“來(lái)來(lái)來(lái)，哈啰停在前邊，青桔停在這里，美團(tuán)停在下面!”清晨6點(diǎn)，天通苑南地鐵站出口的3家共享單車調(diào)度員已經(jīng)開(kāi)始了早高峰的單車調(diào)度。“每天早高峰時(shí)期，這個(gè)地鐵口大概會(huì)騎來(lái)2000多輛共享單車，我們3家一共會(huì)拉走1000輛左右運(yùn)至周邊投放點(diǎn)，再在這里的停車點(diǎn)碼上1000輛左右。”青桔單車調(diào)度員信業(yè)智告訴北京商報(bào)記者，疫情以來(lái)，騎車出行的人越來(lái)越多，自行車已成為一種重要的交通方式。今年5月31日，是北京建成全國(guó)第一條自行車通勤專用路開(kāi)通三周年。
越來(lái)越多的人愛(ài)上騎行
上午7點(diǎn)半到9點(diǎn)，幾乎每個(gè)地鐵口外都能看到各色共享單車和摩托車密密麻麻地匯集在非機(jī)動(dòng)車道上。“我住在天通北苑，走過(guò)來(lái)要20分鐘，但是騎車只用幾分鐘就到啦。”張女士在鎖車進(jìn)地鐵站的間隙告訴記者。
“早高峰騎車的人多啊!每天早上這個(gè)地鐵口大概會(huì)來(lái)2000多輛自行車。”旁邊正在碼車的信業(yè)智對(duì)記者表示，“疫情期間，騎車通勤的人比以前更多了。”尤其北京本輪疫情期地鐵和公交多次甩站，騎行成為人們出行的一項(xiàng)重要方式，“有些人不是騎車到地鐵站，而是直接從家騎車去公司。”
通勤之外，騎行也成為越來(lái)越多年輕人的愛(ài)好。社交平臺(tái)上，許多人開(kāi)始分享自己的騎行經(jīng)歷，在小紅書搜索“騎行”，有超過(guò)92萬(wàn)篇筆記，在b站搜索“騎行”則有1000條視頻記錄，年輕人分享著各個(gè)城市的騎行打卡路線、騎行適配音樂(lè)甚至穿搭，騎行成為滿足年輕人運(yùn)動(dòng)健康、獨(dú)處、認(rèn)識(shí)城市與欣賞美景需求的集合體。
“五一”期間剛在天府綠道騎行100多公里的騎行愛(ài)好者鄭子成對(duì)北京商報(bào)記者說(shuō)道：“高二那年，我就用自己的壓歲錢加爸媽的贊助買了第一輛山地自行車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，騎車可以鍛煉身體，速度還帶來(lái)快感。在學(xué)校做實(shí)驗(yàn)比較累的時(shí)候，我都會(huì)外出騎行釋放壓力和煩惱。”
“調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次(公共自行車)提升至2021年的9.5億次(共享單車)，自行車出行已回歸城市，方便了市民‘最后一公里’的通勤出行。”北京交通發(fā)展研究院軌道所所長(zhǎng)王書靈告訴北京商報(bào)記者。
在自行車騎行人數(shù)越來(lái)越多的情況下，城市的交通設(shè)施是否跟得上?北京市交通委員會(huì)給出了一份讓人心安的答案。
“慢行建設(shè)”讓騎行更加便利
記者從北京市交通委員會(huì)獲悉，近年來(lái)，北京市提出了“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。
相關(guān)部門陸續(xù)編制出臺(tái)《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020-2035年)》《步行和自行車交通設(shè)施改善技術(shù)指南》等十余項(xiàng)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，凸顯了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則，注重路口慢行優(yōu)先、設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等系列技術(shù)措施。
值得注意的是，《2021年北京市城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動(dòng)工作方案》中首次提出了壓減機(jī)動(dòng)車道寬度用于拓寬自行車道和步道，對(duì)路幅寬度12米以上道路非機(jī)動(dòng)車道寬度不足路段進(jìn)行綜合整治，保障通行寬度達(dá)到2.5米以上，2021年全年完成了97個(gè)路段、32公里的整治任務(wù)。
