財(cái)經(jīng)網(wǎng)資本市場(chǎng)訊 據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航計(jì)劃最早將于本周向香港交易所提交上市申請(qǐng)。擬議的首次公開(kāi)募股(IPO)可能籌集高達(dá)15億美元（約94.8億人民幣） ，有望成為今年迄今香港最大規(guī)模的IPO。
目前在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的前五陣營(yíng)中，中創(chuàng)新航是唯一一家未上市的企業(yè)。在動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)啟競(jìng)賽不斷升級(jí)的背景下，對(duì)于同樣急需補(bǔ)充“彈藥”開(kāi)拓市場(chǎng)的中創(chuàng)新航而言，赴港上市或是一條必經(jīng)之路。
但值得注意的是，在籌備IPO過(guò)程中，中創(chuàng)新航曾遭寧德時(shí)代起訴專(zhuān)利侵權(quán)，目前，上述訴訟仍未有定論。
曾陷虧損泥潭
公開(kāi)資料顯示，中創(chuàng)新航成立于2007年。成立之初，中創(chuàng)新航主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶以新能源客車(chē)為主。2017年，新能源車(chē)補(bǔ)貼向高能量密度電池和長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型傾斜，在能量密度方面占優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池收益，磷酸鐵鋰電池的市占率開(kāi)始下降。
受此影響，2017年，中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝機(jī)量跌出行業(yè)前十，其曾經(jīng)大客戶宇通客車(chē)轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r(shí)代，公司也陷入虧損泥潭。據(jù)中創(chuàng)新航昔日控股股東成飛集成的年報(bào)數(shù)據(jù)，2017-2018年，中創(chuàng)新航分別虧損3.3億元、7億元。
面對(duì)巨額虧損，2018年7月，曾任天馬微電子總經(jīng)理的劉靜瑜臨危受命，隨后啟動(dòng)重大資產(chǎn)重組。2019年7月，重組完成，成飛集成放棄控股股東地位，常州市金壇區(qū)國(guó)資委成為中創(chuàng)新航新的實(shí)控人。
“我們做了一些市場(chǎng)選擇，動(dòng)力電池選擇了前景最為廣闊的乘用車(chē)市場(chǎng)，還有就是儲(chǔ)能和軍品?！苯邮种袆?chuàng)新航后，劉靜瑜曾公開(kāi)分享了其到中創(chuàng)新航后著手操辦的幾件事，從聚焦商用車(chē)轉(zhuǎn)為乘用車(chē)市場(chǎng)，發(fā)力三元鋰電池。隨后公司以高電壓中鎳三元鋰電池逐漸撬開(kāi)市場(chǎng)，收獲長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽埃安等客戶。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝車(chē)量9.05GWh，市占率5.9%，位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量第三位。排在前列的為寧德時(shí)代、比亞迪，而這裝車(chē)量分別為80.51HWh、25.06GWh，市占率分別為52.1%、16.2%。
業(yè)績(jī)方面，據(jù)中創(chuàng)新航第二大股東成飛集成年報(bào)顯示，2020年，中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收26.7億元，凈利潤(rùn)1.3億元。
資金渴求迫切，劍指資本市場(chǎng)
在新能源車(chē)快速發(fā)展的背景下，中創(chuàng)新航的產(chǎn)能布局也在同步加快。
2021年，中創(chuàng)新航先后宣布在武漢、成都、合肥等地?cái)U(kuò)建動(dòng)力電池及儲(chǔ)能項(xiàng)目，宣布與黑龍江省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建東北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集群。截至2021年，該公司已簽約落地產(chǎn)能達(dá)到了250GWh。今年1月，中創(chuàng)新航再度于廣州、江門(mén)兩地投建新的生產(chǎn)基地，兩大基地合計(jì)投資達(dá)400億元，規(guī)劃新增100GWh產(chǎn)能。
對(duì)于其后續(xù)產(chǎn)能規(guī)劃，劉靜瑜曾表示，中創(chuàng)新航到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將超過(guò)500GWh，并預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)1000GWh的產(chǎn)能。
