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競(jìng)逐萬億同城貨運(yùn)市場(chǎng) “貨拉拉們”有想象空間更有現(xiàn)實(shí)困境

投資者網(wǎng) | 2022-04-01 18:47:08

一直以來,同城貨運(yùn)被稱為“最后一公里物流”,屬于專業(yè)物流配送服務(wù),與大范圍物流業(yè)務(wù)相比,僅提供一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離物流配送,滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨”或者“單一產(chǎn)品、多方收貨”兩種不同需求,而且配送的貨品大多為數(shù)量大、體積大的物件。

據(jù)第三方智庫Analysys數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1.39萬億元,且年增速會(huì)達(dá)到5%-7%。盡管該市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超萬億,但行業(yè)內(nèi)品牌滲透率卻并不高,目前排名前十的玩家市場(chǎng)占有率僅3.5%,還有96.5%的市場(chǎng)空間高度分散,說明這個(gè)市場(chǎng)可深耕發(fā)展的空間仍然十分巨大。

圖表1 :2020-2026年國內(nèi)同城貨運(yùn)規(guī)模預(yù)測(cè)(單位:億元)

(來源:Analysys智庫)

但在同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)細(xì)分行業(yè),市場(chǎng)卻較為集中,尤其是近幾年來,在數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能之下獲得快速發(fā)展。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,截至2021上半年,全國約有1300多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè),整合了社會(huì)零散運(yùn)力293萬輛車的貨運(yùn)資源,占總營運(yùn)貨車保有量的26.4%,整合駕駛員304.7萬人,完成運(yùn)單 2834.3萬單成交,發(fā)揮了社會(huì)資源配置的價(jià)值。

由此可見,同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的潛力賽道,目前企業(yè)/平臺(tái)商業(yè)模式和運(yùn)營邏輯在于:通過互聯(lián)網(wǎng)O2O模式,匹配用戶和零散運(yùn)力兩端的供需信息,提升找車效率,降低物流成本,給司機(jī)增加收入,解決貨主和送貨司機(jī)之間信息通達(dá)、定價(jià)透明度、雙方權(quán)益保障等問題。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)變遷和競(jìng)逐玩家

2013年國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)“O2O”的浪潮吹起,滴滴在網(wǎng)約客車市場(chǎng)快速崛起讓很多創(chuàng)業(yè)者盯上了網(wǎng)約同城貨運(yùn)這塊大蛋糕,彼時(shí)最早入局的平臺(tái)企業(yè)是深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“貨拉拉”)。

貨拉拉成立于2013年,成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū),主要從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)貨運(yùn)(多批貨物共用運(yùn)輸工具)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)。按照其創(chuàng)始人周勝馥對(duì)企業(yè)的定位:公司是一個(gè)城市貨運(yùn)服務(wù)交易的撮合者。根據(jù)公司官網(wǎng)資料,截至2021年10月,其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市,平均月活司機(jī)達(dá)66萬,月活用戶達(dá)840萬。

去年(2021)5月上旬貨拉拉開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目,以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”,5月下旬,布局長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù),目前基本完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。

除貨拉拉之外,2014年同城貨運(yùn)賽道相繼涌入了不少玩家,例如快狗打車(前身為58速運(yùn))、藍(lán)犀牛、云鳥配送、一號(hào)貨車、1號(hào)貨等等,紛紛上線車貨匹配應(yīng)用產(chǎn)品,套用低價(jià)補(bǔ)貼、占地營銷、戰(zhàn)略合作等網(wǎng)約客車的互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

圖表2:同城貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營模式

(來源:快狗打車招股說明書、公開資料)

目前市場(chǎng)上以貨拉拉為代表的貨運(yùn)公司,采取會(huì)員制、搶單模式,而快狗打車采用傭金制、派單模式,兩種方式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。因?yàn)樨涍\(yùn)跟網(wǎng)約車不同,用戶的訂單需求相對(duì)不高頻,貨運(yùn)的完單率要更高,最關(guān)鍵的并不是運(yùn)力。派單制可能會(huì)讓平臺(tái)運(yùn)力減少,規(guī)模增速下滑,但在供給側(cè)會(huì)贏得更多競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)快狗打車遞交港交所的招股說明書,按2020年交易總額計(jì)算,行業(yè)前五大市場(chǎng)企業(yè)占總市場(chǎng)份額約67.5%,其中貨拉拉交易總額達(dá)到195億,占比54.7%,占比份額最大,2020年整體業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)81%,

