7日上午，一列搭載泰國(guó)汽車(chē)零配件的班列從成都國(guó)際鐵路港發(fā)出，前往歐洲。這也是“瀾湄蓉歐快線”的首次發(fā)車(chē)，標(biāo)志著中老鐵路班列與中歐班列正式聯(lián)線貫通。
“瀾湄蓉歐快線”由中老鐵路“瀾湄快線”和中歐班列“蓉歐速達(dá)”班列有效結(jié)合。
(資料圖片)
此次“瀾湄蓉歐快線”班列所載的部分貨物，7月1日由泰國(guó)出發(fā)，搭乘中老鐵路班列入境后，7日在成都轉(zhuǎn)乘中歐班列發(fā)往匈牙利布達(dá)佩斯，預(yù)計(jì)7月17日抵達(dá)目的地。
瀾湄蓉歐快線開(kāi)通后，從東南亞搭乘中老鐵路班列入境的貨物，只需辦理一次轉(zhuǎn)關(guān)，就可以完成所有手續(xù)，有效提升聯(lián)運(yùn)物流效能。
成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨 ：“瀾湄蓉歐快線”通過(guò)打通過(guò)境通關(guān)難點(diǎn)，將中老鐵路和中歐班列有效銜接，構(gòu)建起了一條經(jīng)濟(jì)、快捷、穩(wěn)定的大通道。
“瀾湄蓉歐快線”按鐵路圖定時(shí)間每周二、四、六從老撾萬(wàn)象南發(fā)車(chē)，經(jīng)由中老鐵路、成昆鐵路復(fù)線、繼續(xù)前往歐洲目的地，實(shí)現(xiàn)東南亞至歐洲鐵路直達(dá)，物流運(yùn)輸時(shí)間最快縮短至15天。
另?yè)?jù)四川在線報(bào)道，“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)，意味著中歐鐵路牽手中老班列，構(gòu)建起一條全新的亞蓉歐大通道。
它將帶來(lái)什么？
新通道：實(shí)現(xiàn)東南亞至歐洲鐵路貨運(yùn)直達(dá)
當(dāng)天上午，“瀾湄蓉歐快線”首發(fā)儀式設(shè)在成都鐵路集裝箱中心站。這里每天有約2000車(chē)次集卡車(chē)進(jìn)出，一邊將進(jìn)港列車(chē)的貨物運(yùn)走，另一邊又將產(chǎn)品裝上國(guó)際班列運(yùn)往世界各地。
“瀾湄蓉歐快線”這條新通道，又為這個(gè)國(guó)際陸港樞紐拓展海外線路寫(xiě)下濃重的一筆。
“這次全新開(kāi)通的‘瀾湄蓉歐快線’，使中老鐵路與中歐班列在成都聯(lián)線貫通，是‘瀾湄快線’和‘蓉歐速達(dá)’五定班列的有機(jī)結(jié)合。”成都國(guó)際鐵路班列有限公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“瀾湄快線”是中老鐵路固定循環(huán)的“客車(chē)化”貨運(yùn)品牌，具有通關(guān)速度快、運(yùn)行速度高、到貨時(shí)間可控、時(shí)效按照小時(shí)計(jì)算等特點(diǎn)，運(yùn)輸范圍廣泛，覆蓋老撾、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、柬埔寨、新加坡等多個(gè)國(guó)家。
“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)。白桂斌攝
“蓉歐速達(dá)”五定班列是今年4月成都國(guó)際班列推出的精品班列，已于7月1日起常態(tài)化雙向開(kāi)行，“成都—波蘭羅茲”每周固定往返、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)，全程時(shí)刻表鋪畫(huà)，實(shí)現(xiàn)全程各段運(yùn)輸無(wú)縫銜接和穩(wěn)定可控。
截至目前，成都國(guó)際班列經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，已開(kāi)行2.3萬(wàn)列，共聯(lián)接境外105個(gè)城市。此次“瀾湄蓉歐快線”的開(kāi)通，標(biāo)志著“東南亞—成都—?dú)W洲”多式聯(lián)運(yùn)通道正式打通。
陳澤軍表示，“瀾湄蓉歐快線”實(shí)現(xiàn)了東南亞至歐洲鐵路貨運(yùn)直達(dá)，可提供亞蓉歐往返線路的“門(mén)到門(mén)”全程定制化供應(yīng)鏈解決方案。
新模式：時(shí)效提升一倍 運(yùn)輸成本降兩成
新通道帶來(lái)哪些便利？在該趟班列貨主方、云南能投物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理廖志文看來(lái)，時(shí)效是第一位。
“以前我們從泰國(guó)銷往歐洲的汽車(chē)配件，主要通過(guò)海公鐵聯(lián)運(yùn)方式，以海運(yùn)為主，運(yùn)輸全程約30至40天?！绷沃疚恼f(shuō)，現(xiàn)在通過(guò)“瀾湄蓉歐快線”這種新運(yùn)輸模式，全程預(yù)計(jì)約十五六天就可到達(dá)目的地布達(dá)佩斯，時(shí)效提升至少一倍。
