距離紐交所敲鐘僅10個(gè)月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在廣州總部再次敲響上市鑼。雖然小鵬汽車成為造車新勢力“三巨頭”中首家回港上市企業(yè)，但高光時(shí)刻并未增強(qiáng)資本信心。7月7日，小鵬汽車在香港聯(lián)交所掛牌上市，開盤價(jià)為168港元，較發(fā)行價(jià)上漲1.82%，但不久小鵬汽車股價(jià)便出現(xiàn)跳水，跌破發(fā)行價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管近年來小鵬汽車銷量逐漸攀升，但未形成規(guī)模效應(yīng)，目前仍處虧損局面。同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場銷量持續(xù)增長，百度、小米、360等“新新造車”入局及傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，車型選擇更加多元，小鵬汽車等頭部新勢力也面臨更大競爭壓力，這也讓資本市場對新造車熱度出現(xiàn)降溫跡象。
勉強(qiáng)穩(wěn)價(jià)
“金鐘”敲響，小鵬汽車正式登陸聯(lián)交所并成為三年內(nèi)首只在紐約、香港雙重上市的中概股。何小鵬表示，隨著智能汽車時(shí)代到來，小鵬汽車必定會(huì)迎來巨大發(fā)展，未來的出行方式必將具有全新的想象力和可能性。小鵬汽車將以此次在港成功上市為契機(jī)，掀開公司快速發(fā)展的新篇章。
據(jù)了解，小鵬汽車面向全球發(fā)售8500萬股公司A類普通股，香港公開發(fā)售、國際發(fā)售比例分別為5%和95%。其中，國際配售部分獲超額認(rèn)購，香港公開發(fā)售部分獲得超14.73倍認(rèn)購。以165港元/股的最終定價(jià)計(jì)算，此次小鵬汽車募資規(guī)模為140.25億港元。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，對公司在香港上市感到高興，能更貼近香港投資者，預(yù)計(jì)小鵬汽車能借著滬港通更進(jìn)一步接觸內(nèi)地投資者，未來會(huì)考慮回A股上市。
不難看出，小鵬汽車方面對于香港上市后的企業(yè)發(fā)展信心十足。然而，小鵬汽車并未獲得市場信心。小鵬汽車股價(jià)168港元開盤，高于IPO發(fā)行價(jià)。此后，股價(jià)便很快跳水，一度跌至159.3港元。截至午盤，小鵬汽車股價(jià)報(bào)163.6港元，跌幅為0.85%。直到當(dāng)日收盤，小鵬汽車股價(jià)才勉強(qiáng)拉回，與發(fā)行價(jià)持平。值得注意的是，不僅上市首日，7月6日小鵬汽車暗盤開漲后也曾跌破發(fā)行價(jià)，最低價(jià)達(dá)162港元，暗盤收盤價(jià)為164.3港元。
對于開盤后的股價(jià)波動(dòng)，顧宏地認(rèn)為：“我對短期一兩天波動(dòng)不太在意，這是雙重上市的一個(gè)特點(diǎn)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，小鵬汽車選擇回港上市，不僅能增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力還能豐富資金儲(chǔ)備，但資本市場的變動(dòng)也從側(cè)面反映出目前尚需資金注入的小鵬汽車并非高枕無憂。
虧損依舊
不僅首日破發(fā)，北京商報(bào)記者注意到，截至7月6日美股收盤，小鵬汽車股價(jià)為44.05美元，總市值為372.59億美元，上漲0.7%，但相比74.49美元的最高點(diǎn)，下跌近一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美股市場股價(jià)下跌固然有資本市場影響，但也反映出投資者對小鵬汽車信心不足，這與小鵬持續(xù)高投入但仍未盈利有一定關(guān)系。