作為同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)領(lǐng)域龍頭,貨拉拉已經(jīng)形成規(guī)模,行業(yè)地位穩(wěn)固,在資本市場(chǎng)上,自然成為PE/VC機(jī)構(gòu)的“寵兒”。2015年至今,貨拉拉進(jìn)行了8輪融資,融資總金額達(dá)到24.95億美元,估值達(dá)百億美元,投資人中不乏紅衫、高瓴等知名VC/PE機(jī)構(gòu)。

圖表3:貨拉拉融資歷程

(來源:企查查)

經(jīng)過多輪融資,發(fā)展到一定規(guī)模后,大部分企業(yè)都會(huì)選擇上市。關(guān)于IPO計(jì)劃,貨拉拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《投資者網(wǎng)》表示,目前沒有具體的上市計(jì)劃和具體上市時(shí)間表,后續(xù)將以100億美元的估值,尋求新的約5億美元融資。

行業(yè)亟待解決安全、合規(guī)問題

2021年2月長(zhǎng)沙女乘客墜亡案將貨拉拉推上風(fēng)口浪尖,貨拉拉對(duì)這一墜亡事件做了回應(yīng),進(jìn)行了一系列的安全整改,并隨后上線跟車/搬家訂單全程錄音功能。也因此事件,同城貨運(yùn)平臺(tái)的安全問題引起公眾的關(guān)注和審視。

2021年4月初,上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合多個(gè)相關(guān)部門,共同對(duì)運(yùn)滿滿(滿幫集團(tuán)旗下品牌)、貨拉拉、 滴滴貨運(yùn)、快狗打車等平臺(tái)開展聯(lián)合約談,要求各平臺(tái)對(duì)注冊(cè)車輛一律采取線下實(shí)體驗(yàn)車驗(yàn)證,并禁止提供危險(xiǎn)物品運(yùn)輸撮合業(yè)務(wù)。

近日貨拉拉平臺(tái)出現(xiàn)不良涉黃信息再次被行業(yè)關(guān)注,對(duì)此貨拉拉平臺(tái)表示在做平臺(tái)排查,通過系統(tǒng)規(guī)避掉,或者反饋給警方協(xié)助處理。但能否解決問題尚存疑慮,這類涉黃信息是個(gè)例,還是普遍存在?

事實(shí)上,不止是貨拉拉,整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)都存在一些新的問題,很多平臺(tái)自建立起忙于市場(chǎng)拓展,沒有建起競(jìng)爭(zhēng)壁壘,早期盲目擴(kuò)張帶來的隱患逐漸顯現(xiàn),影響到平臺(tái)的口碑。

根據(jù)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,貨車司機(jī)反饋使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最多的問題便是平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià),這說明貨車司機(jī)對(duì)價(jià)格十分敏感,日益增長(zhǎng)的抽傭率讓許多貨車司機(jī)頗有怨言。

圖表4:同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在問題

(來源:《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》)

據(jù)快狗打車招股說明書,其平臺(tái)運(yùn)輸單價(jià)逐年降低,內(nèi)地平均單價(jià)從2018年94.6元降低至2021年的85.9元;平臺(tái)抽成比例逐年提高,內(nèi)地平均抽傭率從2018年的5.8%提高至2021年的11.7%,由此看出抽傭率基本上翻了一倍。

今年2月24日交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會(huì)上,部委代表強(qiáng)調(diào)以后的同城貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)更加透明陽光,包括督促平臺(tái)計(jì)價(jià)方式的透明化,以及抽傭比例的公開。

《投資者網(wǎng)》隨機(jī)訪問的幾位貨拉拉司機(jī)表示,他們注冊(cè)像貨拉拉這樣的拉貨APP,能夠找到更多的貨源去跑單,還有接不接單的選擇權(quán),比較自由,但是現(xiàn)在這些平臺(tái)補(bǔ)貼少了,抽傭比例也提高了,油價(jià)一漲,運(yùn)輸成本增加了,賺不到多少錢。

此外,根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)上的投訴反饋,除了前面司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查提到的情況,還存在諸如平臺(tái)APP索取權(quán)限、違規(guī)收集用戶信息、運(yùn)輸危險(xiǎn)物品、臨時(shí)加價(jià)、退保證金難、搶單異常、限制搶單等問題,因此對(duì)“貨拉拉們”來說,除了守住安全合規(guī)的底線外,還需要?jiǎng)?chuàng)造出更多的增值服務(wù)。

行業(yè)未來如何優(yōu)化發(fā)展?

