在8月初，智己汽車一口氣宣告兩個好消息：其一，智己完成A輪股權融資協(xié)議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元；其二，在上市不到一個半月時間里，智己L7累計交付量迅速突破1,000臺，這標志著智己L7的交付能力進入穩(wěn)定時刻。從8月開始，智己的大批量交付將隨著產(chǎn)能提升而逐步開啟，這是進入放量階段的信號。兩個好消息的到來，也使得智己汽車的價值和未來重新被評估。
在新能源高端豪華汽車市場中，目前主要還是以新勢力和特斯拉占據(jù)主要市場份額，而近兩年，傳統(tǒng)汽車集團也紛紛發(fā)力新能源市場，開始衍生出獨立的純電動品牌，比如吉利旗下的極氪、北汽旗下的極狐、東風旗下的嵐圖、上汽旗下的智己等等。而品牌成立尚不到兩年的智己汽車，在6月中旬剛剛開啟了首款新車智己L7的交付，并且僅用不到1個半月時間實現(xiàn)累計交付量破千，成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型，可以說智己在交付速度上做到了新的高度。業(yè)內(nèi)點評到，交付速度的背后，既考驗著營銷體系，更是對制造供應的考驗。速度代表著能力，這既是后來者的優(yōu)勢，也更加凸顯了智己或者說上汽擁有的強大體系能力。同時，快速的交付也意味著訂單的充足，顯示了這款產(chǎn)品在市場中所獲得的認可。
車主的選擇：既可閑庭信步，又能征戰(zhàn)沙場
在30-50萬區(qū)間，是目前競爭最為激烈的市場之一。在這個市場中，既有BBA等傳統(tǒng)的豪華汽車，他們產(chǎn)品線豐富品牌力強，擁有大量的擁躉；另一方面，這個價格區(qū)間也是目前新勢力高端產(chǎn)品布局最為集中的細分市場，比如智己L7、蔚來ET7、極氪001等等。事實上，后兩者也正是智己L7的最大對手，也是消費者購買這一價位純電動車幾乎繞不過的幾個選擇。當然，最終用戶選擇L7的理由各有千秋，但在翻看智己APP上的用戶熱帖后，我們發(fā)現(xiàn)設計、動力和配置是被提及、稱贊最多的。
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“L7是一款談不上頂尖，但是絕對是全方面非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。”這位7月剛提車的車主也曾經(jīng)參加過極氪001的試駕，但“糟糕的車機體驗讓我退款了，蔚來ET7試駕過后發(fā)現(xiàn)底盤和音響完全被吹過頭，也讓我放棄。智己L7并不能說全方面碾壓它們，但起碼對我來說是沒有致命的短板”。另一位用戶則表示是優(yōu)秀的操控性讓他放棄了BBA，轉向了智己，“它可以陪你閑庭信步，也可以陪你征戰(zhàn)沙場”。
智己L7是新能源汽車中少有的以操控性作為自身特色的產(chǎn)品，L7的底盤是威廉姆斯前瞻工程團隊調(diào)校的，該車采用全球唯二、國內(nèi)同級唯一的四輪轉向+混合胎寬設計，目前電動車中僅有百萬級的保時捷Taycan應用同款設計。四輪轉向提供了更小的轉彎半徑，無論掉頭還是泊車都能“一把過”，讓C級車可以像A級車一樣操控靈活性。
而更寬大的后胎作用非常明顯，它可以提供更強的抓地力，急加速、高速過彎時更穩(wěn)定。需要提及的是，混合胎寬看似簡單，其實有相當高的技術壁壘，需要在架構開發(fā)之初就將這一概念考量其中，而非簡單的后期強行“加寬后輪寬度”。正是如此，一位車主在智己L7的論壇中寫道。“后輪轉向和電磁懸掛給我留下了太深的印象，沒有體驗過的人是絕對想象不到這個配置對操控有多大幫助的。”