登陸美股市場10個(gè)月便回港掛牌，也體現(xiàn)出小鵬汽車對資金的焦慮。招股書顯示，2018年-2021年一季度，小鵬汽車研發(fā)支出分別為10.51億元、20.7億元、17.26億元及5.35億元，其中2019年研發(fā)開支占總收入的比重高達(dá)89.2%。除研發(fā)外，小鵬汽車也加速擴(kuò)張。小鵬汽車相關(guān)人士表示，小鵬汽車募資的主要用途為拓展公司產(chǎn)品組合及開發(fā)更先進(jìn)技術(shù)，包括引入新車型、提升公司硬件能力及其他技術(shù)投資等;通過營銷策略提升品牌知名度以促進(jìn)銷量提升;擴(kuò)大服務(wù)、銷售及超充網(wǎng)絡(luò);提升生產(chǎn)能力;增加知名度。
但持續(xù)高投入，也讓小鵬汽車資金承壓。營收方面，2018-2020年小鵬汽車營收分別為970萬元、23.21億元和58.44億元。雖然，目前小鵬汽車營收大幅增加，但依舊處于虧損狀態(tài)。2018-2020年，小鵬汽車虧損分別為13.99億元、36.92億元、27.32億元。
此外，財(cái)報(bào)顯示，2021年一季度小鵬汽車營收29.51億元，虧損達(dá)7.87億元。近三年疊加今年一季度虧損，小鵬汽車虧損總計(jì)高達(dá)86億元。從毛利率來看，今年一季度小鵬汽車的毛利率為11.2%，但與蔚來、理想相比仍有一定差距，蔚來和理想的毛利率分別為19.5%、17.3%。
競爭加劇
除虧損外，新能源汽車市場格局的變化也是影響資本市場對小鵬汽車信心的原因之一。
數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年小鵬汽車銷量突破3萬輛，同比增長560%。盡管銷量數(shù)據(jù)亮眼，但小鵬汽車的銷量還遠(yuǎn)未形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，在銷量方面，小鵬汽車也存在結(jié)構(gòu)問題。數(shù)據(jù)顯示，今年6月小鵬汽車銷量為6565輛，其中P7、G3兩款車型交付量分別為4730輛、1835輛。這意味著，目前小鵬汽車僅依靠P7一款車型開拓市場。中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，小鵬汽車想要扭轉(zhuǎn)虧損局面需先讓銷量形成規(guī)模。“盡管在造車新勢力中小鵬汽車銷量可觀，但相比特斯拉和部分傳統(tǒng)企業(yè)，銷量尚未達(dá)標(biāo)。”
事實(shí)上，對于目前兩款車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，小鵬汽車也提速布局更多走量車型。按照規(guī)劃，今年四季度小鵬P5將開始交付，同時(shí)將在2022年推出一款全新SUV。不過，對手蔚來也在抓緊布局，銷量也持續(xù)攀升。此外，招股書顯示，目前小鵬汽車瞄準(zhǔn)中國乘用車市場售價(jià)15萬-30萬元的中高端市場。從市場角度來說，國內(nèi)新能源汽車市場競爭已逐漸白熱化。在該價(jià)格區(qū)間，從去年開始便有多家傳統(tǒng)車企開始布局，其中上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐紛紛加入到中高端市場的競爭中。
不僅自主品牌，合資和外資企業(yè)也在新能源汽車賽道上狂奔。其中，今年大眾在華投放ID.4、ID.6車型，年底前還將引入ID.3。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續(xù)公布在華新能源產(chǎn)品投放規(guī)劃。小鵬汽車面臨的競爭對手將不僅有特斯拉和蔚來。
傳統(tǒng)車企發(fā)力的同時(shí)，“新新造車”勢力也相繼入局。百度、小米、OPPO等企業(yè)紛紛涉足新能源汽車制造，部分企業(yè)已推出智能汽車品牌搶奪市場份額。例如，采用華為多項(xiàng)技術(shù)的極狐阿爾法S華為HI版。從技術(shù)層面看，小鵬汽車的XPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，也面臨較大挑戰(zhàn)。在國內(nèi)，華為、百度、小馬智行都已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局，基本都達(dá)到L3級別，讓小鵬汽車壓力倍增。
顏景輝認(rèn)為，蔚來、小鵬、理想等企業(yè)受資本市場關(guān)注，是因?yàn)榻陙頍岫容^高的新能源車概念。但隨著新能源汽車市場競爭加劇，資本的關(guān)注度也正在分散，對于新造車頭部企業(yè)的追逐也在降溫，這讓尚未有盈利能力的企業(yè)面臨危機(jī)。
