它，曾是用戶留存率行業(yè)第一的共享單車品牌;它，曾是全球估值最高的共享單車平臺(tái);它，曾備受資本青睞。但現(xiàn)在的它——ofo經(jīng)歷投放萎縮、多地辦公地搬遷等“麻煩”后又怎么樣了?近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分赴北京、廣州、南京等城市再探ofo，而此前陷入迷途的ofo或已入殘局。
ofo在南京：投放還有16萬(wàn)輛 未向交通部門提退出
每經(jīng)記者 黃鑫磊 每經(jīng)編輯 陳俊杰
近日，一則“ofo退款需要12年”的消息再度將共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)東峽大通(北京)管理咨詢有限公司拉入大眾視野。
2018年底，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾探訪過(guò)位于南京悅動(dòng)新門西15號(hào)樓2層的ofo新辦公點(diǎn)，當(dāng)時(shí)還有4名工作人員。今年7月4日，記者再度來(lái)到這里時(shí)，相關(guān)人員表示ofo早已搬離。
經(jīng)過(guò)多方詢問(wèn)，記者未能找到ofo目前在南京的辦公點(diǎn)，不過(guò)，南京交通管理部門表示，“ofo退出南京”可能只是個(gè)民間說(shuō)法，ofo并沒(méi)有向交通部門提出退出。
街頭小黃車部分破損
最近幾個(gè)月，記者在南京走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不同于早先ofo和摩拜“雙雄爭(zhēng)霸”，如今的南京街頭已是“三家分晉”，哈羅、摩拜、青桔占據(jù)了南京的大街小巷。
記者看到，在人員密集的南京南站、秦淮河畔和部分地鐵口，藍(lán)色的哈羅單車幾乎成為主流;而在公交站臺(tái)和公共自行車停放點(diǎn)，橙色的摩拜也不甘示弱。在大學(xué)校園附近，嶄新的青色青桔也受到大學(xué)生的歡迎。
與此形成鮮明對(duì)比的是，小黃車的境地一落千丈。記者看到的部分小黃車不僅布滿灰塵，還缺零少件，不是擺腳沒(méi)了，就是鏈條斷了，甚至有幾輛連車輪都少了1個(gè)。
在走訪中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專門蹲在某一路口統(tǒng)計(jì)騎小黃車的行人數(shù)量，時(shí)值下午5點(diǎn)半，正是下班高峰。記者連續(xù)觀察近15分鐘發(fā)現(xiàn)，哈羅單車來(lái)往近30輛，摩拜單車來(lái)往6輛，青桔單車來(lái)往9輛，而小黃車一輛也沒(méi)有。
一位南京市民告訴記者，自從ofo要收押金開(kāi)始，他就已經(jīng)很久沒(méi)騎小黃車了，之前也聽(tīng)說(shuō)了ofo退押金困難的事情，但和他已經(jīng)沒(méi)關(guān)系了。
目前還有16萬(wàn)輛ofo
7月5日，南京市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，就南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車市場(chǎng)，他們會(huì)對(duì)總量進(jìn)行評(píng)估，針對(duì)每年服務(wù)情況打分，并按照排名先后對(duì)份額投放進(jìn)行調(diào)整。最新的打分顯示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份額”。
根據(jù)南京市有關(guān)部門提供的最新數(shù)據(jù)，目前該市符合上牌條件的共享單車企業(yè)有4家，投放車輛數(shù)分別為：ofo16萬(wàn)輛、摩拜11.5萬(wàn)輛、哈羅4.2萬(wàn)輛、青桔5萬(wàn)輛，合計(jì)36.7萬(wàn)輛。
對(duì)于街頭破損的小黃車，上述負(fù)責(zé)人稱，其他平臺(tái)也存在相應(yīng)情況，不過(guò)目前是由多個(gè)部門來(lái)監(jiān)管的，交通部門只是牽頭，公安部門負(fù)責(zé)違法投放和騎行車輛等，城管部門負(fù)責(zé)違規(guī)停放車輛等。
記者了解到，今年6月6日，南京市交通運(yùn)輸局、城管局、公安局交通管理局聯(lián)合起草了《南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)力規(guī)模動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)施細(xì)則(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中，上述打分排名末位的，減少企業(yè)20%運(yùn)力額度;排名末位且得分低于60分、管理能力與現(xiàn)狀運(yùn)力規(guī)模嚴(yán)重不匹配的，減少該企業(yè)60%運(yùn)力額度。