值得注意的是，去年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆漲，其中碳酸鋰的漲幅最引人注目，已從2021年初的5萬(wàn)元/噸，到現(xiàn)如今的近50萬(wàn)元/噸，依然呈現(xiàn)供不應(yīng)求趨勢(shì)。
對(duì)于動(dòng)力電池廠商而言，快速擴(kuò)張滿足下游市場(chǎng)需求的同時(shí)，也難免要承受原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力。去年開(kāi)始，頭部電池廠商均將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上游，以簽署長(zhǎng)單、合資建廠、入股等方式保障原料供應(yīng)安全，對(duì)資金的渴求更加強(qiáng)烈，中創(chuàng)新航也不例外。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)注意到，中創(chuàng)新航目前存在動(dòng)產(chǎn)抵押的情形。天眼查APP顯示，2020年8月，公司抵押了L148極耳模切機(jī)、L148二次注液機(jī)等27套生產(chǎn)設(shè)備，被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額為7000萬(wàn)元。
圖片來(lái)源：天眼查APP
或?yàn)楣緟⑴c擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)賽募集資金，去年以來(lái)，中創(chuàng)新航的上市進(jìn)程不斷提速。
據(jù)天眼查APP，2021年11月，中創(chuàng)新航完成股份制改造，公司名稱(chēng)由中航鋰電科技有限公司，變更為中創(chuàng)新航科技股份有限公司。
在同年11月17日舉行的中創(chuàng)新航戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，該公司董事長(zhǎng)劉靜瑜稱(chēng)，中創(chuàng)新航已完成股份制改造，計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)。
2020年12月29日，證監(jiān)會(huì)披露已接收中創(chuàng)新航的《境外首次公開(kāi)發(fā)行股份（包括普通股、優(yōu)先股等各類(lèi)股票及股票的派生形式）審批》材料。
卷入專(zhuān)利侵權(quán)風(fēng)波
在籌備IPO上市的歷程中，中創(chuàng)新航也經(jīng)歷了一些風(fēng)波。
2021年7月下旬，寧德時(shí)代稱(chēng)已對(duì)中創(chuàng)新航發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，涉案標(biāo)的覆蓋被告全系產(chǎn)品。彼時(shí)，據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司報(bào)道，涉案專(zhuān)利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車(chē)上。
8月2日，中創(chuàng)新航官微發(fā)布聲明，證實(shí)已收到福州中院送達(dá)的關(guān)于寧德時(shí)代起訴公司的兩份《民事起訴狀》，同時(shí)表示已于當(dāng)日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專(zhuān)利的無(wú)效宣告請(qǐng)求。目前該訴訟案還在審理中。
從專(zhuān)利狀態(tài)看，據(jù)天眼查APP信息，截至3月11日，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的有效專(zhuān)利量分別為3159件和630件。專(zhuān)利類(lèi)型方面，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的發(fā)明專(zhuān)利數(shù)量分別為1630件、232件，實(shí)用新型專(zhuān)利量分別為2282件和506件。
需要指出的是，去年3月，寧德時(shí)代也曾以侵害實(shí)用新型專(zhuān)利為由起訴塔菲爾專(zhuān)利侵權(quán)，一審獲賠2330萬(wàn)元。
據(jù)2021年8月公開(kāi)的民事判決書(shū)顯示，福建省高級(jí)人民法院認(rèn)定，寧德時(shí)代訴請(qǐng)?zhí)峒暗摹胺辣b置”的實(shí)用新型專(zhuān)利目前處于有效狀態(tài)。兩家塔菲爾公司未經(jīng)專(zhuān)利權(quán)人許可，共同制造、銷(xiāo)售落入涉案專(zhuān)利權(quán)保護(hù)范圍的侵權(quán)產(chǎn)品，共同侵害了寧德時(shí)代公司涉案專(zhuān)利權(quán)，構(gòu)成共同侵權(quán)。最終，法院判決兩家塔菲爾公司等賠償寧德時(shí)代各類(lèi)費(fèi)用總計(jì)約2330萬(wàn)元。
