手機版 | 網(wǎng)站導(dǎo)航
觀察家網(wǎng) 專題 >

三家車企接連“暴雷” 造車界為何頻現(xiàn)“賈躍亭”?

中國新聞網(wǎng) | 2020-07-08 10:02:37

最近一個月,造車新勢力中的賽麟、博郡和拜騰三家車企接連“暴雷”,其中賽麟和博郡老板更是遠遁美國,步了賈躍亭后塵。他們?nèi)绾螐囊粩S千金的明星企業(yè)淪落至此?后有追兵的造車新勢力又路在何方?

賽麟王曉麟涉嫌犯罪遠遁美國,被指騙取數(shù)十億國資

7月2日晚間,如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報稱,江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱“江蘇賽麟”)董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪,已向公安機關(guān)報案,公安也已受理。但此時的王曉麟,早已遠遁美國,做了賈躍亭第二。

2015年,經(jīng)過在江蘇如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年牽線搭橋,王曉麟的賽麟汽車落戶如皋。那時的龐青年,還沒有因為水氫汽車為人所知,王曉麟也還有著歸國博士的旗號,依靠掌握的技術(shù)入股。

表面上看,賽麟汽車有5個股東,但實際上只有兩個股東:南通嘉禾、王曉麟。前者為國資背景,出資34億元持股比例約34%;后者實際控制的4家公司如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰以技術(shù)形式出資66億元,持股比例約66%。

王曉麟曾對外宣稱,工廠全部建成后,賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年能,年產(chǎn)值超過2000億元。但實際上,工廠自2017年2月開建至今,只下線了邁邁一款車型。賽麟規(guī)劃中2020年上市的超跑系列S1,以及超跑型SUV邁客均毫無動靜。

盡管王曉麟的承諾從未兌現(xiàn),但還是引得南通嘉禾成為了賽麟汽車唯一的輸血者。2019年7月5日至11月12日,如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán),合計出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。

2019年7月8日,賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同,抵押28套設(shè)備,抵押物價值為12.12億元,保單數(shù)額為12億元。僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項,南通嘉禾就為賽麟汽車提供約32億元借款。

2019年7月20日,賽麟品牌之夜開到了鳥巢。當(dāng)晚,王曉麟一擲千金請來了賽麟全球代言人杰森斯坦森和吳亦凡,并深情回憶起當(dāng)年那個站在美國街頭、兜里只有100美元,卻有著一個超跑夢的自己。

然而這場聲勢浩大的發(fā)布會卻與超跑毫無關(guān)系,發(fā)售的只是被戲稱為“老頭樂”的賽麟邁邁。由于銷量不佳,江蘇賽麟天貓旗艦店在上線一個月后店面就被關(guān)閉。根據(jù)交強險上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,截至2020年5月底,邁邁在全國的上險量只有27輛。

此后賽麟就沒了什么動靜,直到4月27日被公司前法務(wù)喬宇東公開舉報。喬宇東稱,王曉麟“實際控制”的4個外資股東,涉嫌“虛假技術(shù)出資”,將成本價50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價55億元和11億元入股,取得賽麟汽車的控股權(quán),導(dǎo)致數(shù)十億國資流失。

4月27日,喬宇東公開舉報王曉麟。喬宇東微博截圖

4月27日,喬宇東公開舉報王曉麟。喬宇東微博截圖

根據(jù)喬宇東提供的資料,賽麟僅有的發(fā)售車型邁邁實際上叫做“Mycar”,是王曉麟在2010年前后以2000萬美元收購的香港一家低速電動車企開發(fā)的代步小車。該車綜合工況續(xù)航里程僅305公里,但補貼后售價高達16萬元,價格比同定位的新能源車型高出一倍。

舉報信發(fā)出后,南通當(dāng)?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日,江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。此前,江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

王曉麟將之稱為“受誣告事件”,并多次通過媒體直播的形式進行回應(yīng),然而,賽麟的爛攤子卻等不到自家的CEO。遠走高飛身在美國的王曉麟表示,受疫情影響航班屢次取消,暫時無法回到國內(nèi)。

博郡黃希鳴“不會回國”,擬“放棄造車”

與王曉麟一樣“下周回國”的還有博郡汽車老板黃希鳴。6月份,有媒體報道稱,黃希鳴已利用另外的身份順利“返回美國”,并稱“將不會回國”。

成立于2016年的博郡汽車,其前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司,從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。

2019年4月11日,博郡汽車舉行首屆品牌之夜,官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海車展期間,博郡iV6開啟全球預(yù)訂,博郡當(dāng)時表示,該車型將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn),并在2020年一季度進行交付。然而時至今日,該款“撞臉”特斯拉的電動車,不見任何路試信息。