運(yùn)輸時(shí)間減少了，企業(yè)成本也降低了。廖志文表示，經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算，相比以往海運(yùn)，該趟班列運(yùn)輸成本降低了20%以上。
“瀾湄蓉歐快線”班列首發(fā)。白桂斌攝
這些便利是如何實(shí)現(xiàn)的？源自“瀾湄快線”與“蓉歐速達(dá)”五定班列的高時(shí)效。成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨介紹，2022年底，新成昆鐵路通車(chē)后，借助“瀾湄快線”，老撾萬(wàn)象至成都的運(yùn)輸時(shí)效可縮短至2天17小時(shí)，而“蓉歐速達(dá)”五定班列可在約10天的時(shí)間里由成都運(yùn)抵歐洲?！岸呓Y(jié)合而成的‘瀾湄蓉歐快線’，全程定時(shí)、定線，按圖定時(shí)刻開(kāi)行，凸顯運(yùn)輸時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。”
為保證此趟班列高效運(yùn)輸，海關(guān)部門(mén)也不斷提升轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)效?！啊疄戜厝貧W快線’開(kāi)通之前，貨物如果通過(guò)中老班列轉(zhuǎn)至中歐班列運(yùn)輸，手續(xù)流程較為復(fù)雜，企業(yè)費(fèi)用較高。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)顏毅介紹，“瀾湄蓉歐快線”開(kāi)通后，通過(guò)中老鐵路入境轉(zhuǎn)乘中歐班列的貨物，利用成都海關(guān)物流監(jiān)控綜合管理平臺(tái)，企業(yè)只需辦理一次轉(zhuǎn)關(guān)，就可以完成所有手續(xù)，“我們已實(shí)現(xiàn)不打開(kāi)集裝箱的‘非侵入式’查驗(yàn)，進(jìn)而提升了聯(lián)運(yùn)物流效能?！?
新窗口：助力提升成都國(guó)際門(mén)戶樞紐能級(jí)
“瀾湄蓉歐快線”促成了中老鐵路與中歐班列的牽手，也是四川、云南兩省的“雙向奔赴”。
自2021年底中老鐵路開(kāi)通以來(lái)，成都國(guó)際班列便加強(qiáng)與云南昆明的合作，接連開(kāi)通成都至老撾各站點(diǎn)的中老直達(dá)班列以及經(jīng)昆明至老撾中轉(zhuǎn)的集結(jié)班列，新拓展老撾嘎西、納堆、泰國(guó)尖竹汶、緬甸曼德勒等東南亞站點(diǎn)。
今年6月，成都國(guó)際鐵路班列有限公司、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司昆明分公司、中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)貨運(yùn)部簽訂合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)線條、計(jì)劃、車(chē)板、集裝箱、海外倉(cāng)等運(yùn)輸資源有效整合，在提升“瀾湄蓉歐快線”運(yùn)行效率的同時(shí)，推動(dòng)四川南向貨物通過(guò)昆明王家營(yíng)中心站集結(jié)，云南西向、北向貨物向成都國(guó)際鐵路港集結(jié)，雙向促進(jìn)兩地集散樞紐中心的建設(shè)。
成都市口岸與物流辦公室主任杜進(jìn)有表示，成都是陸港型國(guó)家物流樞紐和中歐班列集結(jié)中心，昆明是中老班列的“集結(jié)中心”，也是面向南亞、東南亞區(qū)域性國(guó)際中心，兩大樞紐聯(lián)合推動(dòng)“東盟—成都—中歐（中亞）班列”有機(jī)銜接，將有效增強(qiáng)兩地城市的國(guó)際門(mén)戶樞紐功能。
西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)主任、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家湯繼強(qiáng)教授認(rèn)為，“瀾湄蓉歐快線”強(qiáng)化了成都貫通亞歐國(guó)家貿(mào)易往來(lái)的集散地功能，進(jìn)一步豐富了成都加快建設(shè)國(guó)際門(mén)戶樞紐城市的載體和平臺(tái)，成為成都聯(lián)接歐亞的國(guó)際門(mén)戶樞紐和對(duì)外開(kāi)放的新窗口，將助力提升成都國(guó)際門(mén)戶樞紐能級(jí)，也為四川打造內(nèi)陸開(kāi)放戰(zhàn)略高地豐富了物質(zhì)基礎(chǔ)支撐。
