記者 邊子豪
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騎行運動既低碳環(huán)保又鍛煉身體，近幾年來頗受人們青睞，多地出現(xiàn)“騎行熱”。然而，很多打算“入坑”的新晉騎行愛好者們卻被卡在了第一步——買車。不少人發(fā)現(xiàn)，如今想入手一輛令人滿意的運動自行車，從預(yù)訂到取貨往往要等待數(shù)周甚至數(shù)月。運動自行車為何“一車難求”？相關(guān)自行車企業(yè)該如何抓住市場機(jī)遇，謀求進(jìn)一步發(fā)展？又面臨哪些挑戰(zhàn)？
隨著國內(nèi)居民生活品質(zhì)的提升，在全民健身和消費升級背景下，各種戶外運動呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢，成為越來越多人體育健身的新選擇，從如今騎行的火熱程度就可見一斑。
近兩年來，受新冠肺炎疫情影響，人們的遠(yuǎn)途出行減少，自行車成了許多人運動及代步的選擇。騎行運動憑借健身、時尚、科技等新元素，讓“沉寂多年”的自行車重回公眾視野，有效帶動了自行車銷量增長和相關(guān)服務(wù)需求增多，引發(fā)新一輪消費熱潮。
然而，隨著騎行熱不斷升溫，自行車市場“賣爆了”“一車難求”等現(xiàn)象也不斷引發(fā)關(guān)注。一些高端運動型自行車價格水漲船高，從三五千元到數(shù)萬元不等，即便如此高價，還是“一車難求”。這不免讓人好奇，為何自行車如此缺貨？相關(guān)企業(yè)為何不能迅速滿足消費市場需求？
買車有多難
近兩年來，在各大視頻網(wǎng)站上，騎行博主們?nèi)缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)出來。社交平臺小紅書上“騎行”和“自行車”話題標(biāo)簽的閱讀量均為7000萬左右。不過，在相關(guān)的帖子下面，不乏騎行愛好者和商家抱怨自行車缺貨，甚至有網(wǎng)友吐槽，如今的自行車行情進(jìn)入到“以物易物”的時代。
在騎行運動日益火熱的今天，買一輛中意的自行車有多難？記者走訪了捷安特、美利達(dá)、閃電等多個一線自行車品牌線下門店，發(fā)現(xiàn)運動車型尤其是公路車缺貨是普遍現(xiàn)象。一些門店只剩下少量基礎(chǔ)款車在售，有的門店甚至一輛現(xiàn)貨都不剩，全部需要提前預(yù)訂。
“目前預(yù)訂一款山地車通常需要等待1個月左右，公路車至少要等3個月，部分車型要等更久。”北京市朝陽區(qū)一家美利達(dá)門店的負(fù)責(zé)人王先生表示，“自疫情暴發(fā)以來，自行車市場一直處于火爆狀態(tài)。今年的市場需求量比前兩年還要大，缺貨現(xiàn)象卻得不到緩解，北京有些門店甚至被迫關(guān)門了。一些專賣店為了不讓店內(nèi)空空如也，會進(jìn)一些其他品牌的自行車售賣?！?/p>
在記者走訪過程中，有多名銷售人員表示，如今許多消費者購買自行車的目的不再是通勤，自行車的角色已從交通工具、生產(chǎn)工具逐漸過渡為健身和休閑工具。再加上共享單車的普及，各大品牌專賣店基本不再售賣普通的通勤車。
如今市場上，哪種車最緊俏？記者走訪發(fā)現(xiàn)，售價3000元左右的山地車以及4000元至5000元的公路車是目前消費者的主流選擇，同時也是缺貨“重災(zāi)區(qū)”。
騎行愛好者劉遠(yuǎn)之表示，除了價位之外，是否缺貨也與產(chǎn)品型號有關(guān)。如今，年輕消費者在購車前通常會在社交媒體上獲取相關(guān)信息和建議，因此在網(wǎng)上被騎友們重點推薦的款式很容易被搶光。
“我本來想入手一輛平把公路車，結(jié)果打遍了全北京直營店的電話都被告知沒貨?！眲⑦h(yuǎn)之最開始看中了捷安特兩款車型Fastroad sl1和Revolt F1，但是始終處于全城無貨的狀態(tài)。非網(wǎng)紅款的車型也要碰運氣才能買到，他最終選擇了美國品牌崔克的一款車，從付款到線下提貨花了半個月左右時間，預(yù)算與最初相比翻了一番。
