業(yè)績增長確定性強、彈性靠前，上半年利潤增幅中位數(shù)超過600%的鋰礦板塊，仍是部分基金經(jīng)理今年的重倉股。
但由于4月底以來鋰礦股累計漲幅過于可觀，疊加市場各方對2023年供需關(guān)系好轉(zhuǎn)的預(yù)期，該板塊已經(jīng)連續(xù)兩周回調(diào)。至7月20日，Wind鋰礦指數(shù)距高點最大回撤幅度近14%，個股回撤幅度則更加明顯。
不過，21世紀(jì)資本研究院注意到，包括第三方行研機構(gòu)、賣方機構(gòu)在內(nèi)的預(yù)期已開始松動。其普遍認(rèn)為，在進口礦的成本、下半年需求保持剛性的支撐下，碳酸鋰等產(chǎn)品價格接下來有望重拾升勢，甚至挑戰(zhàn)前期52萬元/噸的高點。
(資料圖片僅供參考)
若上述業(yè)內(nèi)預(yù)期兌現(xiàn)，將意味著部分鋰鹽廠三、四季度利潤，在上半年高基數(shù)的背景下繼續(xù)拔高，而這可能會導(dǎo)致二級市場對整個板塊預(yù)期的重新調(diào)整。
礦端、鋰鹽環(huán)節(jié)矛盾加劇
與其他周期行業(yè)類似，鋰鹽價格與企業(yè)盈利呈正相關(guān)波動。
碳酸鋰、氫氧化鋰大幅上漲背景下，全行業(yè)處于利潤大幅增長狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，除中礦資源（002738.SZ）外，其他主要鋰鹽生產(chǎn)商二季度利潤規(guī)模均呈環(huán)比擴張趨勢。
不過，衡量利潤率高低的因素還包括原料成本，這是下半年影響行業(yè)利潤率高低的關(guān)鍵。
從鋰精礦價格走勢來看，目前澳洲礦商Pilbara拍賣價仍然處于6000美元以上高位。
最近一次的是7月13日展開的第七次拍賣，成交價為6188美元/噸，看似較第六次6350美元的成交價有所下滑，但是上次拍賣較為特殊，實則由于買家以高溢價的形式獲得獨家購買權(quán)，并未進行拍賣。
需要指出的是，考慮到當(dāng)?shù)卮蟛糠值V石資源通過入股、包銷等方式鎖定，Pilbara是少數(shù)可以通過市場化出售的礦石供應(yīng)商。
這使得上述拍賣成交價參考性極強，加之發(fā)貨時間相對滯后，如13日的拍賣發(fā)貨日期為8月25日至9月25日，其不僅反映了當(dāng)前市場的供需，某種程度上還可以將其視為“遠(yuǎn)期價格”。
正因如此，Pilbara此前幾次拍賣也帶動了澳洲鋰精礦長協(xié)價格的上漲。
華西證券晏溶團隊統(tǒng)計結(jié)果顯示，2021Q4和2022Q1，澳洲鋰精礦長協(xié)價格分別為1600-1800美元/噸、2500-3000美元/噸，幾乎都是環(huán)比翻倍增長，而2022Q2澳洲鋰精礦長協(xié)價在5000-5500美元/噸左右。
另據(jù)SMM提供的報價，7月20日，6%品位的鋰精礦中國到岸價為4900-5100美元/噸。
上述背景下，下半年鋰精礦進口價格仍將大概率保持上調(diào)，而這將擠壓國內(nèi)大部分鋰鹽生產(chǎn)商的利潤空間。
按照6188美元/噸的成本計算，各家機構(gòu)得出的碳酸鋰生產(chǎn)成本為每噸43.9萬元至45萬元（含增值稅）之間。
截至目前，國內(nèi)工業(yè)級和電池級碳酸鋰市場均價尚不過46萬元/噸、48萬元/噸。相當(dāng)于按照6000美元的鋰精礦生產(chǎn)，鋰鹽廠利潤已經(jīng)微乎其微。
當(dāng)然，實際操作過程中，鋰鹽企業(yè)可以通過此前成本較低的原料庫存，來平滑公司成本曲線。