上述負(fù)責(zé)人向記者透露，該細(xì)則將在最近正式出臺(tái)。“比如ofo，無(wú)論它是因?yàn)橘Y金鏈斷裂也好，或者是因?yàn)榉?wù)質(zhì)量跟不上也好，市場(chǎng)是一個(gè)晴雨表，現(xiàn)在好多市民不愿意用這個(gè)ofo了，轉(zhuǎn)用其他平臺(tái)的車子了，(說(shuō)明)老百姓對(duì)這個(gè)平臺(tái)的認(rèn)可度是有數(shù)的。”
ofo在北京：總部低調(diào)運(yùn)行仍有人應(yīng)聘 監(jiān)管平臺(tái)接入率不足20%
每經(jīng)記者 李少婷 每經(jīng)編輯 張海妮
債務(wù)纏身，ofo小黃車成為眾矢之的，行事已十分低調(diào)。今年春天以來(lái)，大眾已鮮少能夠收到來(lái)自ofo官方的消息。
去年12月時(shí)，退押金潮初起，ofo在北京市場(chǎng)的用戶使用狀況尚未有明顯變化。經(jīng)歷了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)，路面上的小黃車明顯減少，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的起家之地北大校園也很難見(jiàn)到小黃車了。此外，按照北京市交通部門的治理規(guī)劃，ofo還將面臨即將落地的月度淘汰制考核。
位于海淀區(qū)的“互聯(lián)網(wǎng)金融中心”是ofo全面收縮戰(zhàn)線后的北京總部，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日探訪發(fā)現(xiàn)，去年12月時(shí)仍在大樓一層指示牌上的ofo小黃車已不知去向，不過(guò)位于五層的辦公室仍有人員進(jìn)出，甚至還有人前來(lái)應(yīng)聘。
總部“隱形”仍有應(yīng)聘者
ofo小黃車誕生于北京，確切地說(shuō)，是誕生于北京大學(xué)校園內(nèi)。“我們想到ofo這個(gè)名字的時(shí)候是2014年的2月份，那個(gè)時(shí)候最開(kāi)始的想法是做騎行旅游。”戴威曾表示，因?yàn)樘珶釔?ài)自行車，第一次創(chuàng)業(yè)失敗后，ofo轉(zhuǎn)型共享單車企業(yè)，首先在北大落地。
“我剛開(kāi)始的時(shí)候還是覺(jué)得很有必要支持ofo的，畢竟是校友企業(yè)，但后來(lái)就發(fā)現(xiàn)包括維修和保養(yǎng)慢慢地出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如說(shuō)想去地鐵站的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)有4輛ofo，但全都是壞的，慢慢體驗(yàn)就變差了。”北京大學(xué)軟件與微電子學(xué)院學(xué)生小余表示。
市場(chǎng)是無(wú)情的，初創(chuàng)時(shí)期曾風(fēng)靡北大未名BBS的ofo小黃車如今在北大校園內(nèi)鮮少出現(xiàn)，甚至地盤被老對(duì)手摩拜單車占領(lǐng)。記者在北大校園內(nèi)發(fā)現(xiàn)多處北京大學(xué)與摩拜單車合作設(shè)立的自行車停放指示牌。
在高光時(shí)刻，ofo位于理想國(guó)際的辦公室有四層，但在2018年秋天，ofo全國(guó)戰(zhàn)線收縮，北京總部由四層縮減為兩層，最終從理想國(guó)際搬到了互聯(lián)網(wǎng)金融中心。
7月4日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到互聯(lián)網(wǎng)金融中心，但在一層的樓層指示牌中已尋不到ofo的身影。2018年12月，互聯(lián)網(wǎng)金融中心五層有三家企業(yè)，其中包括ofo小黃車，而2019年7月，五層僅有原三家企業(yè)中的一家和新增的眾創(chuàng)空間WeWork。
但ofo并未離開(kāi)。ofo在五層的辦公室前后門都貼上了面向用戶的退押金提醒事宜，自稱是安保人員的人士把守著后門及前臺(tái)。已經(jīng)人員稀少，掛著工牌的ofo員工偶爾進(jìn)出。Loft戶型的辦公室以黃色為主調(diào)，后門墻壁上貼著的口號(hào)“讓世界沒(méi)有陌生的角落”敘述著往日的輝煌。
令人意外的是，ofo還有應(yīng)聘者。由于擔(dān)心接受采訪會(huì)影響其錄取結(jié)果，該人士不愿與記者過(guò)多交談，未透露面試的具體公司及部門和崗位，僅表示自己是互聯(lián)網(wǎng)工程師。對(duì)于ofo的負(fù)面?zhèn)髀?，該人士不愿正面回?yīng)，稱自己“也是碰巧去面試”。
ofo在不斷收縮
即使是在北京，ofo也在不斷收縮，曾經(jīng)的“黃橙大戰(zhàn)”在大街上變得少見(jiàn)，黃色被替換為藍(lán)色，占據(jù)了人流密集的地鐵口及商圈。一位在北五環(huán)外工作的ofo用戶因覺(jué)得退押金無(wú)望，在今年1月將押金改為了月卡，但他仍然覺(jué)得“有點(diǎn)虧”，因?yàn)闀r(shí)常找不到ofo能騎的車輛。