在江蘇無錫從事自行車代理的徐洪波主要負(fù)責(zé)公路車組裝和推銷，“目前主流品牌各個價位的新車都很緊缺?！彼f，“目前我的一大塊業(yè)務(wù)集中在二手車市場，缺貨促進(jìn)了二手市場的交易?！?/p>
中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，同比增長1.5%；全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元。盡管產(chǎn)能一如既往地強(qiáng)大，卻依然無法完全滿足新興市場需求。
為何買車難
是什么導(dǎo)致“一車難求”？原因之一是運動車型需求量快速上升。
近幾年，疫情限制了遠(yuǎn)距離出游，參與戶外運動的人不斷增加，戶外運動市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2020年，全球戶外用品市場營收規(guī)模達(dá)到 1599.54億美元，同比增長28.33%。騎行運動因其裝備門檻低、學(xué)習(xí)成本低、使用場景豐富等優(yōu)勢，備受戶外人群青睞。
隨著人們消費觀念和生活方式的改變，消費升級成為主流，消費者需求重心逐漸轉(zhuǎn)向運動自行車。家住北京市門頭溝區(qū)的米唯卓在疫情初期斥資2萬多元購入一輛閃電牌公路車，從此便愛上了騎行。“騎行是很好的有氧運動，可以增強(qiáng)體質(zhì)，健身減脂?！彼f，“我買車的價格在比較專業(yè)的公路車中并不夸張，如今5萬元以上的車子也不罕見?！?/p>
騎行博主孫德明在某視頻平臺上已擁有超過30萬粉絲，足跡遍布國內(nèi)大江南北。他擁有一輛捷安特Tour E+200，價格約1.2萬元?！拔业倪@款車剛上市不久，如果去店里訂貨的話大約幾周可以到手。但目前大部分公路車到貨時間遙遙無期，很多店家不建議顧客下單?！睂O德明告訴記者，自己2016年前在南京擔(dān)任一家捷安特門店的店長，當(dāng)時自行車市場不像如今這么火熱，很少碰見缺貨的情況。
一輛自行車不僅能走遍全國，甚至能走遍全世界。江西人朱志文從兒時起就喜歡騎自行車，2012年踏上了環(huán)球騎行的道路，陪伴他走南闖北的是一輛不算昂貴的旅行車?！奥眯熊嚫拍畹恼Q生晚于山地車和公路車，主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、易于維修，因此受到越來越多長途出行騎友的青睞?！敝熘疚恼f，“這類自行車相比山地車和公路車來說還沒那么火爆，沒有到‘一車難求’的地步?！?/p>
統(tǒng)計顯示，目前我國有騎行運動相關(guān)企業(yè)2700余家，騎行俱樂部約700家。在業(yè)內(nèi)人士看來，這輪騎行熱與上世紀(jì)八九十年代將自行車作為單純的通勤工具不同，它可以理解為進(jìn)入新發(fā)展階段出現(xiàn)的一種生活體育潮流，代表著一種生活方式的回歸，同時也是在建設(shè)健康中國、體育強(qiáng)國背景下的一種覆蓋全年齡段的體育運動方式，非常切合現(xiàn)代人的生活觀和消費觀。
造成缺貨的第二個主要原因是產(chǎn)能不足。
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，自行車整車制造的上游是原材料和配件生產(chǎn)制造，我國參與企業(yè)眾多，配套齊全。大多數(shù)配件如車架、車把、剎車、車輪、鞍座等，國內(nèi)企業(yè)均可自主生產(chǎn)，產(chǎn)能充沛。
不過，作為自行車的核心配件，目前市面上主流運動車品牌所使用的變速器套件大多依賴進(jìn)口，主要來自日本禧瑪諾和美國速聯(lián)。其中，禧瑪諾占全球份額的60%以上，擁有數(shù)千項專利，在技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)方面占據(jù)優(yōu)勢。受疫情影響，這些品牌在各國的工廠存在不同程度的停工停產(chǎn)，需求高漲疊加產(chǎn)能受限，導(dǎo)致缺貨現(xiàn)象加劇。
