(原標題：共享單車“騎手”相繼謝幕，下半場將揭幕)
簡介：共享單車之爭中的高潮部分結(jié)束，作為后來者的哈羅正以包圍者身份，為曾被認為最具創(chuàng)新性的共享單車行業(yè)發(fā)展增添新的變量。
12月23日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)表公司內(nèi)部信，宣布辭去摩拜 CEO一職，接任者為摩拜總裁劉禹。近九個月前的三月末，摩拜股東大會上，摩拜被美團大收購的事實被敲定。
12月4日，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(下稱“東峽大通”)和公司實際控制人戴威已被海淀法院執(zhí)行“限制消費令”。作為公司主要負責人和實際控制人，戴威和公司一起被限制高消費行為。
行業(yè)中的兩家頭部企業(yè)——摩拜與ofo分別以不同的方式結(jié)束了共享單車之爭中的高潮部分，作為后來者的哈羅正以包圍者身份，為曾被認為最具創(chuàng)新性的共享單車行業(yè)發(fā)展增添新的變量。
創(chuàng)始團隊逐漸退出，摩拜仍有現(xiàn)實壓力
由于創(chuàng)始團隊在運營節(jié)奏、收入支出等方面的精細把控，摩拜不論在與ofo進行燒錢競賽，還是最終被確認收購，抑或是創(chuàng)始團隊套現(xiàn)離開之時，均未出現(xiàn)為錢窘迫的情況。
3月，在確認被美團收購的股東大會上，摩拜CEO王曉峰最后發(fā)表一番感言——“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”
4月4日，美團CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團隊將保持不變。具體收購金額中，35%通過美團股權(quán)形式、65%通過現(xiàn)金形式，其中有3.2億美元用來作為未來流動性補充。
同時，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營;摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔任CEO， 胡瑋煒將繼續(xù)擔任總裁，夏一平將繼續(xù)擔任CTO，王興將擔任董事長。
然而，之后的發(fā)展現(xiàn)實是，摩拜創(chuàng)始團隊逐漸退出，美團高管悉數(shù)接棒。
4月28日下午，摩拜通過內(nèi)部郵件宣布結(jié)構(gòu)調(diào)整：創(chuàng)始人胡瑋煒擔任摩拜CEO，劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報;摩拜原CEO王曉峰因“個人原因”辭職，轉(zhuǎn)而擔任摩拜特別顧問。
2018年11月27日，作為摩拜單車投資人、董事會監(jiān)事的李斌退出，由劉禹接手監(jiān)事一職;同時，胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平均推出摩拜自然人股東身份，由王興與穆榮鈞接任。夏一平為摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、原摩拜 CTO?。
目前，北京摩拜單車科技有限公司股權(quán)占比中，最大股東王興持股比例高達95%，穆榮鈞持股比例5%。
12月23日，胡瑋煒在給公司的內(nèi)部信中宣布，辭去摩拜 CEO一職，接任者為摩拜總裁劉禹。
公開資料顯示，加入摩拜前，劉禹曾任阿里巴巴集團旗下阿里語言總經(jīng)理;美團收購摩拜后，劉禹被任命為摩拜總裁，也曾擔任摩拜特別顧問。
雖然擺脫了獨立發(fā)展的艱難，但摩拜在成本支出方面的壓力，也直接轉(zhuǎn)移至美團。
11月22日，美團點評發(fā)布2018年第三季度財報，財報顯示，該季度總營收達191億元人民幣，同比增長97.2%，毛利總額由去年同期的34億元增至46億元人民幣。
同時，經(jīng)調(diào)整負EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)及經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為12億元及25億元，美團方面表示，本年度金額較大新業(yè)務(wù)投資令整體盈利能力增長幅度下降，但經(jīng)調(diào)整EBITDA及虧損凈額季度環(huán)比減少。
12月18日，工商信息顯示，美團創(chuàng)始人、CEO王興，與美團聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁穆榮鈞，同時將其持有的摩拜單車運營主體北京摩拜科技有限公司出資額全數(shù)質(zhì)押。
美團方面對第一財經(jīng)記者回應稱，股權(quán)質(zhì)押是VIE架構(gòu)的標準流程之一，該質(zhì)押情況已在美團的上市招股書中披露。此次工商變更只是行政手續(xù)辦理完成，對外公示的更新。
第三季度財報發(fā)出后，美團方面特別指出，由于摩拜業(yè)務(wù)與處于試點階段網(wǎng)約車業(yè)務(wù)改善運營效率，該部分虧損凈額較第二季度有所減少。
胡瑋煒在此次內(nèi)部信中也表示，過去八個月，摩拜大規(guī)模削減成本，也大大提升了收入和訂單數(shù);但是這還遠遠不夠，摩拜還需要進行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱巨的任務(wù)。
在去向上，胡瑋煒表示，共享單車的未來不應該像如今外界評價的那么悲觀，實際上才剛剛開始。她表示，20年后，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每個人至少要站在一個3到5年的周期上來看這件事情，并且更好地融入美團。
單車格局改寫
原本最被寄予希望、同時競爭最慘烈的共享單車格局，如今已完全被改寫。
除摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒離開之外，ofo創(chuàng)始人戴威被列為“老賴”。
12月4日，ofo運營主體東峽大通和公司實際控制人戴威已被海淀法院執(zhí)行“限制消費令”。根據(jù)該消費令，作為公司主要負責人和實際控制人，戴威和公司一起被限制高消費行為，具體包括不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位和高鐵，不得在星級賓館、高爾夫等場合進行高消費，不得購買不動產(chǎn)以及租賃高檔寫字樓辦公，也不得購買非經(jīng)營必需車輛以及旅游、度假。
而北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的ofo小黃車總部大廈系統(tǒng)之中，還有超過1000萬的消費者在排隊退押金。
而一直并未在一二線城市吸引炮火的哈羅單車、后更名為哈啰出行，在阿里系資源與資金扶持之下，逐漸改寫共享單車市場格局。
今年9月17日，哈羅單車宣布企業(yè)正式更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標示系統(tǒng);12月20日，哈羅出行舉辦全產(chǎn)業(yè)鏈大會，攜手天津富士達、德國巴斯夫集團、聯(lián)發(fā)科集團絡(luò)達科技、中國移動等涵蓋通信技術(shù)、貼片設(shè)計、組裝加工、基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈供應生態(tài)伙伴，打造應生態(tài)體系的標準化、制度化升級。
哈啰出行CEO楊磊表示，截至12月中旬，哈啰已為1.61億用戶免除押金達320億元，日均訂單量超過2000萬。
2017年至今，共享單車行業(yè)經(jīng)歷過山車般的滑坡歷程，背后原因深刻復雜，涉及資本主推、創(chuàng)始團隊管理問題、巨頭利益撕扯問題等多方面。
iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017年是中國共享單車行業(yè)用戶增長最為迅猛的一年，增長率達到了632.1%。隨后增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規(guī)模在2018年將達到2.35億人。艾媒咨詢分析師認為，2018年共享單車行業(yè)將進入成熟期，增長態(tài)勢將趨于穩(wěn)定。
