氫燃料電池汽車因低排放、抗低溫、續(xù)航長等特點，被稱為“終極環(huán)保車”，這讓其與冬奧會結(jié)下“氫”緣。近千輛氫燃料電池汽車投入使用，大規(guī)模的多場景應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然受成本居高等諸多因素影響，優(yōu)勢明顯的氫燃料電池汽車目前尚未規(guī)?；?。但氫燃料電池汽車在北京2022年冬奧會上大規(guī)模示范應(yīng)用，很好地驗證了其重要性，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累經(jīng)驗，將加速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的落地。
大規(guī)模入場冬奧
作為中國宣布碳達峰、碳中和目標(biāo)后主辦的首項國際大型賽事，北京2022年冬奧會和冬殘奧會產(chǎn)生的碳排放量將全部實現(xiàn)中和。為保障綠色冬奧理念，被稱為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池汽車承擔(dān)起了冬奧會期間的交通重任。
據(jù)了解，北京2022年冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務(wù)，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的。其中，大巴車數(shù)量創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務(wù)國際級運動賽事數(shù)量最多的紀(jì)錄。
作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京2022年冬奧會的車輛提供大戶。投放車輛包括豐田全新MIRAI第二代乘用車、首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發(fā)的大巴車，其中1輛MIRAI為國際奧委會主席托馬斯·巴赫專用車。豐田汽車研發(fā)中心(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理權(quán)藤憲治說道：“車輛的用途包括在高鐵站、冬奧村、云頂場館群、大跳臺場館群之間作為貴賓及運動員用車，在火炬接力、頒獎等輔助用車。”
此外，身為“東道主”，北汽集團旗下車型也為護航綠色冬奧做出貢獻。據(jù)了解，北京2022年冬奧會期間，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中有515輛氫燃料客車，占整體氫燃料客車比例高達60%。
積攢應(yīng)用經(jīng)驗
乘著冬奧會“東風(fēng)”，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)得到了推動。
由于氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車”。不過，雖然優(yōu)勢明顯，但乘用車技術(shù)門檻較高、燃料電池發(fā)動機研發(fā)成本過高，而儲氫、運氫、加氫每個環(huán)節(jié)都有很多實際的問題需要解決，產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模仍需要時間。但冬奧會的大規(guī)模示范應(yīng)用，讓氫燃料電池汽車積攢經(jīng)驗。更有利其改進產(chǎn)品技術(shù)，更能提升外界對該產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。
北京商報記者了解到，為保障北京2022年冬奧會的順利進行，企業(yè)對產(chǎn)品多方調(diào)試做了完善準(zhǔn)備，從而也積累了經(jīng)驗。福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅表示，此前福田在海拉爾完成極寒測試，并通過國內(nèi)首次氫能客車側(cè)撞試驗。采用電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統(tǒng)，全方位保證了氫燃料電池客車整車安全性。
不僅車企，負(fù)責(zé)車載儲氫系統(tǒng)的北京天海工業(yè)有限公司，北京2022年冬奧會前研制的70MPa儲氫瓶突破進口高強度碳纖維的封鎖管制，實現(xiàn)替代化應(yīng)用，解決了纖維的“卡脖子”技術(shù)。北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱表示：“我們在冬奧會期間，實現(xiàn)70MPa氫燃料車輛批量運營的140輛氫燃料大巴率先應(yīng)用，作為通勤用車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冬奧會的場景化應(yīng)用，推進了產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品和供應(yīng)端的完善，為產(chǎn)業(yè)后期發(fā)展鋪路。
車企紛紛入局
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在成為風(fēng)口。去年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費超過20億元;去年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。
“氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場景之一。”北京市經(jīng)濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全對北京商報記者表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極推動京津冀燃料電池車示范城市群建設(shè)。
地方加緊布局推出利好政策外，氫燃料電池汽車億萬級基盤下，車企也紛紛入局。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年，氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達到800億元。
看到百億的市場前景，車企布局也在加速。上汽集團計劃在2025年之前推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，并形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率達到10%以上。除上汽集團外，長城汽車氫能戰(zhàn)略中提到，計劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項目群。上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，并形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模。此外，跨國企業(yè)中，現(xiàn)代汽車集團正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。
在劉繼紅看來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯(lián)絡(luò)線城郊公共交通及長續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢擴展到更多領(lǐng)域。