當(dāng)被問及市場缺貨的情況，徐洪波說：“變速器產(chǎn)能不足是自行車缺貨的主要原因之一。自行車變速器最大的供應(yīng)商日本禧瑪諾的預(yù)訂單一般都排到兩年后了。”此外，他表示，因原材料缺貨，部分公路車所使用的碳纖維車架也面臨供應(yīng)不足的局面，進(jìn)一步加重了公路車缺貨情況。
鐵人三項教練周嘉豪喜歡動手組裝自行車，不久前與朋友一起組建了車隊。他告訴記者，一些消費者選購部分零配件時會選擇國產(chǎn)品牌產(chǎn)品，不過核心的變速器套件更傾向于選擇國外傳統(tǒng)大牌?！耙坏┻x定一款變速器，就意味著選定了一個系統(tǒng)。出于整合性考慮，很多自行車的主體結(jié)構(gòu)也就只能購買進(jìn)口產(chǎn)品了?！?/p>
本土化發(fā)展是關(guān)鍵
運動自行車在國內(nèi)市場的發(fā)展前景可期。眼下在國內(nèi)，騎行運動正逐漸走向大眾化。但騎行運動在我國仍相對小眾，運動自行車滲透率較低，發(fā)展空間廣闊。隨著國家一系列鼓勵體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺，國民對運動的重視程度持續(xù)增加，運動自行車有望迎來快速持續(xù)發(fā)展。
火爆的市場和缺貨的呼聲是挑戰(zhàn)，更是機(jī)會。無論是整車品牌還是核心零部件，國內(nèi)廠商都在努力走出一條本土化道路，希望抓住新一輪市場機(jī)會。
目前來看，本土自行車廠商的業(yè)務(wù)依然以O(shè)DM/OEM為主，即根據(jù)客戶對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與外觀、工藝與材質(zhì)、功能與定位等需求進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計，生成相應(yīng)訂單后選擇供應(yīng)商生產(chǎn)或自主生產(chǎn)，生產(chǎn)完成后貼上客戶品牌出售。
當(dāng)前，世界自行車整車制造環(huán)節(jié)主要集中于中國和東南亞等國家和地區(qū)。我國是最大的自行車出口國家，約80%的生產(chǎn)量用于出口。疫情暴發(fā)后，我國快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再加上海外市場不斷擴(kuò)大、行業(yè)壁壘被削弱等因素，許多自行車企業(yè)出口業(yè)務(wù)大幅增長。
中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國自行車出口6923.2萬輛，同比增長14.8%；出口額51.07億美元，同比增長40.2%。其中，代表高端運動、高附加值的競賽型自行車、山地自行車增長明顯。自行車零部件出口連續(xù)3年保持高增長勢頭，出口額為55.8億美元，同比增長63.7%。
美國是全球自行車消費大國，也是我國自行車出口的第一大市場。2020年，自行車外銷龍頭企業(yè)久祺股份在美國銷售收入增長高達(dá)232%，多款車型在美國線上購物平臺亞馬遜的銷量排名位居前五位。八方股份和信隆健康分別作為電踏車電機(jī)制造龍頭企業(yè)和自行車配件制造龍頭企業(yè)，在海外市場份額也日益擴(kuò)大。
在此過程中，國內(nèi)廠商的綜合能力得到了進(jìn)一步的提升，也開始有越來越多的國內(nèi)廠商發(fā)力打造自主品牌。久祺憑借海外成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)，逐漸加大自主品牌發(fā)展力度，目前以歐美市場為主，同時為國內(nèi)市場做準(zhǔn)備，2020年公司自主品牌增速達(dá)到82%。瑞豹、喜德盛等本土品牌也正走入更多國內(nèi)消費者的視野。
