在我國明確提出“努力爭取2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”應(yīng)對氣候變化新目標(biāo)的大背景下，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為了我國當(dāng)前以及接下來較長一段時間里各個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和方向，一場廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革正在全社會迅速展開。就國內(nèi)汽車市場而言，許多自主品牌紛紛著眼于新能源市場，但目前，自主品牌的新能源車型還是以BEV純電動和PHEV插電式混動為主，雖說這兩種車型都能為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)，但從用車的角度來講，它們都需要配合外接充電樁使用，對于部分充電設(shè)施建設(shè)還不那么完善的地區(qū)來講，會造成一些不便。而無需外接充電設(shè)備的HEV混動車型，則是成為了折中的最佳選擇。
最近這段時間，自主品牌開始紛紛發(fā)力HEV產(chǎn)品，出現(xiàn)了不少新車型。其中，也包括了廣汽傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重磅戰(zhàn)略車型傳祺影酷，在7月21日盲訂開啟之后，影酷訂單便在短短半個月內(nèi)突破一萬臺，受到消費者高度認(rèn)可，下面就讓我們來看一下傳祺影酷到底有什么吸引之處。
鉅浪混動
不少人都知道混動車型省油，卻不明白它為什么能夠做到。影酷搭載的這套鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)屬于HEV，主打低油耗優(yōu)勢。其擁有2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統(tǒng)、1.5TGDI發(fā)動機、2.0TGDI發(fā)動機三套動力系統(tǒng)，采取壓縮比小于膨脹比的方式，即做工行程大于壓縮行程，再配合廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、智能熱管理以及降噪設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)，讓其熱效率達(dá)到了42.1%，同排量全球最高熱效率水準(zhǔn)。
為了讓油耗表現(xiàn)更加突出，2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機還增加了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其通過低溫冷卻外部EGR催化器后取氣，能改善爆震傾向，降低油耗。而電控可變機油泵的存在，則能精確控制油壓，使發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)供油量的最優(yōu)匹配，降低機油泵運行排量，從而降低了發(fā)動機能耗損失，WLTC工況實測節(jié)油率達(dá)到4%。
此外，鉅浪混動GMC2.0首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，可實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化，從而創(chuàng)造高效節(jié)油體驗。鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統(tǒng)通過增加2AT變速機構(gòu)，能讓發(fā)動機在高速路況下以更低的轉(zhuǎn)速維持速度提升扭矩輸出的同時，使得發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，由此實現(xiàn)更低的油耗。
不僅如此，GMC 2.0混動系統(tǒng)還引入了智能能量管理策略，能根據(jù)車載導(dǎo)航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，實時對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，真正做到“360°無死角”省油。
高效平順又安靜，混動
要知道，由于混動車型需要平衡發(fā)動機和電機兩者的關(guān)系，要想做到平順又安靜可不容易。
相比于同級采用的2AMT，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT，采用2AT變速機構(gòu)，通過離合器結(jié)合而非同步器，換擋沖擊小，換擋動作更加柔順。
不僅如此，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)在換擋過程中還通過發(fā)電機調(diào)速，同時驅(qū)動電機進(jìn)行扭矩補償，保證駕駛過程中不會有動力中斷的感受，真正做到平順無沖擊，更保證起步時強勁的動力輸出。
為了保證動力輸出的高效，這套鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)還搭載與寶馬相同的高效冷媒直冷技術(shù)，其空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻的方式，冷卻效率更高，而且解決了高溫條件下，風(fēng)冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點，與液冷相比，冷媒直冷取消中間熱交換器，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，保證電驅(qū)一直處于較好的性能輸出狀態(tài)，而且成本更低。
而行駛安靜這一點，主要體現(xiàn)在在勻速發(fā)動機直驅(qū)時，同一車速下GMC2.0混動的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機也更加安靜。得益于增加了2AT變速機構(gòu)，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)高速巡航的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機噪音和油耗都會降低，能夠為用戶帶來更好的駕駛體驗。同樣是高速工況下，本田i-MMD單擋驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，使得它在動力高輸出時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會隨之增高，由此帶來的油耗和發(fā)動機噪音都會提升。可見，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影酷，其實力完全是沖著打破日系混動神話而來。
雖遲但到，后發(fā)制勝
雖然從時間線上看，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的腳步稍慢半拍，但它不僅把前者混動體驗的缺陷足一填齊，還做到了高屋建瓴，真正稱得上是后發(fā)先至。
這些詞看起來似乎很夸張，但事實確實如此，那些年混動車被用戶吐槽過的點，它都自帶時機優(yōu)勢去避開，在硬件和體驗方面都做到了盡善盡美，無論是油耗表現(xiàn)，還是駕駛感、靜謐性等各個方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的期待。
今天的混動車市場遠(yuǎn)比以往激烈，前有本田i-MMD、豐田THS先發(fā)制人，后有比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、長安藍(lán)鯨IDD、奇瑞鯤鵬DHT，以及如今重磅來襲的鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)緊隨其后。如何在接下來的激戰(zhàn)中脫穎而出，將會嚴(yán)苛考驗一臺混動新車的綜合素質(zhì)。
寫在最后：
據(jù)悉，在7月21日盲訂開啟之后，影酷訂單便在短短半個月內(nèi)突破一萬臺，受到消費者高度認(rèn)可，相比同級別合資品牌混動車型20萬-30萬的售價，影酷從產(chǎn)品力、配置都具有領(lǐng)先優(yōu)勢，筆者大膽預(yù)測影酷燃油版不低于15萬，混動版不低于18萬;這么一臺高價值的“混動超新星”非它莫屬。
目前，影酷盲訂還在火熱進(jìn)行中。自7月21日盲訂開啟至影酷正式預(yù)售前，通過官方APP、小程序等官方指定渠道下訂，并于規(guī)定時間前完成終端交付的客戶，即可享超萬元五大盲訂權(quán)益，包括：免費獲贈影酷定制版智能手表禮盒、律動光柵5折選購權(quán)益、動力電池終身質(zhì)保(混動版首任車主)、優(yōu)先提車權(quán)、整車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基礎(chǔ)流量終身免費、娛樂流量3年免費不限量。8月18日，影酷也將正式開啟預(yù)售，對這臺“混的超新星”感興趣的朋友，可以持續(xù)關(guān)注。
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