掉隊(duì)了、IPO停滯……“沉寂”半年的威馬汽車陷入各種猜測中。7月15日，威馬CEO沈暉現(xiàn)身并回應(yīng)稱，“如同一場剛開場的足球賽，造車新勢力還遠(yuǎn)沒到分勝負(fù)的階段”。同時(shí)，沈暉還公布了下半年規(guī)劃。從產(chǎn)品到出行市場的布局，威馬汽車正按著自己的步伐開啟下半場。
業(yè)內(nèi)人士表示，作為早期入局的造車新勢力，緊跟“蔚小理”的威馬汽車，一直備受關(guān)注。在頭部玩家蔚來、小鵬、理想等先后登陸資本市場后，威馬何時(shí)上市更成為關(guān)注焦點(diǎn)，隨著威馬新布局的展開也將進(jìn)一步推進(jìn)其IPO進(jìn)程。
回應(yīng)質(zhì)疑
去年開啟IPO后，威馬汽車變得格外低調(diào)，而銷量方面的沉默讓外界開始質(zhì)疑威馬汽車已停滯不前。對(duì)此，沈暉坦言，威馬汽車正申請(qǐng)科創(chuàng)板的上市，因此進(jìn)入靜默期，雖然發(fā)聲不多，但威馬并未停止發(fā)展。
同時(shí)，威馬汽車期中考成績也正式出爐。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年威馬汽車銷量達(dá)1.56萬輛，同比增長103.8%。其中，二季度銷量為1.01萬輛，同比增長105.6%。該銷量成績相比蔚來、小鵬等仍存差距。沈暉表示：“目前智能電動(dòng)汽車市場，上半場剛打了15分鐘不到，遠(yuǎn)沒到分勝負(fù)的階段，因此不存在掉隊(duì)問題。今年上半年，威馬銷量同比增長超過100%，預(yù)計(jì)今年全年銷量的增幅也在100%以上。”
值得一提的是，在造車新勢力頭部玩家蔚來、小鵬、理想先后登陸資本市場后，威馬汽車的IPO進(jìn)程也成為關(guān)注焦點(diǎn)。去年，威馬汽車完成D輪100億元融資后，開啟登陸科創(chuàng)板進(jìn)程。但不久后，有媒體報(bào)道稱，威馬汽車已暫緩科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)。對(duì)此，沈暉稱：“威馬汽車在推進(jìn)IPO進(jìn)程，但目前只能等待，希望能夠早點(diǎn)上市。”
事實(shí)上，為推動(dòng)上市，威馬汽車也未停止布局。今年上半年，威馬汽車推出SUV 車型W6，并搭載HAVP學(xué)習(xí)泊車功能。威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“威馬汽車在北上廣深的渠道也正加速布局。同時(shí)，今年四季度W6還將更新PAVP泊車功能。在高精地圖支持下，不用學(xué)習(xí)路線即可實(shí)現(xiàn)無人泊車功能。首批開放的停車場包括成都大悅城、北京五彩城、北京翠微印象城、上海仲盛世界廣場、深圳星河COCO Park五座停車場。”
雙線布局
回應(yīng)外界猜測的同時(shí)，威馬汽車也在提速布局。
沈暉對(duì)北京商報(bào)記者表示，今年下半年威馬汽車將發(fā)布首款智能純電轎車M7，該車型將搭載多個(gè)激光雷達(dá)，算力可達(dá)500-1000 TOPS。
值得關(guān)注的是，此前蔚來、小鵬都已布局轎車市場。其中，小鵬已經(jīng)推出P7車型，P5車型也已亮相;蔚來也將在明年交付首款轎車ET7。數(shù)據(jù)顯示，轎車在新能源汽車整體銷量占比達(dá)七成以上。2020年，國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜前十位車型中，轎車車型占8款。業(yè)內(nèi)人士表示，此時(shí)威馬汽車發(fā)布轎車規(guī)劃，瞄準(zhǔn)的正是未來市場增量。
在沈暉看來，未來智能電動(dòng)車的最大市場為售價(jià)15萬-25萬元的車型，而該市場目前仍處爆發(fā)前的蟄伏期。“到2030年，國內(nèi)主流市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額，預(yù)期未來十年內(nèi)，15萬-25萬元主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，到時(shí)威馬汽車將'主場作戰(zhàn)'。”沈暉表示。因此，威馬開始進(jìn)行“轎車+SUV”雙線布局。
除私人用車市場，威馬汽車還將瞄準(zhǔn)出行市場尋找增量。為此，威馬汽車將推出E系列運(yùn)營車型E5，加速布局出行市場。沈暉表示，未來將有一部分年輕用戶不再購買汽車，因此威馬為這部分消費(fèi)者提供針對(duì)出行市場的產(chǎn)品。
此外，威馬還發(fā)布品牌雙LOGO戰(zhàn)略。其中，圓形外框LOGO標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬旗下出行用戶產(chǎn)品，橢圓LOGO則面向個(gè)人用戶產(chǎn)品。威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，威馬汽車將采用W、M、E三大系列，其中SUV為W系列、轎車為M系列、E系列則面對(duì)共享出行市場。
雖然威馬汽車加緊布局，但目前新能源汽車市場的競爭壓力不僅來自造車新勢力，更來自加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企以及百度、小米等“新新勢力”。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，造車是一場耐力賽，比拼資金、技術(shù)、產(chǎn)品等。目前，造車新勢力的格局剛剛顯現(xiàn)，只有懂得用戶需求與消費(fèi)趨勢，才能贏取更多機(jī)會(huì)。
