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新能源賽道重大進(jìn)展!寧德時(shí)代4月將發(fā)布麒麟電池

證券時(shí)報(bào) | 2022-03-28 10:39:58

這個(gè)周末,一場(chǎng)會(huì)議徹底攪動(dòng)了新能源汽車賽道。

在3月25-27日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇,寧德時(shí)代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。其首席科學(xué)家吳凱在會(huì)上表示,寧德時(shí)代將于今年4月發(fā)布“麒麟電池”,其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平;另外,寧德時(shí)代的續(xù)航1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在論壇上分享了重要預(yù)判,其預(yù)計(jì),今年3月份前半個(gè)月,中國(guó)新能源滲透率已超過(guò)28%,到今年底,中國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

關(guān)于新能源汽車的原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上表示,當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注,認(rèn)真研究解決。

上游原材料的價(jià)格上漲壓力,疊加補(bǔ)貼退坡的影響下,2022年以來(lái),漲價(jià)幾乎成了電動(dòng)汽車行業(yè)最火的話題之一,全行業(yè)掀起了瘋狂的漲價(jià)潮。

萬(wàn)億“寧王”釋放重磅信號(hào)

3月25日-27日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2022)在京召開(kāi),寧德時(shí)代、比亞迪、松下等新能源巨頭都釋放了重磅信號(hào),引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

其中,寧德時(shí)代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在會(huì)上表示,寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代,推出了第三代CTP技術(shù),內(nèi)部稱其為“麒麟電池”,其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

吳凱進(jìn)一步透露,寧德時(shí)代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。

需要指出的是,4680電池是一款尺寸更大的新型動(dòng)力電池,2020年9月,特斯拉首次公布了4680電池技術(shù),據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,它的能量密度達(dá)到300kWh/kg,4680電芯的單體能量提高5倍,整車?yán)m(xù)航里程增加16%,輸出功率提升6倍,成本降低了14%。

特斯拉CEO馬斯克曾直言,這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”,將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車成為可能。今年3月初,有報(bào)道稱,松下公司計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠,可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

在論壇上,松下電器總裁楠見(jiàn)雄規(guī)表示,4680電池將成為未來(lái)圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的“雙創(chuàng)新”之作:采用大圓柱結(jié)構(gòu)件,容量較2170電池高5倍。

對(duì)比來(lái)看,寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高,這對(duì)新能源汽車賽道無(wú)疑是一則重大突破。

同時(shí),在3月26日的會(huì)議上,吳凱還拋出了一則重大消息,其表示,2020年9月寧德時(shí)代率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無(wú)熱擴(kuò)散,陸續(xù)有部分車企、電池企業(yè)都推出了各自的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù),當(dāng)前無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)主流。寧德時(shí)代的續(xù)航1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時(shí)代拋出的超級(jí)電池、超級(jí)續(xù)航的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù),無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源后續(xù)的期待,有分析人士指出,電池續(xù)航與安全,一直是制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵,一旦持續(xù)了重大突破,新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。

王傳福:今年新能源汽車滲透率可達(dá)35%

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也分享了對(duì)新能源汽車發(fā)展的重要預(yù)判。其預(yù)計(jì),今年3月份前半個(gè)月,中國(guó)新能源滲透率已超過(guò)28%,估計(jì)全月滲透率也將超過(guò)28%。我國(guó)新能源滲透率從去年1月的6%到12月高達(dá)22%,平均每個(gè)月提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。按照去年行業(yè)變革速度來(lái)看,預(yù)計(jì)今年底我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

同時(shí),王傳福進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),當(dāng)前新能源汽車的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)占了70%,政策驅(qū)動(dòng)也就30%,2021年新能源車的增長(zhǎng)和三年前不一樣,當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車、出租車占比很大,但2021年私家車占比高達(dá)88%,是老百姓用實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持購(gòu)買新能源車。