博郡與夏利的合作,也出現(xiàn)裂痕。2019年9月,博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司,注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元,持股比例80.1%,一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資,持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。

按照協(xié)議,在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi),博郡汽車要完成首期繳付出資10億元,剩余的則需在6個月內(nèi)完成繳付。然而,根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告,博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。

6月13日,黃希鳴發(fā)布了一封公開信,除了市場環(huán)境變化外,黃希鳴將公司資金困境歸于“錯過了很多融資機會”,給公司的現(xiàn)金流管理造成了無法挽回的損失。

黃希鳴在信中表示:“博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式,在當(dāng)前階段,以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品,積極對外合作,爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流,履行好公司的法律義務(wù),全力保障全體員工、供應(yīng)商、股東和各相關(guān)方的權(quán)益。”這也被外界視為“放棄造車”。

博郡公開信。

博郡公開信。

拜騰拖欠員工薪資,CEO戴雷宣布“停工停產(chǎn)”

6月底,央視報道拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外,拜騰上海辦公室4月撤租,北京辦公室6月17日撤租,南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。最終,拜騰無奈按下暫停鍵。

拜騰汽車CEO戴雷宣布,自7月1日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運營。“在停工停產(chǎn)期間,大部分中國區(qū)員工將待崗,僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。”

2018年9月,拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份,獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì),代價是拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。后該款項也遭拜騰逾期拖欠,一汽夏利曾在公告中披露,2020年6月30日前,拜騰尚還未對其支付4.7億欠款。

拜騰CEO戴雷曾在發(fā)布會上宣布,量產(chǎn)車M-byte將在2019年初量產(chǎn)。然而資金卻不足以支撐拜騰走那么遠。

2017年成立以來,拜騰汽車共進行4輪融資,總金額約12億美元,遠低于蔚來、威馬等對手。由于新的融資遲遲不能落實,拜騰最終燒光了錢卻沒能走到量產(chǎn)這一步。

工信部人才交流中心汽車分析師張翔向中新網(wǎng)記者表示,在無法獲得新一輪融資情況下,拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢力都面臨巨大危機。

“拜騰汽車應(yīng)效仿博郡汽車,盡早放棄造車,通過各種方式為員工謀出路。要么停運、要么關(guān)閉,這是拜騰汽車眼下最好的歸宿。這樣也能最大限度保障員工的利益,讓他們能夠盡快尋找新的工作機會。”張翔說。

2020年,20多家新勢力企業(yè)料放棄造車

自2015年起,許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”旗號的造車新勢力成立,最多的時候有近50家。目前,除了上述三家之外,愛馳汽車、天際汽車和前途汽車也紛紛被員工曝光欠薪或裁員,其中前途汽車董事長陸群還被列入失信被執(zhí)行人名單。

而隨著外資和國際巨頭布局新能源車,資本對于未能量產(chǎn)的新勢力車企,越來越謹慎。從近期情況來看,能夠獲得融資的多為已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的頭部企業(yè),不能量產(chǎn)又沒有融資的企業(yè)活下去變得越來越難。

一方面是因為蛋糕在變小,整體市場在下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會月度數(shù)據(jù)顯示,2020年1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別為29.5萬輛和28.9萬輛,同比分別下降39.7%和38.7%。

另一方面,造車新勢力內(nèi)部也出現(xiàn)分化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,5月份,只有蔚來、理想、威馬、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。其中,僅有蔚來汽車交付超過萬輛。

張翔表示,“今年汽車市場要想恢復(fù)到去年銷量水平難度不小。一般而言,一家車企年銷量至少要達到10萬輛,才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益,如今累計銷量破萬輛的造車新勢力只有蔚來、小鵬等少數(shù)幾家,其他很多小品牌連銷量過千輛都做不到。未來幾年,在特斯拉等更多對手競爭下,尾部造車新勢力的銷量也將難有大的提升。”

“2020年底,國內(nèi)造車新勢力可能會從40多家減少到10-15家,至少20多家新勢力企業(yè)將放棄造車。”張翔表示,造車熱已經(jīng)明顯降溫,剩下的新勢力車企融資正變得非常困難。造車的商業(yè)模式投入太高,賺錢太難。而且,整個行業(yè)正發(fā)生巨大的變化,國家允許外資獨立建廠,市場越來越開放,競爭也越來越激烈。 (完)

  • 標(biāo)簽:造車界,賈躍亭

相關(guān)推薦

媒體焦點