設計、智能駕駛、服務和權益也是新車主們被打動的重要原因。其中，IM AD智能駕駛源自L4級同算法平臺，目前僅憑借視覺融合方案，就完全可以老練應對“擁堵道路車輛加塞”“大車異型車閃躲”“大曲率彎道”等復雜路況場景的高階能力。但這并不是結束，智己還打造了一套軟硬件升級的體系。智己L7支持以用戶數(shù)據(jù)權益兌換升級激光雷達融合智駕系統(tǒng)（包含高精度激光雷達以及高算力Orin芯片）。
有趣的是，在論壇中一位自稱智己“黑粉”的車主最終提車，其直言是被溝通和服務態(tài)度打動。路人轉粉可能并不少見，要實現(xiàn)“黑轉粉”可以看出智己的團隊有多么努力了。另外，智己L7的180+凈味座艙也得到了很多用戶的青睞，尤其是那些有娃的家庭用戶。值得一提的是，就在一個月前,智己L7剛在中汽研(天津)完成CN95清新空氣座艙測評,將VOC國標八項“五苯三醛”全部降低至國標限值1/10,以唯一滿分成績樹立全新行業(yè)標桿。
銷量爬坡：打造一個真正的主力品牌
1,000輛，從行業(yè)中來看確實并不是很大的數(shù)字，不過背后所展示智己向上的能力也確實令人意外。從銷量來看，由于目前的豪華新能源轎車產(chǎn)品比較少，可以稱之為智己L7的競品主要是蔚來的ET7和極氪001，這兩款車在7月銷量分別為2,473臺和5,022臺——乍一看，他們的數(shù)據(jù)要比智己L7亮眼。
不過，蔚來在行業(yè)發(fā)展接近8年距離第一款產(chǎn)品上市也有5年，已經(jīng)積累了足夠的市場口碑。而極氪001的起售價較低，大部分消費者所選擇的還是兩款不到30萬的入門車型，相對較低的購車門檻確實有利于其擴大銷量。與兩者相對比，智己L7的售價區(qū)間為36.88-40.88萬元，起售門檻較高，同時這也是智己作為一個新品牌的第一款車，在這些復雜的因素疊加之下，能夠實現(xiàn)交付量迅速破千不是件容易的事情。參考蔚來，其第一款車ES8在上市后可謂是非常艱難，2017年12月上市之后，直到2018年6月還僅交付100輛，直到8月才迅速增長至1,121輛，首次破千。對智己汽車來說，品牌成立還不足兩年的情況下，現(xiàn)在這種成長速度已經(jīng)算是不容易。分析人士認為，目前智己還在爬坡階段，之后的市場表現(xiàn)是值得期待的。“預計，8月份智己L7的交付量還將持續(xù)增長。”智己官方表示。
但需要指出的是，今年7月新能源車廠商批發(fā)滲透率為26.4%，同比提升9.8個百分點，但此前一直領漲的品牌蔚來、理想和小鵬等近期表現(xiàn)卻相對疲軟，而有汽車集團背景的新勢力品牌的銷量卻快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車7月交付僅10,422輛，低于5、6月的交付量；蔚來汽車7月也僅交付10,052輛，低于6月的12,961輛。而極氪、大眾ID等都快速增長。這種意外的正反增速轉變，是否意味著消費市場的新趨勢時刻到來？
國內(nèi)第一批購買特斯拉，以及“蔚小理”的第一批車主，更多是那些對新能源、智能化技術有著極大好奇心的技術嘗鮮派，他們更重視設計上的特立獨行、功能上的開創(chuàng)和標新立異，正是這些嘗鮮者的接受，讓新能源汽車在早期有了落地和生長的土壤。那么在新能源汽車銷量進入到已經(jīng)年銷量可能達到500萬之上的時候，主力消費人群已經(jīng)開始進入。這使得一些更成熟、更具有體系力的品牌在市場上得到快速提升。這也是價值回歸的過程。
毫無疑問在這個過程中，諸如智己這樣的品牌會更得到青睞。對智己而言，第一個一千輛已經(jīng)見證了這個開端。
智己：爆發(fā)正在拐角處嗎？