上地軟件園是共享單車企業(yè)的必爭(zhēng)之地，共享單車百花齊放時(shí)，上地軟件園區(qū)域內(nèi)總能看到最齊全的色彩，西二旗地鐵站的早晚高峰時(shí)期也是考驗(yàn)各家企業(yè)運(yùn)維能力的關(guān)鍵時(shí)段。
7月5日晚高峰時(shí)段，記者來(lái)到西二旗地鐵站，受到陰雨天氣影響，共享單車的使用率較低。西二旗地鐵站A口不遠(yuǎn)處，整齊碼放了約50輛ofo，附近另一品牌的共享單車運(yùn)維人員告訴記者，這是為了明天的早高峰做準(zhǔn)備。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖向ofo運(yùn)維人員了解情況，但在聽(tīng)聞?dòng)浾呱矸莺?，兩名運(yùn)維人員幾乎奪路而走。
另一品牌的共享單車運(yùn)維人員向記者介紹，ofo在西二旗附近有4名運(yùn)維人員，未曾聽(tīng)說(shuō)運(yùn)維人員工資發(fā)放出現(xiàn)問(wèn)題，但不同于其他品牌運(yùn)維人員時(shí)常加班，受到資金緊張的影響，ofo的運(yùn)維人員如今鮮少加班。
共享單車推廣至全國(guó)已有3年的時(shí)間，對(duì)于共享單車的有效管理已經(jīng)成為各地政府部門治理的重點(diǎn)。自5月13日起，北京市交通管理部門開(kāi)展了為期一個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)，累計(jì)調(diào)度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車約103萬(wàn)輛(次)，回收破損、廢棄車輛19.5萬(wàn)輛，治理重點(diǎn)點(diǎn)位1.2萬(wàn)余個(gè)。
北京市政府官網(wǎng)披露的信息顯示，根據(jù)《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)應(yīng)實(shí)時(shí)、完整、準(zhǔn)確地將數(shù)據(jù)接入市級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，但ofo目前車輛位置信息接入量較低，不足20%。
這意味著，路面上10輛ofo小黃車，政府能夠監(jiān)管到的可能只有其中的2輛，這無(wú)疑為共享單車的治理帶來(lái)了困難。
據(jù)公開(kāi)披露的信息，下一步，北京市交通部門將強(qiáng)化考核，同時(shí)聯(lián)合相關(guān)部門共同研究加強(qiáng)監(jiān)管措施，研究逐步建立退出機(jī)制。目前，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)已修訂完成，將對(duì)企業(yè)進(jìn)行月度考核，依據(jù)考核結(jié)果，按照“優(yōu)增劣減”的原則動(dòng)態(tài)調(diào)整企業(yè)車輛規(guī)模。
ofo在互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動(dòng)中表現(xiàn)如何，將如何應(yīng)對(duì)即將落地的“淘汰制”?記者向ofo方面發(fā)去采訪提綱，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。
(實(shí)習(xí)生任知微、尹蘭靖對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))
ofo在廣州：退出中心城區(qū)成定局 現(xiàn)存車輛面臨清理
每經(jīng)記者 王 帆 每經(jīng)編輯 陳俊杰
作為主運(yùn)營(yíng)基地之一，廣州曾經(jīng)擁有ofo共享單車近30萬(wàn)輛。如今，ofo恐將退出廣州市場(chǎng)。
6月20日，廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)的中標(biāo)結(jié)果公布，ofo落選。按照規(guī)定，正在運(yùn)營(yíng)的企業(yè)沒(méi)中標(biāo)，需要在半年內(nèi)自行回收。這意味著，半年后在廣州中心城區(qū)將無(wú)法見(jiàn)到ofo車輛。
7月初，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者探訪發(fā)現(xiàn)，ofo位于廣州市海珠區(qū)珠影星光城的辦公室已經(jīng)易主，亦未能找到ofo于廣州的新辦公地。
未獲廣州今年投放份額
