“2020年我國交通領域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%，是僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源。而在整個交通領域中，道路交通碳排放占90%，其中，公路客運占42%，這里有90%來自于乘用車；公路貨運占45%，主要是貨運卡車產(chǎn)生的排放；其它交通工具排放相對少一點，比如航空、船舶大概占6%，鐵路約1%?！比涨?，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在媒體溝通會上表示，交通運輸領域高度依賴化石燃料在移動終端的燃燒，導致了其二氧化碳排放基數(shù)大和減排難的局面。
一直以來，汽車、交通和能源構成了相互支撐、互為約束的碳鏈條。交通需求會影響汽車保有量和交通領域的能源消耗量，從而影響碳排放。汽車終端用能結構及能耗水平又反過來影響能源和交通領域的碳排放。因此，能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動雙碳目標實現(xiàn)。
“從各方面判斷來看，在電網(wǎng)低碳化（構建以可再生能源為主的電力供應）、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0以及新能源汽車發(fā)展遠超預期的前提下，我們認為2025年汽車道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達峰，屆時道路交通領域碳排放從2020年7.84億噸，僅僅增加160萬噸，達到8億噸，之后開始下降?！?/p>
王賀武判斷，2025年之后，汽車領域的碳排放處于降低通道，而水運和航空的碳排放由于電動化遲緩仍處于增加發(fā)展趨勢；2027年左右交通領域的碳排放將達到峰值，約10億噸，隨后進入下降通道；到2030年，汽車交通領域?qū)a(chǎn)生7億噸碳排放，比峰值降低10%以上；交通領域碳排放大約9億噸，比峰值低接近10%。2060年汽車交通碳排放只有0.5億噸，比峰值低90%，整個交通領域的碳排放能降低到3億噸以內(nèi)，比峰值降70%。
王賀武指出，考慮到碳排放主要來自于重型車輛所使用的甲醇、生物柴油、船舶使用的合成柴油以及航空使用的合成航空煤油，而這些含碳燃料大多通過可再生能源和二氧化碳的合成，如果與可再生能源相結合，就可以實現(xiàn)能源和交通的協(xié)同碳中和。
這也意味著，如何加快汽車產(chǎn)業(yè)、能源、交通的結構調(diào)整，推進車輛新能源化、智能化與能源清潔化減碳協(xié)同增效，將是全球解決環(huán)境污染和氣候變化問題的重要任務。
針對上述問題，2月25日，中國電動汽車百人會發(fā)布了《汽車、交通、能源協(xié)同實現(xiàn)碳達峰碳中和目標、路徑與政策研究》報告（以下簡稱報告）。報告剖析了協(xié)同背景下汽車、交通、能源領域各自面臨的機遇、挑戰(zhàn)和制約因素。結合國際、國內(nèi)低碳發(fā)展形勢，從6個方向提出了推動汽車、交通、能源領域協(xié)同減碳的路徑。
第一，基于汽車電動化，推動城市交通運輸用能低碳化。為應對未來交通需求與私人汽車保有量的增長趨勢，需不斷推動汽車全面電動化進程，實現(xiàn)城市交通運輸能源結構優(yōu)化，加快普及新型燃料技術的替代。
第二，基于能源供給綠色化，實現(xiàn)汽車制造低碳化。汽車整車制造用能結構中，電能消耗占比60%以上，動力電池制造的烘烤、干燥、分容化成等環(huán)節(jié)電耗巨大，電力清潔化程度對制造端減碳至關重要。工廠可通過內(nèi)部自建光伏風電系統(tǒng)、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。
第三，加速車路協(xié)同等先進技術應用，實現(xiàn)交通運輸智能高效。電動汽車與自動駕駛和共享出行構成理想搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。加強車路協(xié)同，實現(xiàn)智能汽車與道路基礎設施、路側設備之間充分及時的信息交互，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等新一代信息技術帶動汽車與交通行業(yè)深度融合。
第四，通過新能源汽車破解可再生能源發(fā)展瓶頸。電動汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動（V2G）、換電、退役電池儲能等方式解決可再生能源發(fā)電受季節(jié)、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，預計2030年電動汽車日內(nèi)V2G及有序充電靈活性調(diào)節(jié)能力將接近50億千瓦時。
第五，通過能源清潔化推動電動汽車真正實現(xiàn)低碳。預計隨可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動乘用車單位里程碳排放相比燃油車下降幅度達到74%。
第六，構建支撐協(xié)同發(fā)展的新型交通能源基礎設施體系。在能源側要加強各類交通能源基礎設施協(xié)同規(guī)劃，構建油、氣、電、氫、光、儲融合一體的綜合能源基礎設施。在智能側要加快建設新型智能化基礎設施，形成車、路、云、網(wǎng)、圖于一體智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同系統(tǒng)。
同時，報告通過梳理汽車、交通、能源領域協(xié)同碳達峰碳中和的工作重點，從發(fā)展目標、實現(xiàn)路徑、技術路線、體制機制等多個維度考量，嘗試制定了三方協(xié)同的國家碳達峰碳中和發(fā)展路線圖，包括各階段各領域雙碳戰(zhàn)略目標、路徑和措施。
此外，報告還從協(xié)同角度提出了汽車、交通、能源低碳發(fā)展的政策建議。一是要完善汽車、交通、能源協(xié)同碳達峰碳中和的頂層規(guī)劃，制定發(fā)展戰(zhàn)略及行動方案。二是在碳排放核算標準、產(chǎn)業(yè)政策體系、推廣綠色制造、區(qū)域和企業(yè)試點先行等方面推動汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展。三是從城市交通結構、碳排放統(tǒng)計監(jiān)測體系、政策工具箱、綠色智能交通基礎設施等領域發(fā)力重構城市綠色低碳交通體系。四是通過優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)結構、技術研發(fā)、標準完善、V2G互動商業(yè)化運營等途徑加強汽車同能源協(xié)同發(fā)展。