對新汽車品牌而言，在誕生之后往往會經(jīng)歷一段“踩坑期”，這是因為新興的造車企業(yè)在各個層面都沒有完善的體系，不論是制造還是供應鏈甚至是產(chǎn)品層面都可能被“埋雷”。比如在產(chǎn)能爬坡過程中，需要一定時間保證幾百家供應商在保證質(zhì)量的前提下按照同一個生產(chǎn)計劃將零部件按時運輸?shù)焦S。從特斯拉到“蔚小理”等新勢力，都沒有成功跳出這一怪圈。
在穩(wěn)定供應鏈的同時，產(chǎn)能爬坡速度還取決于生產(chǎn)體系是否成熟。譬如，我們熟知的“沖焊涂總”四大工廠都有許多機器人和自動化設備，前期設備調(diào)試與零部件安裝匹配都需要精確、標準的流程和體系。與對汽車生產(chǎn)本是“門外漢”的新勢力相比，極氪背靠擁有二十余年造車經(jīng)驗的吉利汽車，生產(chǎn)環(huán)節(jié)早已形成標準、嚴密、可靠的體系。
而智己這樣，在交付完1,000輛之后，基本宣告了這個體系能夠順暢地運行，這是對這個新生的企業(yè)一次完整的檢閱。毫無疑問，智己高分通過了這次考核。
這還反映了另一個問題。新勢力們展現(xiàn)了來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的活力和新思路，他們對造車的營銷思路和產(chǎn)品思路都有所創(chuàng)新。另外，他們也采用了不一樣的公司組織架構和運行機制，一個真正以用戶為核心的時代來了。這開拓了汽車人的思路。汽車集團們在建立新品牌的時候，都試圖打造一個更具有互聯(lián)網(wǎng)化的企業(yè)，或者說脫離汽車的屬性，建立一個文化包容而開放的科技型公司。在打造一個科技公司的過程中，往往出現(xiàn)各種不適應癥狀，比如極氪、極狐此前出現(xiàn)的人事大動蕩，就是表現(xiàn)之一。
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海派文化濃厚的上汽，本身也是汽車集團中最具有活力的車企之一，在聯(lián)合阿里巴巴和張江高科共同打造的智己中，互聯(lián)網(wǎng)文化、科技公司基因以及海派基因，融合在了一起，成為了智己的“穩(wěn)定劑”，這家企業(yè)也成為了目前最為穩(wěn)定的新造車企業(yè)。俗話說，三歲看老，基因決定了一個企業(yè)的品格和未來。這也是一些消費者看中其的原因，不像無羈絆的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不用擔心他們在玩資本游戲。
事實上，最近資本也在加碼對智己這樣的新品牌的投資，在走過新勢力躁動的年份，這些實力強大技術豐厚的品牌，終究會出現(xiàn)造車這場長跑中的佼佼者。
對智己來說，L7的小試牛刀無疑打開了一扇新大門，一系列的產(chǎn)品正在路上，這將成為智己未來增長的底氣所在。智己汽車計劃于今年下半年上市并啟動交付L7同平臺SUV車型——智己LS7，屆時這家公司將完成“雙旗艦”的產(chǎn)品結構，扎穩(wěn)品牌向上根基。明年，智己汽車還將導入兩款豪華純電智能B級車型，以“雙子星”陣容進軍主流豪華細分市場。
需要提及的是智己的交付。通常我們理解的“交付”只是消費者買車、提車的過程，而智己則將過程分解成一個個與用戶直連的觸點。在這個過程中，用戶都能感受到智己的品牌溫度。一些用戶甚至認為，智己打造了交付的天花板，這并不僅僅是交付儀式，還有貫穿其中的所有環(huán)節(jié)。對智己而言，如果能夠成長為消費者的知己，這無疑會對其未來產(chǎn)生巨大的影響。
該文章轉載自飛靈汽車
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