今年4月，廣州公共資源交易公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了一則招標(biāo)公告，對(duì)廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)人為廣州市交通運(yùn)輸局，招標(biāo)的運(yùn)營(yíng)商數(shù)量為3家，投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)配額分別為18萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)范圍為廣州市中心六區(qū)。
最早入駐并各自瓜分廣州共享單車市場(chǎng)的ofo和摩拜，被認(rèn)為是參與投標(biāo)的重要人選。但在對(duì)投標(biāo)人的資格要求中，其中一條尤其顯眼：投標(biāo)人在“信用中國(guó)”網(wǎng)站中未被列入失信被執(zhí)行人名單(黑名單)，在國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中未被列入嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單。
要知道，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被列為“老賴”(失信被執(zhí)行人)，時(shí)間之長(zhǎng)、次數(shù)之多已經(jīng)讓ofo危機(jī)“赤裸裸”地暴露于公眾視野中。在嚴(yán)格的招標(biāo)要求面前，ofo決定要“博一把”，以另一運(yùn)營(yíng)主體北京拜克洛克科技有限公司的子公司——小黃車(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司的名義參與投標(biāo)。
據(jù)中標(biāo)候選人信息，小黃車(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司分別作為摩拜信息技術(shù)有限公司(摩拜單車)、上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(哈啰單車)、廣州騎安科技有限公司(青桔單車)的第二候選人，參與了三個(gè)不同配額項(xiàng)目的投標(biāo)。
6月20日發(fā)布的中標(biāo)結(jié)果顯示，ofo 最終“出局”，名額被上述三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占。除了摩拜單車拿下最高配額、繼續(xù)鞏固龍頭地位之外，哈啰單車和青桔單車兩個(gè)“新秀”后來(lái)居上，擠掉了ofo這個(gè)曾經(jīng)“老大哥”的份額。
廣州市交通運(yùn)輸局在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，正在運(yùn)營(yíng)但本次沒(méi)中標(biāo)的企業(yè)，需要在半年過(guò)渡期(中標(biāo)結(jié)果公布之日起計(jì)算)自主回收其在本次招標(biāo)運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)(即中心六區(qū))的運(yùn)營(yíng)車輛;逾期未回收的，市、區(qū)、街相關(guān)職能部門將依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行清理。這意味著半年之后，ofo將全面退出廣州中心六區(qū)。
廣州市交通運(yùn)輸局同時(shí)表示，本次招標(biāo)以企業(yè)綜合素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量為主要評(píng)審項(xiàng)目。
除了企業(yè)形象一落千丈——運(yùn)營(yíng)主體成為“老賴”之外，ofo的服務(wù)質(zhì)量也早被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了距離。據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局每個(gè)季度公布的廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)結(jié)果，2018年四個(gè)季度和2019年第一季度，ofo所獲評(píng)分分別為62.78分、61.52分、68.87分、66.17分和60.66分，而摩拜的評(píng)分分別為61.61分、62.92分、70.29分、70.12分和66.34分。考核指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)服務(wù)、企業(yè)管理、秩序管理、信息上報(bào)等。
從上述評(píng)分來(lái)看，ofo除了2018年第一季度險(xiǎn)勝摩拜之后，隨后四個(gè)季度均落后，并且分差逐漸加大，從1.4分到4分，再到接近6分。
ofo廣州辦公室已經(jīng)搬遷
那么，ofo在廣州的團(tuán)隊(duì)又是怎樣的境況?