例如2021年4季度鋰精礦采購價格為每噸2000美元，今年二季度采購成本為5000美元，平均成本即為3500美元。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從四川一家鋰鹽企業(yè)了解到，今年6月其仍然有部分2021年時購入的鋰精礦，同時上半年也在不斷儲備原料，而彼時鋰精礦價格尚處于相對低位。
不過，上述原料管理的方案無法根本上解決問題，低價原料庫存總有用完的一天，鋰精礦不斷拉升，也會使得依靠長協(xié)進口的鋰鹽廠成本曲線水漲船高。
綜上，21世紀(jì)資本研究院認(rèn)為，現(xiàn)階段鋰鹽價格只是受制于需求端處于恢復(fù)階段，加之此前低價原料庫存未完全消耗，整體盈利情況尚可，使得鋰精礦、鋰鹽價格處于短暫平衡狀態(tài)，但是在成本端的擠壓作用下，平衡注定無法長期延續(xù)。
下半年迎調(diào)價“窗口期”
打破上述平衡的選擇有二，一個是進口礦降價，另一個就是鋰鹽價格上漲，如此鋰鹽環(huán)節(jié)才能保證自身的利潤空間。
相比于強勢的礦端供給而言，顯然是第二個可能性更大一些，而從歷年碳酸鋰等產(chǎn)品價格走勢來看，下半年也或會進入到價格調(diào)整的“窗口期”。
復(fù)盤本輪鋰鹽上漲周期，2020年處于探底階段，2021年行業(yè)盈利能力快速修復(fù)，2022年則呈現(xiàn)出高位進一步拉漲的走勢。
其中，除2017年外，2018年至今其他年份的二、三季度鋰鹽價格均沒有太好的表現(xiàn)，并呈現(xiàn)出較為明顯的“季節(jié)性”波動的特點。
背后原因是，天氣因素所導(dǎo)致的供給端彈性問題。
以鹽湖股份為例，雖然近幾年通過技術(shù)實現(xiàn)了秋冬季的生產(chǎn)，但是整體產(chǎn)能顯然不如二、三季度釋放更為充分。
百川盈孚追蹤的碳酸鋰產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1、2月，青海月度產(chǎn)量在5000噸出頭，3、4月提升至6000噸，到今年6月已經(jīng)大幅增加至8000噸以上。
與往年不同的是，除了上述鹽湖產(chǎn)量對供需關(guān)系的季節(jié)性波動影響，今年二季度還受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈因偶發(fā)性事件，導(dǎo)致需求端階段性減弱的沖擊，這使得二季度鋰鹽環(huán)節(jié)面臨一定累庫壓力。
21世紀(jì)資本研究院根據(jù)第三方行研機構(gòu)數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)，今年初到3月11日，碳酸鋰社會工廠庫存始終處于下降階段，此后小幅上升至今年5月底。
上述數(shù)據(jù)庫樣本由國內(nèi)多家頭部鋰鹽企業(yè)庫存數(shù)據(jù)構(gòu)成，具備很強的參考意義。同時，上述庫存變動數(shù)據(jù)，也與碳酸鋰價格變動節(jié)點基本保持了一致。
百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，庫存下降期間，碳酸鋰市場均價由每噸28萬元漲至接近52萬元，庫存回升期間，碳酸鋰由每噸52萬元回落至47.5萬元左右。
5月底、6月初，新能源汽車需求逐步恢復(fù)，庫存數(shù)據(jù)再次小幅下降，碳酸鋰價格開始松動反彈。
SMM鋰行業(yè)首席分析師馬睿持有類似判斷，“2022年初，國內(nèi)碳酸鋰處于去庫存階段，進口減量也導(dǎo)致碳酸鋰去庫程度明顯加深。到二季度，隨著青海等地區(qū)鹽湖供應(yīng)量恢復(fù)……在供應(yīng)增加、需求減弱的供需面下，國內(nèi)碳酸鋰市場短暫逆轉(zhuǎn)為累庫?！卑凑账念A(yù)判，下半年，碳酸鋰市場將多維持小幅去庫的節(jié)奏，四季度進入年末搶裝階段，海內(nèi)外需求快速上行，或?qū)⒋偈构┬枞笨谶M一步拉大，碳酸鋰現(xiàn)貨報價上行。
