我國正在打通“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。8月8日，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式開工建造。這艘國產(chǎn)大型郵輪噸位與長度均超過所有航母。大型郵輪可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系，其產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，因此郵輪產(chǎn)業(yè)也被譽(yù)為在“移動的海上城市”。在它的撬動下，一個萬億級產(chǎn)業(yè)已隱隱可見。
噸位與長度均超越所有航母
大型郵輪可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進(jìn)入實質(zhì)性建造階段，中國船舶工業(yè)在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前邁出了堅實的一步，目前該項目正在按計劃有序推進(jìn)。
8月8日，第二艘大型郵輪也正式開工建造。據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)發(fā)布信息，為了滿足《國際海上人命安全公約》(2020)破艙穩(wěn)性要求，第二艘國產(chǎn)大型郵輪(H1509)船相較第一艘(H1508)船延長了17.4米，船體總長達(dá)341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設(shè)計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。
據(jù)悉，這艘郵輪的噸位與長度均超過所有航母。資料顯示，目前世界上最大的航母為美國“福特”號，其全長332.8米，噸位約為10萬。
同時，為了滿足國際海事組織排放規(guī)范，H1509新增2個脫硫塔和SCR系統(tǒng)，是一艘綠色環(huán)保型郵輪。船上同樣配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施，可以滿足乘客一切生活和娛樂需求。
與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造周期壓縮了整整6個月。得益于首制郵輪廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術(shù)知識積淀，各項任務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)。目前郵輪詳細(xì)設(shè)計已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖工作全面啟動。
預(yù)計涉及近萬家供應(yīng)商
郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1:14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。
“對于中國船舶行業(yè)，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業(yè)價值。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林在接受北京商報記者采訪時表示，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發(fā)，而國產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國在這個領(lǐng)域保持自主能力。”
在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。
一方面，大型郵輪建設(shè)將促進(jìn)中國與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如本次開工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，而在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域，也與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立了合作;與全球領(lǐng)先的工程類軟件研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商?？怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)了“三維一體化”設(shè)計軟件，并在全船成功應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。
另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動力。當(dāng)一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個零部件，其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。而2018年全球郵輪船隊規(guī)模433艘，郵輪乘客數(shù)2850萬人次，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過110萬個，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1200億美元。
“郵輪工程的實現(xiàn)，不僅僅是一個簡單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團(tuán)隊協(xié)作，在這個過程中會撬動復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)活力。”北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會治理研究中心研究員王鵬表示。
在過去十余年中，我國郵輪旅游實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)《中國水運(yùn)報》2017年發(fā)布數(shù)據(jù)，十年間郵輪乘客從最初的不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40%，此后，我國便以212萬郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場，2018年中國郵輪乘客數(shù)更是達(dá)到了489萬人次。
但郵輪旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，郵輪產(chǎn)業(yè)的市場滲透率卻不足0.1%。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)也意味著郵輪產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場前景。
在此方面，交通運(yùn)輸部等部門曾發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，其中提到，預(yù)計到2035年郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬人次。而據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)報道，屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破4000億元人民幣，創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬個，郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。
從船舶大國邁入船舶強(qiáng)國
今天，兩艘大型郵輪同時在外高橋造船建造，將進(jìn)一步助力中國船舶工業(yè)登上新高地，實現(xiàn)從大到強(qiáng)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，同時也將對我國建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。
但我國郵輪產(chǎn)業(yè)自2006年才在市場起步，當(dāng)前，我國真正意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計、航線布局基本上由少數(shù)公司主導(dǎo);研發(fā)設(shè)計、總裝建造、配套供應(yīng)鏈建設(shè)等主要引進(jìn)國際技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理。
發(fā)展要打破這種格局，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須要有非常之舉。盤和林建議，可以倡導(dǎo)“一帶一路”郵輪旅游合作。“中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也可以促進(jìn)中國和促進(jìn)文化、商業(yè)交流，從而進(jìn)一步提升政治互信，擴(kuò)大中國與周邊國家的利益契合點，塑造良好的周邊環(huán)境。”
盤和林介紹，郵輪經(jīng)濟(jì)是以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系，是貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級尤其是服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容。
“郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。站在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動力、資金、工業(yè)體系、市場等綜合優(yōu)勢，推動國外公司以更加開放的姿態(tài)向我國輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實現(xiàn)互惠共贏。”王鵬表示。
此外，在供應(yīng)鏈建設(shè)方面，宋清輝認(rèn)為，推動郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達(dá)國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟(jì)的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。