對(duì)于論壇熱議的動(dòng)力電池能量密度,王傳福表達(dá)了不一樣的看法,其認(rèn)為,當(dāng)續(xù)航里程邁過(guò)一定門檻后,動(dòng)力電池能量密度的重要性在降低,最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本和循環(huán)壽命,當(dāng)前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。

王傳福的擔(dān)憂顯然與鋰電上游材料價(jià)格持續(xù)上漲密切相關(guān),在2021年持續(xù)暴漲后,2022年的碳酸鋰價(jià)格仍在狂飆。具體數(shù)據(jù)來(lái)看,去年7月初至今,碳酸鋰漲幅約500%,氫氧化鋰漲幅約400%,三元材料漲幅約130%,磷酸鐵鋰材料漲幅約220%,電解液漲幅約40%,負(fù)極材料和隔膜價(jià)格也略有增長(zhǎng)。

受到上游材料成本的持續(xù)沖擊,去年年中至今,電芯銷售價(jià)格漲幅50%-60%,電芯綜合成本漲幅在65%以上。當(dāng)前,鋰電池企業(yè)仍然面臨一定的成本壓力,后續(xù)還有進(jìn)一步提價(jià)的可能。

關(guān)于原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題,會(huì)上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注,認(rèn)真研究解決。辛國(guó)斌提到,將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度,堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作,共贏發(fā)展,推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上表示,鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常,但考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化,還有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的鎳價(jià)炒作,為應(yīng)對(duì)供應(yīng)安全,政府部門應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)政策,采取有力措施,打擊囤積居奇,抑制短期大幅波動(dòng),否則將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展造成重大影響。

電動(dòng)車狂掀漲價(jià)潮

2022年以來(lái),漲價(jià)幾乎成了電動(dòng)汽車行業(yè)最火的話題之一。

上游原材料的價(jià)格上漲壓力,疊加補(bǔ)貼退坡的影響,下游的新能源汽車整車廠正在面臨巨大的成本壓力。

于是,越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始上調(diào)新車售價(jià)。3月10日,據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示,特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均漲價(jià)1萬(wàn)元;之后又在3月15日、17號(hào)再次進(jìn)行了調(diào)價(jià)。最終,特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格都進(jìn)行了調(diào)整,最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

除了特斯拉,其他電動(dòng)汽車玩家也開(kāi)始加入漲價(jià)陣營(yíng):

小鵬 P7 (480G):價(jià)格從去年22萬(wàn)元上漲到24萬(wàn)元,漲幅2萬(wàn)元;配套60.2KWh磷酸鐵鋰電池;

小鵬 P7 (670G):價(jià)格從去年25.7萬(wàn)元上漲到27.3萬(wàn)元,漲幅1.6萬(wàn)元;配套80.9KWh三元電池,低于三元電池價(jià)格漲幅;

理想 ONE:價(jià)格從去年33.8萬(wàn)元上漲到34.98萬(wàn)元,漲幅1.18萬(wàn)元;配套40.5KWh三元電池,低于三元電池價(jià)格漲幅。

另外,哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、極氪、嵐圖汽車等超20家車企也對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào),漲價(jià)幅度在幾千元至萬(wàn)元不等,幾乎覆蓋了目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流車型近40款。

如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲,未來(lái)不排除汽車廠商繼續(xù)漲價(jià)的可能。近日,理想汽車CEO李想在微博上吐槽,目前已經(jīng)宣布漲價(jià)的車企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌。還未宣布漲價(jià)的汽車品牌,大部分是因?yàn)槎径入姵貪q價(jià)幅度尚未談妥,等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià),二季度電池成本上漲的力度非常離譜。

如此兇猛的漲價(jià)潮,甚至吸引了大量“黃?!背醋餍履茉窜囉唵?。目前各個(gè)汽車論壇以及二手交易平臺(tái)上都出現(xiàn)了大量新能源汽車加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單的信息,涉及特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、極氪、零跑、歐拉、嵐圖等市場(chǎng)上主流的新能源汽車品牌。

這些轉(zhuǎn)讓訂單的加價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等,賣家中既有個(gè)人車主,也有“黃牛黨”。

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