“我們建成的全國(guó)第一條自行車通勤專用路——北京昌平回龍觀至海淀上地軟件園自行車專用路，開(kāi)通三年來(lái)，日均騎行量4000-5000人次，有效提升了回龍觀至上地通勤出行效率，累計(jì)減碳量也超1500噸。”北京市交通委員會(huì)城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波告訴北京商報(bào)記者，目前這條專用路還在東拓、南展中。
據(jù)荊祿波介紹，為保證自行車出行順暢，北京除了建成全國(guó)第一條自行車通勤專用路外，還進(jìn)行了一系列慢行整治。“比如我們對(duì)二環(huán)輔路的慢行系統(tǒng)進(jìn)行改造后，該地通行效率提升了25%。同時(shí)，我們?cè)?1個(gè)重點(diǎn)軌道車站外建設(shè)了224處共享單車電子圍欄，方便市民騎車出行。另外，我們還結(jié)合各區(qū)特色，建成了CBD商務(wù)騎行區(qū)、東城王府井老胡同騎行區(qū)和石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園等一批慢行示范街區(qū)，既方便出行，也給周圍居民提供了休憩地。”
2020、2021年，北京還推出7條主題突出、特色鮮明、文化味濃厚的漫步北京騎行線路，推動(dòng)綠色低碳出行新風(fēng)尚。
“騎行，不只是一種交通方式，更是一種生活方式。”王書靈指出，2021年，北京市中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近十年來(lái)新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持續(xù)提升。在新街口外大街、天壇東路等51條道路早高峰騎行量每小時(shí)超過(guò)3000輛次。調(diào)查顯示，2021年底北京84.1%的市民認(rèn)為慢行整治效果較好。
居住在龍澤苑小區(qū)的吳先生告訴北京商報(bào)記者，自行車通勤專用路開(kāi)通以前，他上下班通勤以乘坐公交為主：“這條路開(kāi)通后，我專門買了輛山地自行車，時(shí)不時(shí)地上下班騎行，就當(dāng)鍛煉了!”
自行車企業(yè)硝煙四起
信業(yè)智正引導(dǎo)騎車前來(lái)的市民將車停到固定停車位。“青桔有自己的系統(tǒng)軟件，在地圖上用鑒、囤、投、默分類標(biāo)注單車的用車狀況，比如默代表沉默車，已經(jīng)一兩天沒(méi)人用了，我們需要去把它們找回來(lái)運(yùn)到大家常騎的地方。”信業(yè)智告訴記者。
“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(共享單車)2016年進(jìn)入北京后，在接駁公共交通‘最后一公里’、倡導(dǎo)市民綠色出行中發(fā)揮了積極作用。”荊祿波強(qiáng)調(diào)，目前，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)由鼎盛時(shí)期的16家減少至美團(tuán)、哈啰、青桔3家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)也由235萬(wàn)輛調(diào)控至95萬(wàn)輛左右。2021年，全市共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次，單日最高騎行量突破471萬(wàn)人次。
據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)披露的信息顯示，2022年一季度，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%，包括自行車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。
自行車企業(yè)間硝煙四起。迪卡儂、捷安特贊助中國(guó)山地自行車公開(kāi)賽，美利達(dá)贊助騎行電影《破風(fēng)》，喜德盛贊助環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車賽，共享單車品牌也在展開(kāi)對(duì)騎行賽事的贊助，這都是品牌拓展自身價(jià)值的嘗試。而品牌間的社群運(yùn)營(yíng)、主題店打造、理念塑造等比拼也同樣激烈。
據(jù)媒體報(bào)道，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長(zhǎng)一度超過(guò)50%。北京多個(gè)自行車店鋪5月的平均月銷量都比2021年同期增長(zhǎng)了三、四成，一天賣出三四十輛車成為自行車店的常態(tài)。如何抓住后疫情時(shí)代的自行車紅利，是每個(gè)自行車企業(yè)需要探索的問(wèn)題。