同城貨運(yùn)行業(yè)最近幾年擠進(jìn)很多巨頭,滿幫集團(tuán)、滴滴、順豐等巨頭爭(zhēng)相下場(chǎng)同城貨運(yùn)領(lǐng)域,資本不斷涌入,老牌企業(yè)紛紛開疆拓土,新手們或持大量資本,或攜商流而來。究其原因,是看中了同城貨運(yùn)市場(chǎng)這塊大蛋糕。

但現(xiàn)實(shí)是在行業(yè)強(qiáng)監(jiān)管大背景下,之前燒錢無序擴(kuò)張的打法已經(jīng)失效,大部分平臺(tái)因其盈利模式單一,要維持高額的運(yùn)營成本,造成長(zhǎng)期虧損。比如估值曾達(dá)到70億的云鳥科技,2021年7月宣布申請(qǐng)破產(chǎn)清算,旗下數(shù)千名員工與上萬名加盟司機(jī)紛紛在社交媒體上公開討薪??旃反蜍囈惨恢碧潛p,2021年急著申報(bào)港股IPO融資,可見其投資者壓力和對(duì)資本的渴求。

傳化智聯(lián)( 002010.SZ )投資部總經(jīng)理陳大慶對(duì)《投資者網(wǎng)》表示:同城貨運(yùn)這個(gè)賽道拼的是資金與技術(shù),誰的燒錢能力強(qiáng),誰的技術(shù)壁壘高,誰就能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中多一分勝出的把握,融資及上市所能帶來的資金彈藥,顯得尤為重要。在此背景下,多家同城貨運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相追求上市,其中滿幫集團(tuán)于去年登陸紐交所,福佑卡車、快狗打車正走在港交所IPO的路上。

另外,企業(yè)在搶占市場(chǎng)的過程中,出現(xiàn)了一些安全審核、運(yùn)營合規(guī)、涉黃信息等問題,導(dǎo)致亂象叢生。單純依靠資本推動(dòng)來快速發(fā)展的“燒錢”模式,將面臨新的規(guī)范,尤其在數(shù)據(jù)安全審查方面,監(jiān)管將持續(xù)嚴(yán)格,一眾企業(yè)也將面臨較大的變數(shù)。

天圖投資一位消費(fèi)合伙人對(duì)該行業(yè)分析稱,要在互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)領(lǐng)域勝出,在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存盈利,必須要有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更好的商業(yè)運(yùn)營模式,過去通過燒錢補(bǔ)貼,大打價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)策略不是長(zhǎng)久之計(jì),參考網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展路徑,龍頭企業(yè)近年來狂燒幾百億,網(wǎng)約車市場(chǎng)份額超90%,但依然擋不住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“春風(fēng)吹又生”。

該合伙人還指出,同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)既是整合配置運(yùn)輸資源的服務(wù)提供者,也是行業(yè)秩序的維護(hù)者,高市場(chǎng)占有率將倒逼平臺(tái)去放棄部分蠅頭小利,督促其擔(dān)起應(yīng)盡的行業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任。他給出了幾點(diǎn)建議,在同城貨運(yùn)垂直領(lǐng)域要做得更重,重視用戶產(chǎn)品體驗(yàn),運(yùn)營模式要更輕,通過技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新,能夠處理海量的訂單,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)需要在產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)上下功夫,讓平臺(tái)的APP產(chǎn)品操作簡(jiǎn)約直觀,增加核心司機(jī)群體用戶的忠誠度,在運(yùn)營系統(tǒng)上優(yōu)化,保障平臺(tái)買方用戶的服務(wù)質(zhì)量。

標(biāo)簽: 貨運(yùn)市場(chǎng)

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