這個周末，一場會議徹底攪動了新能源汽車賽道。
在3月25-27日召開的中國電動汽車百人會論壇，寧德時代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。其首席科學(xué)家吳凱在會上表示，寧德時代將于今年4月發(fā)布“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平；另外，寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在論壇上分享了重要預(yù)判，其預(yù)計(jì)，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，到今年底，中國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。
關(guān)于新能源汽車的原材料價(jià)格上漲的問題，工信部副部長辛國斌在論壇上表示，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。
上游原材料的價(jià)格上漲壓力，疊加補(bǔ)貼退坡的影響下，2022年以來，漲價(jià)幾乎成了電動汽車行業(yè)最火的話題之一，全行業(yè)掀起了瘋狂的漲價(jià)潮。
萬億“寧王”釋放重磅信號
3月25日-27日，中國電動汽車百人會論壇(2022)在京召開，寧德時代、比亞迪、松下等新能源巨頭都釋放了重磅信號，引發(fā)市場關(guān)注。
其中，寧德時代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。寧德時代首席科學(xué)家吳凱在會上表示，寧德時代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
吳凱進(jìn)一步透露，寧德時代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。
需要指出的是，4680電池是一款尺寸更大的新型動力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術(shù)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，它的能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬美元的電動汽車成為可能。今年3月初，有報(bào)道稱，松下公司計(jì)劃在美國建設(shè)動力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。
在論壇上，松下電器總裁楠見雄規(guī)表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的“雙創(chuàng)新”之作：采用大圓柱結(jié)構(gòu)件，容量較2170電池高5倍。
對比來看，寧德時代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對新能源汽車賽道無疑是一則重大突破。
同時，在3月26日的會議上，吳凱還拋出了一則重大消息，其表示，2020年9月寧德時代率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無熱擴(kuò)散，陸續(xù)有部分車企、電池企業(yè)都推出了各自的無熱擴(kuò)散技術(shù)，當(dāng)前無熱擴(kuò)散技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)主流。寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
寧德時代拋出的超級電池、超級續(xù)航的無熱擴(kuò)散技術(shù)，無疑引發(fā)了市場對新能源后續(xù)的期待，有分析人士指出，電池續(xù)航與安全，一直是制約電動汽車普及的關(guān)鍵，一旦持續(xù)了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。
王傳福：今年新能源汽車滲透率可達(dá)35%
在中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福也分享了對新能源汽車發(fā)展的重要預(yù)判。其預(yù)計(jì)，今年3月份前半個月，中國新能源滲透率已超過28%，估計(jì)全月滲透率也將超過28%。我國新能源滲透率從去年1月的6%到12月高達(dá)22%，平均每個月提升1.3個百分點(diǎn)。按照去年行業(yè)變革速度來看，預(yù)計(jì)今年底我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。
同時，王傳福進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車的市場驅(qū)動占了70%，政策驅(qū)動也就30%，2021年新能源車的增長和三年前不一樣，當(dāng)時網(wǎng)約車、出租車占比很大，但2021年私家車占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動來支持購買新能源車。
對于論壇熱議的動力電池能量密度，王傳福表達(dá)了不一樣的看法，其認(rèn)為，當(dāng)續(xù)航里程邁過一定門檻后，動力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本和循環(huán)壽命，當(dāng)前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。
王傳福的擔(dān)憂顯然與鋰電上游材料價(jià)格持續(xù)上漲密切相關(guān)，在2021年持續(xù)暴漲后，2022年的碳酸鋰價(jià)格仍在狂飆。具體數(shù)據(jù)來看，去年7月初至今，碳酸鋰漲幅約500%，氫氧化鋰漲幅約400%，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，負(fù)極材料和隔膜價(jià)格也略有增長。
受到上游材料成本的持續(xù)沖擊，去年年中至今，電芯銷售價(jià)格漲幅50%-60%，電芯綜合成本漲幅在65%以上。當(dāng)前，鋰電池企業(yè)仍然面臨一定的成本壓力，后續(xù)還有進(jìn)一步提價(jià)的可能。
關(guān)于原材料價(jià)格上漲的問題，會上工信部副部長辛國斌表示，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在會上表示，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常，但考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，還有俄烏戰(zhàn)爭帶來的鎳價(jià)炒作，為應(yīng)對供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動，否則將會對電動汽車發(fā)展造成重大影響。
電動車狂掀漲價(jià)潮
2022年以來，漲價(jià)幾乎成了電動汽車行業(yè)最火的話題之一。
上游原材料的價(jià)格上漲壓力，疊加補(bǔ)貼退坡的影響，下游的新能源汽車整車廠正在面臨巨大的成本壓力。
于是，越來越多的汽車廠商開始上調(diào)新車售價(jià)。3月10日，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model Y 長續(xù)航版和高性能版均漲價(jià)1萬元；之后又在3月15日、17號再次進(jìn)行了調(diào)價(jià)。最終，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格都進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)3萬元。
除了特斯拉，其他電動汽車玩家也開始加入漲價(jià)陣營：
小鵬 P7 （480G）：價(jià)格從去年22萬元上漲到24萬元，漲幅2萬元；配套60.2KWh磷酸鐵鋰電池；
小鵬 P7 （670G）：價(jià)格從去年25.7萬元上漲到27.3萬元，漲幅1.6萬元；配套80.9KWh三元電池，低于三元電池價(jià)格漲幅；
理想 ONE：價(jià)格從去年33.8萬元上漲到34.98萬元，漲幅1.18萬元；配套40.5KWh三元電池，低于三元電池價(jià)格漲幅。
另外，哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、極氪、嵐圖汽車等超20家車企也對旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆蓋了目前電動汽車市場的主流車型近40款。
如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，未來不排除汽車廠商繼續(xù)漲價(jià)的可能。近日，理想汽車CEO李想在微博上吐槽，目前已經(jīng)宣布漲價(jià)的車企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌。還未宣布漲價(jià)的汽車品牌，大部分是因?yàn)槎径入姵貪q價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價(jià)，二季度電池成本上漲的力度非常離譜。
如此兇猛的漲價(jià)潮，甚至吸引了大量“黃?！背醋餍履茉窜囉唵?。目前各個汽車論壇以及二手交易平臺上都出現(xiàn)了大量新能源汽車加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單的信息，涉及特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、極氪、零跑、歐拉、嵐圖等市場上主流的新能源汽車品牌。
這些轉(zhuǎn)讓訂單的加價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等，賣家中既有個人車主，也有“黃牛黨”。
