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共享經(jīng)濟正在漸漸冷卻:途歌欠押、摩拜裁員 共享平臺斷臂求生

21世紀經(jīng)濟報道 | 2018-12-27 09:41:58

共享經(jīng)濟企業(yè)正在努力過冬。

12月26日,摩拜單車對21世紀經(jīng)濟報道記者回應(yīng)稱,摩拜裁員近30%的信息不屬實,這屬正常的業(yè)務(wù)調(diào)整,其部分崗位仍在招聘中。無獨有偶,另一家共享汽車企業(yè)途歌12月21日被曝押金難退。按照官方數(shù)據(jù),途歌的注冊用戶數(shù)量達300萬人。若每位用戶押金為1500元,途歌的押金規(guī)?;蜻_45億元。

“我們的部門接近70%裁員,有的部門全裁。”12月25日,一位認證的摩拜內(nèi)部員工在脈脈留言板上透露,摩拜業(yè)務(wù)、安全、市場等部門裁員力度較大。

在資本寒冬中,即使是獨角獸也難獨善其身。面對巨大的網(wǎng)約車合規(guī)壓力,12月5日,滴滴宣布組織架構(gòu)升級。其中,專快車事業(yè)群合并,成立網(wǎng)約車平臺公司,原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心(AMC)合并,升級為新車服,成立車主服務(wù)公司。

在共享經(jīng)濟的泡沫破裂之后,活下去成為這些公司最基本的訴求。而無論是滴滴還是摩拜,都處于虧損階段,且短期內(nèi)盈利無望。

UCloudCEO季昕華此前接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,經(jīng)濟泡沫太多是資本寒冬的根源。此外,上半年政府出了銀行的資金管理的新規(guī),一些VC(風(fēng)險投資機構(gòu))募資出現(xiàn)困難。

與其說是資本的冷淡導(dǎo)致了寒冬,倒不如說這些公司原本就是在滿足偽需求。過去瘋狂燒錢換取份額,并不是為了盈利,而是為了融資,甚至是為了拖垮競爭對手。因此,資本寒冬未嘗不是好事,只有大浪淘沙后,行業(yè)才能真正留下有價值的金子,建立起真正的壁壘。

盈利悖論

一直以來,運營成本在共享經(jīng)濟企業(yè)中居高不下。

12月23日,胡瑋煒辭去摩拜單車CEO職位。在內(nèi)部信中她表示,“我們停止了激進的擴張,真正回到本質(zhì)去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功,更加重視用戶體驗,和對資產(chǎn)盤點,運營,維護的有效性。”她還透露,這8個月摩拜削減成本提升營收,但這遠遠不夠,運營開支仍舊是一大負擔(dān)。

根據(jù)美團點評發(fā)布的三季度財報顯示,新業(yè)務(wù)及其他收入由去年同期的人民6億元增長47至35億元。然而運營成本卻持續(xù)擴大。美團的新業(yè)務(wù)及其他部分的銷售成本由2017年同期的3億元增至截至2018年9月30日的48億元,主要由于收購摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備(自行車)折舊增加導(dǎo)致。

無獨有偶,小黃車的運營成本同樣巨大。12月19日,ofo小黃車創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信稱,由于從去年底到今年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。公司需要退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營,1塊錢要掰成3塊錢花。

一位知情人士向21世紀經(jīng)濟報道記者透露,一輛共享單車的日均收入是2.5元左右,這意味著每天每輛車的成本需低于3元。共享單車的運維成本包括倉儲、物流、投放、修理四部分,即使除去車輛成本,實際的運維成本也遠高于這個數(shù)字。另一方面,共享單車還存在報廢周期,用兩年左右就需要回收。在這種情況下,盈利幾無可能。

“合并摩拜之后,美團要進行財務(wù)并表。如果虧損比較嚴重,肯定要裁員。美團本身擁有比較成熟的市場與運營團隊,裁減摩拜的相關(guān)部門,是節(jié)省成本的必要措施。”上海萬擎商務(wù)咨詢有限公司CEO魯振旺向21世紀經(jīng)濟報道記者表示,盈虧平衡是共享單車企業(yè)的核心問題。“比如說ofo車輛生命周期短,你可能騎300多次才能盈利。然而它騎到200次自行車就損壞了。這種情況下不可能賺到錢。”

回歸本質(zhì)

過去備受熱捧的共享經(jīng)濟,正在漸漸冷卻。

艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國共享經(jīng)濟行業(yè)全景調(diào)查報告》顯示, 2017年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達到57220億元,同比增長44.6%。其預(yù)計2018年市場增速將放緩至31.2%。2017年中國新增五十家以上共享經(jīng)濟企業(yè),有近三十家共享經(jīng)濟企業(yè)倒閉或停止服務(wù)。

不少細分市場遭遇寒冬,除了共享單車還包括共享汽車市場。截至2018年6月,全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)超過500家,運營車輛達10萬輛。而根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示,分時租賃市場規(guī)模增長全面放緩,預(yù)計2020年中國共享汽車市場達92.8億元。這也就意味著這500家企業(yè)已進入紅海競爭。

一些缺乏競爭力的企業(yè)已經(jīng)被淘汰。2018年5月,共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布,由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整,麻瓜出行共享汽車5月20日正式停止服務(wù)。10月,共享汽車EZZY的創(chuàng)始人、CEO付強在公司臨時召開的會議上宣布解散,主打中高端市場的EZZY在運營了一年半后走向倒閉。

“社會不給這些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者機會,就沒人敢做這個事情。共享經(jīng)濟企業(yè)也需要不斷地吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)才能夠更好地成長。”在UCloud CEO季昕華看來,資本寒冬已至,共享經(jīng)濟企業(yè)確實面臨很大的困難,社會應(yīng)給予一定的寬容。另一方面,所有的企業(yè)都是有風(fēng)險的,作為創(chuàng)業(yè)者要認識到風(fēng)險,盡量避免風(fēng)險。

魯振旺則認為,移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮之后,資本催生出一批行業(yè)巨頭。然而隨著4G的紅利見頂,許多移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)均已成熟。單依靠砸錢沒有辦法催生出更多的新業(yè)態(tài),產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也并非依靠資本就能完成。因此現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比原來更加困難。“共享經(jīng)濟的行業(yè)依舊需要回歸商業(yè)本質(zhì),在細分市場尋找自己的機遇。如果不能實現(xiàn)盈利,這就是一個偽命題。”

以共享汽車行業(yè)為例,每個車子的維護保養(yǎng)與充電都需要大量的人力成本。從性價比的角度考慮,共享汽車不可能比網(wǎng)約車更具有優(yōu)勢。因此,這個市場很可能是滿足人們嘗鮮的短時需求,而非存在巨大的增量空間。而資本在有限的條件下,還會去追逐新的風(fēng)口和熱點。

清科研究中心數(shù)據(jù)顯示,2018 年上半年募資總額約為3800 億元,比2017 年同期的8600 億少了一半多,市場募資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式的下跌。隨著競爭的加劇,以及虧損的擴大,未來可能有更多的共享經(jīng)濟類企業(yè)退出市場。

  • 標簽:共享經(jīng)濟,途歌,摩拜

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