上文說的以次充好、調(diào)表、隱瞞事故現(xiàn)象頻出，所以對(duì)非專業(yè)看車人來說無疑是一個(gè)技能上的大考驗(yàn)。

其次，當(dāng)表現(xiàn)出希望進(jìn)一步了解車況時(shí)，店家往往都會(huì)極度不耐煩，或以各種理由搪塞。到頭來的結(jié)果無非是買家無法真正全方位地了解到實(shí)況，消費(fèi)者無不處在摸著石頭過河的境地。換句話說，買個(gè)車的過程慢慢演化為了和賣家斗智斗勇的過程。

再者就是二手車價(jià)格，價(jià)格不低是一方面，畢竟車商是要賺取差價(jià)的，這點(diǎn)毋庸置疑。但最大的問題是在車輛貸款階段，店家所能提供到的貸款機(jī)構(gòu)基本都是一些民間的小額貸款機(jī)構(gòu)。且不說正不正規(guī)，光利率和后期存在的隱形和不良操作都足夠消費(fèi)者警惕的。

有一個(gè)店家還算良心，直言不諱，“要想貸款放心，建議還是找一些國(guó)有的正規(guī)銀行辦理貸款，這樣有保障。否則后期碰到一些貸款問題，吃虧的大多還是消費(fèi)者自己”。

從二手車市場(chǎng)出來，小編有兩個(gè)很深的感悟：一是二手車市場(chǎng)目前最大的問題就是車況不透明，而且商家無法提供質(zhì)保，即使沒有大事故，買回去一旦動(dòng)力系統(tǒng)三大件出了問題，消費(fèi)者只能自行承擔(dān)高額維修費(fèi)用。二是金融服務(wù)的不健全，既指目前的車價(jià)沒有一套合理的判定標(biāo)準(zhǔn)，都由買賣雙方自行商討，二指在金融服務(wù)上只能消費(fèi)者自行想辦法，大家都變成“全款提車?！倍@些問題，在奧迪官方認(rèn)證二手車上通通都不存在。

總結(jié)二手車市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者都是一個(gè)極大的利好。但作為消費(fèi)者，要想享受到二手商品帶來的實(shí)惠，必然先做足功課，了解清楚市場(chǎng)行情，學(xué)會(huì)看車的技巧。當(dāng)然，如果選擇一家專業(yè)的、可靠的、官方認(rèn)證的二手車機(jī)構(gòu)就會(huì)省心很多。以奧迪官方認(rèn)證二手車為例，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)了“收購(gòu)、再制造、認(rèn)證、延保、金融、售后服務(wù)”的完整閉環(huán)，消費(fèi)者省錢的同時(shí)也省足了心，畢竟汽車消費(fèi)屬于大類消費(fèi)，誰也不想花錢買教訓(xùn)，所以還是那句話，平臺(tái)要遠(yuǎn)比商品更重要。有了官方認(rèn)證的平臺(tái)，好的二級(jí)商品還會(huì)少嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）

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