對比本輪鋰價上漲周期，2020年、2021年鋰鹽價格上漲節(jié)點，也分別從2020年10月中旬、2021年8月上旬開始。
因此，在年內(nèi)整體供需維持緊張的背景下，下半年鋰鹽價格仍然存在沖高的可能。當(dāng)然，具體幅度如何，還要觀察上述庫存去化程度，以及需求端的恢復(fù)情況。
成長股和周期股之辯
下半年鋰鹽行業(yè)景氣度仍會維持高位，但企業(yè)之間的盈利則會受到成本端的不同而出現(xiàn)一定分化。
不過，上述預(yù)期只能解決企業(yè)盈利趨勢的問題，可以知道上市公司今年大概可以賺多少錢，二級市場情緒、資金、預(yù)期等變量卻無法解決。
僅以Wind鋰礦指數(shù)為例，該指數(shù)包含了大部分的鋰礦股，近兩年呈現(xiàn)寬幅波動走勢。
雖然整個板塊的投資邏輯十分順暢，“鋰鹽上漲—企業(yè)盈利提升—估值水平下降—股價上漲”，但是鋰鹽上漲并不等于鋰礦股的上漲，二者上半年反而呈現(xiàn)“負(fù)相關(guān)”的走勢。
比如2021年一季度、2021年9月至2022年4月底，該板塊已經(jīng)先后出現(xiàn)兩次產(chǎn)品價格與股價的“背離”，其中較為典型的是第二次。
今年初，碳酸鋰等鋰鹽價格勢如破竹，行業(yè)利潤率快速擴張，但是股價卻連續(xù)調(diào)整，多只成份股回撤幅度超過40%。
4月末至今，鋰鹽維持高位“滯漲”，Wind鋰礦指數(shù)卻取得了78.4%的上漲，創(chuàng)歷史新高的同時，多只成份股期間漲幅超過100%。
在近兩月積累可觀漲幅的背景下，二級市場也已經(jīng)出現(xiàn)分歧，這從部分基金二季度對“鋰業(yè)雙雄”的增減持情況便可看出。
事實上，市場各方對于鋰礦板塊應(yīng)該采用周期股，還是成長股的估值標(biāo)準(zhǔn)的辯論也未停止。
如某重倉鋰鹽板塊的基金經(jīng)理認(rèn)為，應(yīng)該采用成長股20倍到30倍的估值標(biāo)準(zhǔn)，而目前很多一體化鋰鹽生產(chǎn)商的估值只有10倍出頭。
另外一種聲音則認(rèn)為，隨著近兩年新增產(chǎn)能的釋放，后續(xù)供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)后面臨高位回落的風(fēng)險，只能與其他周期行業(yè)一樣給出10倍左右的估值。
估值標(biāo)準(zhǔn)的難以統(tǒng)一，疊加近兩月累計的巨大漲幅，鋰礦股近期高位回撤后，開始重新尋找方向。
對此，21世紀(jì)資本研究院認(rèn)為，鋰礦、鋰鹽行業(yè)的景氣度，始于新能源汽車滲透率提升所帶來的需求增量，其他成熟周期行業(yè)需求“總盤子”則保持相對穩(wěn)定，無法如鋰鹽這般需求端動輒出現(xiàn)50%以上的增長。
同時，在二季度全球大宗商品價格下跌的過程中，鋰礦、鋰鹽價格穩(wěn)定，價格運行獨立于整體大宗商品市場，價格波動更多受到自身供需關(guān)系因素影響。
從以上角度來看，中短期可以將鋰礦股看作是成長股，后期隨著新能源汽車發(fā)展相對成熟，則可以將其估值體系轉(zhuǎn)化為周期股。
當(dāng)然，成長股、周期股的爭論現(xiàn)階段還難言對錯，只有二級市場交易出來的價格才是正確的。
此外，市場情緒、資金和預(yù)期等因素也會影響二級市場估值水平，低于10倍，甚至是低于5倍都無法確定就一定是安全的。
比較極端的周期股案例是中遠(yuǎn)海控，公司預(yù)計上半年EPS為4.02元，賣方2022年盈利預(yù)期為6.97元。
但至7月20日收盤，公司股價僅為14.5元，相當(dāng)于估值只有2.08倍。
