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途歌總部:員工討薪!押金難退折射資金難題 共享汽車僅剩大“玩家”

央視財經(jīng) | 2019-01-21 11:03:05

(原標(biāo)題:途歌總部:員工討薪!共享汽車為啥“江湖告急”?)

新年伊始,共享汽車就有企業(yè)曝出了押金難退、員工討薪的消息,曾經(jīng)被認(rèn)為是繼共享單車后的下一個風(fēng)口,為何突然之間還未爆發(fā)就連遇波折?

押金難退折射資金難題 共享汽車僅剩大“玩家”

途歌共享汽車用戶:到這來只登記,寫上押金大概哪天能退,現(xiàn)在已經(jīng)排到2019年5月份了,一天只退15個人。

這是上個月途歌總部現(xiàn)場用戶退押金的情形。然而,當(dāng)近日記者再次前往這個辦公室時,卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒有人辦公或退押金,只剩下前來討薪的員工。打開途歌APP,也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無車可用。在北京的一處路邊,記者找到了幾輛還印著途歌標(biāo)識的汽車,卻發(fā)現(xiàn)在賣的途歌汽車有100多臺,購買途歌汽車的車主剛剛辦完手續(xù)。

其實,途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個案。2017年起,先后有友友用車、EZZY等共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉,而很多用戶的押金問題也一直沒有得到解決。

押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題。在行業(yè)發(fā)展初期,一些獲得融資的企業(yè)通過燒錢的方式來打市場,讓用戶以較低價格使用較貴的車,而且還支持隨停隨取。這種方式雖然短暫贏得了口碑,但隨后企業(yè)陷入入不敷出。

記者算了一筆賬,假設(shè)購置一輛車最低成本僅需10萬元,投放1000輛車,光是前期投入至少1個億,后期還有持續(xù)的運維成本。目前來看,仍在正常運營的幾家主要共享汽車品牌背后都有首汽、上汽、北汽這樣的大型出行企業(yè)或汽車主機廠作為支撐。

經(jīng)歷一輪洗牌過后,共享汽車行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司角逐比拼的賽道。

運維成本高昂 共享汽車探索精細(xì)化運營

投入巨大又不盈利讓一些共享汽車創(chuàng)業(yè)者揮淚告別市場,活下來的企業(yè)日子又是否好過呢?

生活在上海的吳小可是共享汽車早期的一批用戶。他告訴記者,他經(jīng)常使用的共享汽車在上海網(wǎng)點和車輛都比較充足,使用價格也比打車便宜,不過也時常遇到體驗不好的情況。

吳小可 EVCARD共享汽車用戶:一開始是開小車,當(dāng)時是6毛一分鐘。后來小車因為運營久了,可能會比較臟或者車輛有折舊。

事實上,共享汽車的日常清潔、維修、充電維護需要企業(yè)投入大量的人力和財力。對北京、上海這類網(wǎng)點分布較廣的大城市而言,至少要有超過100人的地勤運維團隊。

GoFun共享汽車運維人員 索鵬:從2016年的20臺起家,到現(xiàn)在車輛規(guī)模可能是1000多臺,隨著車輛的布局增加,網(wǎng)點布局增加,也會越來越增加運維的工作強度。

除了高額的運維費用,共享汽車的車輛也面臨著更新,因為初始階段很多新能源汽車的續(xù)航能力只有100多公里,這也一度導(dǎo)致共享汽車的周轉(zhuǎn)頻率非常低。而隨著現(xiàn)在新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升,車輛的運維成本降低、周轉(zhuǎn)頻次增加,這讓企業(yè)看到了希望。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO譚奕:2017年全年的車均運營效率每車每天平均不到3次?,F(xiàn)在高續(xù)航的電車也已經(jīng)過了盈虧平衡線了,每天的收入在120元-150元之間,而且每天周轉(zhuǎn)平均能夠多到7-8次。所以今年新的策略就是迅速把這部分低續(xù)航的車處置掉,然后更新成今年更高續(xù)航里程的車。

據(jù)了解,全國目前有超過300家注冊的共享汽車企業(yè),然而截至目前,沒有一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利。當(dāng)下共享汽車企業(yè)都在積極調(diào)整網(wǎng)點分布,希望通過精細(xì)化運營盡快實現(xiàn)盈利。

EVCARD環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹光宇:首先,維持現(xiàn)在規(guī)模要讓年度的盈虧平衡。另外,要持續(xù)后面的發(fā)展,當(dāng)年的盈利能夠支撐下一年的投入,這時就能變成良性的滾動了。

一味增量不是出路 共享汽車如何找準(zhǔn)定位?

目前,共享汽車在投放數(shù)量上除了考慮成本之外,還受限于大城市對汽車牌照的限制以及停車位的稀缺。有種種因素掣肘,未來共享汽車行業(yè)還有沒有起飛的空間呢?

記者在手機上嘗試使用了多個共享汽車的APP,發(fā)現(xiàn)取車網(wǎng)點大都有一定的步行距離。另外價格方面,每10公里20-35元不等,其中包括里程費和時租費。而數(shù)據(jù)分析顯示,當(dāng)出行里程大于10公里時,網(wǎng)約快車價格超過共享汽車的2倍。因此雖然共享汽車不如網(wǎng)約車便捷,但在10-50公里中短途出行時,具有明顯價格優(yōu)勢,這也成為很多用戶選擇的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示,共享汽車是對當(dāng)前出行的補充,現(xiàn)階段服務(wù)用戶數(shù)量有限,而且未來也不能只通過增量發(fā)展。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 譚奕:要增量就得加車,比如從4萬輛加到5萬輛、10萬輛甚至20萬輛,所有加進來的都是對現(xiàn)有的城市交通體系形成正向壓力的。要有限度地去嘗試個人對個人的共享,形成2.0共享時代,真正變成盤活現(xiàn)有的閑置資源。

2017年,交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》,其中也提出要在堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下,考慮分時租賃非集約化出行的特點,合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任 程世東:更多的是市場自由發(fā)展的狀況。因為從城市交通擁堵或者從環(huán)境污染改善的角度,更多的是要倡導(dǎo)公共交通,倡導(dǎo)綠色交通。

  • 標(biāo)簽:途歌員工討薪,押金難退

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