除了打造品牌外，國內(nèi)企業(yè)注重?fù)屨技?xì)分領(lǐng)域市場份額。比如童車、助力電動車等細(xì)分領(lǐng)域，海外品牌的先發(fā)優(yōu)勢并不明顯，這讓國內(nèi)廠商看到了商機(jī)。比如久祺股份借助產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，重點突破歐美市場，實現(xiàn)快速放量，過去兩年助力電動車銷量維持70%的增速，潛力巨大。
在一些新興細(xì)分領(lǐng)域，同樣有留給后來者的機(jī)會。
創(chuàng)辦于2013年的國產(chǎn)自行車品牌“不死騎”主打旅行車?！安凰莉T”市場部負(fù)責(zé)人陸陽告訴記者，由于公司體量較小，所以沒有采用專賣店經(jīng)營模式，目前65%的銷售額來自于線上電商。疫情以來，公司業(yè)務(wù)增長迅猛，今年前兩個季度同比增長均超過60%?！叭绻必浨闆r能改善，我們業(yè)務(wù)增長會更多。”
當(dāng)被問到小眾品牌如何在大牌林立的市場生存時，陸陽表示，目前一線品牌的主力車型主要采用鋁合金和碳纖維車架，公司則主打鋼架車，市場售價一般在5000元以內(nèi)，因結(jié)實耐用的特點頗受長途騎友的青睞。朱志文環(huán)球騎行使用的便是“不死騎”贊助的旅行車，這種車通常沒有很精密的配件，即使在偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)故障也很容易修理和更換。
但也要看到，自主品牌的崛起過程中面臨著一個共同難題——專利技術(shù)?？v觀包括不死騎、瑞豹在內(nèi)的國內(nèi)整車廠商產(chǎn)品線，其主打產(chǎn)品使用的變速器套件通常來自禧瑪諾或速聯(lián)，因此也面臨產(chǎn)能不足掣肘和技術(shù)壁壘尷尬。
在傳統(tǒng)巨頭坐擁技術(shù)和專利優(yōu)勢的現(xiàn)實情況下，國內(nèi)廠商也在努力尋找突破口。2016年成立的藍(lán)圖科技專注研發(fā)制造自行車變速器，在禧瑪諾等大品牌產(chǎn)能不足、交貨周期長的背景下，藍(lán)圖憑借更短的交貨周期，與一眾國內(nèi)整車廠商以及一些國際知名企業(yè)建立了深度合作。目前，藍(lán)圖擁有專利數(shù)量超100項，開發(fā)變速器超200種，月出貨量超20萬套，服務(wù)全球客戶超200家。
藍(lán)圖科技董事長劉春生表示，得益于我國有力的疫情防控措施，公司即使在疫情下也能保證產(chǎn)能和研發(fā)，這是海外品牌不具備的環(huán)境優(yōu)勢，也讓國產(chǎn)變速器品牌有了成長機(jī)會?！八{(lán)圖作為國產(chǎn)變速器品牌龍頭企業(yè)，抓住機(jī)會快速占領(lǐng)市場，與海外品牌競爭，目前已初見成效。2021年藍(lán)圖銷售額達(dá)到2億元，推出了十幾款熱銷產(chǎn)品。”
一位有多年自行車組裝經(jīng)驗的騎行博主告訴記者，國產(chǎn)變速器最開始走的是低價路線，以仿制產(chǎn)品為主，但是近些年國產(chǎn)品牌影響力不斷擴(kuò)大?！皬膫€人體驗而言，國產(chǎn)變速器的品控和設(shè)計都有很大進(jìn)步，消費者的認(rèn)可度也越來越高?！?/p>
與國際一線變速器品牌相比，國產(chǎn)變速器的差距依然不小，技術(shù)累積和產(chǎn)品打磨還需要提升?！耙粋€小小的自行車后變速器，禧瑪諾就擁有5000多項專利，這對國產(chǎn)變速器品牌是非常大的挑戰(zhàn)。”劉春生說。
當(dāng)被問及國產(chǎn)零配件未來可以在哪些方向發(fā)力時，劉春生認(rèn)為，目前自行車電氣化、一體化以及競賽產(chǎn)品都是發(fā)展方向?！澳壳八{(lán)圖已推出Ae電子拉線器等產(chǎn)品，在競賽領(lǐng)域則開始研發(fā)液壓制動剎車。未來公司會繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷創(chuàng)新?！?/p>