2018年6月，ofo運(yùn)營(yíng)主體之一的北京拜克洛克科技有限公司在廣州注冊(cè)的子公司——廣州東峽科技有限公司，被廣州市工商行政管理局海珠分局列入經(jīng)營(yíng)異常名錄，原因是通過(guò)登記的住所或者經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系。資料顯示，該公司登記地址為廣州市海珠區(qū)前進(jìn)路素社東街1號(hào)首層。
2018年11月，記者曾輾轉(zhuǎn)找到了ofo廣州團(tuán)隊(duì)實(shí)際的辦公地點(diǎn)——廣州市海珠區(qū)珠影星光城元空間。彼時(shí)，ofo主要租用了園區(qū)內(nèi)一座平房的二樓整層和一樓大會(huì)議室，一樓大院擺放有ofo標(biāo)志的雕塑;正值下午工作時(shí)間，上班人員并不多，有部分工位空置，有員工正在清點(diǎn)工位。
當(dāng)時(shí)，一位ofo員工告訴記者：“ofo廣州一切運(yùn)營(yíng)正常，根據(jù)現(xiàn)有車輛和投放情況，大部分員工在各個(gè)投放區(qū)進(jìn)行外勤工作。”
然而，當(dāng)記者近日再次探訪該辦公地時(shí)，已經(jīng)不再是以前的模樣。大院的ofo雕塑已經(jīng)消失，ofo曾經(jīng)的辦公室已經(jīng)換了新的主人，唯有園區(qū)墻面掛有的入駐企業(yè)牌子，留存了ofo來(lái)過(guò)的痕跡。此前接受記者采訪的員工，如今已離職多時(shí)。
在ofo曾經(jīng)的辦公室辦公內(nèi)的其他企業(yè)員工告訴記者：“ofo搬走已經(jīng)有半年了。”
“ofo過(guò)年之前就搬走了，是我們公司不租給它的，因?yàn)樗麄兺鈦?lái)的運(yùn)維工人比較多，也比較復(fù)雜，每周回來(lái)開(kāi)會(huì)的時(shí)候會(huì)抽煙，也不注重細(xì)節(jié)，弄得比較臟。”該園區(qū)物業(yè)管理人員對(duì)記者說(shuō)，“我們維護(hù)起來(lái)比較麻煩，就不租給他們了。”
記者未能找到ofo的新辦公地址，但隨著招標(biāo)落選，ofo未來(lái)是否還有必要在廣州駐扎團(tuán)隊(duì)?失去了中心城區(qū)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，ofo在廣州還能否生存?這似乎已經(jīng)有了答案。
殘酷的是，ofo如今已經(jīng)陷在資金困局里難以分身。據(jù)《北京青年報(bào)》7月4日?qǐng)?bào)道，申請(qǐng)退押金的ofo用戶已排隊(duì)至1600萬(wàn)左右，按照日均退款3500人的速度計(jì)算，這些用戶全部退完押金需要12.5年。
對(duì)于廣州ofo用戶退押金難的問(wèn)題，廣州市交通運(yùn)輸局對(duì)記者表示，建議市民參照小鳴單車(總部注冊(cè)地在廣州市)清算的例子，通過(guò)向所屬地消委會(huì)投訴、訴訟等法律手段維護(hù)自己的合法權(quán)益。據(jù)了解，小鳴單車經(jīng)廣東省消委會(huì)公益訴訟、用戶破產(chǎn)申請(qǐng)?jiān)V訟等法律程序，已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序，用戶押金等相關(guān)債務(wù)也依法進(jìn)行了清算。
“有關(guān)ofo小黃車的咨詢和投訴，我們都已經(jīng)指引消費(fèi)者要向它的(ofo總部注冊(cè))所在地，也就是北京當(dāng)?shù)氐?2315熱線進(jìn)行反映。”廣州市消委會(huì)方面表示。
記者就ofo在廣州的經(jīng)營(yíng)情況、未來(lái)計(jì)劃等問(wèn)題嘗試采訪ofo，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
