東航MU5735航班失事第二天，資本市場劇烈震蕩。
3月22日，中國東航（600155.SH）開盤跌超8%，隨后縮窄至6%，港股中國東方航空股份（00670.HK）開盤跌近7%。A股航空股普跌，東航物流（601156.SH）跌近3%，華夏航空（002928.SZ）、*ST海航（600221.SH）跌超1%。
保險(xiǎn)股也受到影響，中國人壽（601628.SH）開盤跌近2%，中國人保（601319.SH）跌1.55%。
不過高鐵板塊大漲，神州高鐵（000008.SZ）早盤漲停9.84%，京滬高鐵（601816.SH）大漲4%，大秦鐵路（601006.SH）、廣深鐵路（601333.SH）漲近2%。
上午10時(shí)左右，民航、保險(xiǎn)板塊雙雙反彈翻紅。
截至下午收盤，中國東航收跌6.15%，民航股中除吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）微漲，其余均下跌；保險(xiǎn)股7家悉數(shù)上漲；高鐵概念股32家飄紅，其中4家漲停。
東航兩日市值蒸發(fā)1500億
3月22日，中國東航A、H股齊跌。
其中A股收跌6.15%，報(bào)5.34元/股，成交額11.89億元，較前一日2.42億元明顯放量，總市值1008億元。中國東航H股收盤報(bào)2.68港元/股，跌幅2.55%，總市值519億港元。
3月21日下午，MU5735航班失事消息傳來，中國東航港股在臨近尾盤階段突然跳水，盤中大跌近7%，報(bào)收2.75港元/股。美股東方航空（CEA.US）3月21日盤前大跌18%，收跌6.31%，報(bào)17.83美元/股，市值較上一個(gè)交易日縮水226億美元。
東方航空同時(shí)在紐交所、港交所和上交所三地上市，按照3月21日-3月22日盤中走勢情況，東航近兩日市值蒸發(fā)總計(jì)達(dá)到1537億元人民幣。
截至2021年9月末，中國東航的A股股東戶數(shù)為18萬戶。
3月21日，中國東航獲融資買入763.9萬元，占流通市值比例0.01%；融券賣出21.82萬股，全天成交額2.42億元，其中融資買入額占成交額比例3.16%。
本次事故機(jī)型為波音737-800客機(jī)，是波音的一款明星機(jī)型，自1967年問世以來即熱銷全球。
3月21日下午，波音美股盤前應(yīng)聲大跌，跌幅近7%，當(dāng)日收跌3.59%，報(bào)185.90美元/股，市值較3月18日（收盤價(jià)192.83美元/股）縮水40億美元。
此前國內(nèi)外疫情嚴(yán)重時(shí)期，航空業(yè)幾乎停擺，業(yè)績、股價(jià)雙雙萎靡。截至3月22日A股收盤，近一年來華夏航空跌37.15%，春秋航空跌22.32%，吉祥航空、南方航空分別跌8.32%、2.48%，中國東航、中國國航成少數(shù)上漲的個(gè)股，漲幅分別為4.98%、7.1%。
保險(xiǎn)翻紅，高鐵上漲
保險(xiǎn)股3月21日早盤領(lǐng)跌，但隨后翻紅轉(zhuǎn)漲。截至收盤，保險(xiǎn)板塊7家悉數(shù)飄紅，中國平安、中國太保均漲近2%，*ST西水漲超1%。
東航失事飛機(jī)MU5735由中國人保首席承保。3月21日晚間，中國人保財(cái)險(xiǎn)在官方公眾號(hào)上發(fā)文稱，人保財(cái)險(xiǎn)第一時(shí)間啟動(dòng)重大事故理賠應(yīng)急機(jī)制，成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和理賠、業(yè)務(wù)、支持等工作組，第一時(shí)間與民航總局、東航進(jìn)行對(duì)接，緊急趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)開展后續(xù)工作。
此外，據(jù)媒體報(bào)道，已有超50家險(xiǎn)企在事發(fā)后第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，簡化理賠申請(qǐng)材料，開通24小時(shí)理賠報(bào)案及咨詢服務(wù)，并密切關(guān)注事故進(jìn)展。
航空與保險(xiǎn)板塊之外，陸路運(yùn)輸、高鐵概念3月22日大漲。
截至收盤，高鐵概念股32家紅盤收漲，輝煌科技、祥和實(shí)業(yè)、晉億實(shí)業(yè)、神州高鐵紛紛漲停，京滬高鐵、富臨運(yùn)業(yè)、廣深鐵路漲近2%。
從資金買賣情況來看，3月21日不少融資資金進(jìn)入高鐵板塊。
Wind數(shù)據(jù)顯示，3月21日，京滬高鐵、廣深鐵路分別獲融資資金買入1845.23萬元、744.81萬元，占流通市值比例為0.01%、0.06%；融資買入額分別占當(dāng)日總成交金額比重為5.65%、9.94%。
時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，多家券商在東航客機(jī)事故后發(fā)布報(bào)告，核心觀點(diǎn)認(rèn)為，本次事件或?qū)?00公里以內(nèi)航線影響較大，中短途航線受高鐵的替代和沖擊效應(yīng)較強(qiáng)，但大眾化航空出行需求仍有較強(qiáng)韌性。
安信證券分析師孫延指出，安全保障、疫情發(fā)展仍是航空需求恢復(fù)的兩大核心決定要素，航空仍然是全球公認(rèn)的最安全交通運(yùn)輸工具，且在長距離運(yùn)輸有明顯優(yōu)勢，堅(jiān)信安全保障與疫情發(fā)展在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)邊際向好的概率較大。
“我國已有11年未發(fā)生嚴(yán)重航空運(yùn)輸事故，國內(nèi)民航安全水平全球領(lǐng)先”，孫延分析稱，“預(yù)計(jì)行業(yè)將迎來一輪強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)民航業(yè)的安全和信心長期存在，同時(shí)疫苗接種、特效藥推進(jìn)，航空行業(yè)將繼續(xù)迎來復(fù)蘇周期?！?/p>
中郵證券分析師魏大朋也表示，長期來看航空仍是最安全的交通工具，民航需求的增長更主要的依賴于宏觀經(jīng)濟(jì)增長及居民收入提升。
“過去10年，民航旅客周轉(zhuǎn)量增速與GDP增速比值基本維持在1.5-2這一區(qū)間，國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展仍是民航需求最根本驅(qū)動(dòng)力，歷史上看，每次外部沖擊后我國民航需求均會(huì)快速回歸至自然增長曲線?！蔽捍笈蠓治龇Q。
