從南京南站驅(qū)車30分鐘,向西穿過江心洲大橋,駛?cè)胛挥诮钡慕K自貿(mào)區(qū)南京片區(qū)(下稱“南京自貿(mào)區(qū)”),隨處可見塔吊林立的工地、拔地而起的高樓。
因有著與江北新區(qū)的“疊加”優(yōu)勢,南京自貿(mào)區(qū)溢出的政策紅利吸引著資本和企業(yè)駐足,去年5月在深交所主板掛牌上市的南京盛航海運股份有限公司(下稱“盛航股份”)也包括在內(nèi)。
與盛航股份穩(wěn)中求進、低調(diào)潛行的形象一致的是,公司董事長李桃元和他的團隊都有著低調(diào)的底色。如果從網(wǎng)絡(luò)上檢索,除了公司上市敲鐘時的報道和照片、招股書高管履歷里的只言片語,幾乎看不到更多關(guān)于李桃元個人的報道。
(相關(guān)資料圖)
這是一家怎樣的公司?凈利潤連續(xù)六年正增長的底氣何在?懷揣著對這家公司好奇,財經(jīng)網(wǎng)走進南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園A7棟,與李桃元進行了一次面對面的深聊。
兩度轉(zhuǎn)型
作為六朝古都,南京依江而立,伴江而生,地處長江下游富庶地區(qū),早在漢代,便有運米船只從南京出發(fā)送往山東、蘇北等地的記錄。
根植于南京的盛航股份,其前身盛航有限在1994年成立之初,原本也是運輸糧食的用途,所屬南京市糧食局。但因歷史因素,盛航有限一直處于虧損狀態(tài)。
到了2000年,南京市明確提出“淘汰連續(xù)三年以上虧損的企業(yè),徹底放開搞活”。按照當(dāng)時的要求,國有資產(chǎn)要從一般競爭性行業(yè)中有序推出,已經(jīng)資不抵債的盛航有限也在“清退”行列中。
2003年,盛航有限完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓,次年取得了成品油運輸資格。但虧損局面未改,加上新業(yè)務(wù)需要更多資金投入,當(dāng)時的股東想要及時止損。2005年,在油品運輸領(lǐng)域從業(yè)多年的李桃元便接手了盛航有限。
成品油海運市場格局分散,想要“搞活”盛航有限,僅靠成品油運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“2004年以后,我們國家正處于化學(xué)品產(chǎn)能的高速發(fā)展期”。據(jù)李桃元觀察,國內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩,加上石油基化工產(chǎn)品與居民衣食住行和工業(yè)生產(chǎn)各個領(lǐng)域息息相關(guān),需求不斷增加,催熱煉油化工一體化項目的建設(shè),為其產(chǎn)業(yè)下游的化學(xué)品運輸帶來機遇。
基于這一判斷,李桃元看中了沿海化學(xué)品航運這條路線,公司于2007年取得了相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)。
盛航股份董事長李桃元 圖:財經(jīng)網(wǎng) 攝
談及轉(zhuǎn)型期間是否遇到困難,李桃元不假思索:“困難當(dāng)然有”。
有了“準(zhǔn)入證”后,客戶是企業(yè)生存的基石。2008年,原中國石化金陵石化公司煉油廠改制成為南京煉油廠。李桃元認(rèn)為這是個機會,推動引進南京煉油廠成為公司控股股東,并借此進入了中石化供應(yīng)體系,在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。
資金也是難題。沿海化學(xué)品運輸?shù)男略鲞\力來自造船,一艘船的造價動輒幾千萬甚至上億元,運維成本也較高。
為解決這一問題,在地方企業(yè)扎堆掛牌新三板的2015年,盛航股份也同樣完成了其在資本市場的首次“試水”。盡管有資本的錦上添花,但盛航股份仍堅持著其“樸素”的運營模式。
“攢錢買船,擴充運力”似乎就可以簡要概括這家公司的生存方式。而在二者之間反復(fù)循環(huán)的盛航股份,也實現(xiàn)了“悶聲發(fā)大財”。
2017年開始,隨著運力增加,公司凈利潤肉眼可見的增長,從4000萬元增至2021年的1.46億元,并于當(dāng)年5月正式登陸深交所主板。
最天然的壁壘
提起航運業(yè),難免會讓人聯(lián)想到“運力過剩”。但?;泛竭\業(yè)卻相對特殊,其安全風(fēng)險的特性,為行業(yè)壘砌了一道天然的“壁壘”。
長江沿線是國內(nèi)重要的石化產(chǎn)業(yè)帶,為保證安全,交通運輸部歷來對?;泛竭\業(yè)有著較強的管控。
除了禁止將普通貨船改為危險品船、禁止國際航線?;反瑥氖聡鴥?nèi)運輸外,新建?;反仨毴〉媒煌ㄖ鞴懿块T的批準(zhǔn)。
2010年,交通運輸部曾暫停批準(zhǔn)新增經(jīng)營者,想要進入這一市場只能通過并購的方式。一艘二手的?;反拖喈?dāng)于行業(yè)的“入場券”。
這也導(dǎo)致市場運力增幅有限。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),2018年至2021年,我國沿海省際散裝液體化學(xué)品船舶運力規(guī)模同比增速分別為6.33%、-0.58%、8.42%、6%。“交通部每年的運力評審,實際上是與我國化學(xué)品產(chǎn)能增幅相匹配的?!?/strong>李桃元稱。
除了要匹配現(xiàn)有產(chǎn)能,交通運輸部對新增運力的審批也有諸多考核標(biāo)準(zhǔn),包括資質(zhì)條件、高級船員配備、船舶技術(shù)水平、營運效率及安全記錄等。強者恒強的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。
正因此,公司作為航運公司卻有較高的研發(fā)投入,以及上市后李桃元便從總經(jīng)理一職卸任,就變得容易理解。
“危化品船公司最主要的是安全?!?/strong>李桃元告訴財經(jīng)網(wǎng),公司的剛需是“安全管理”,2019年同南京郵電大學(xué)及江蘇產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作,結(jié)合智慧船舶的要求開發(fā)了很多硬件產(chǎn)品及解決方案。
盛航股份大多數(shù)船舶是沿海運輸,“沒有網(wǎng)絡(luò)一切都是空談”。據(jù)此,盛航股份與紫金山實驗室在通信方面展開深度合作,新一代船舶可全船網(wǎng)絡(luò)覆蓋,通過低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)實時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦镜陌踩行摹?/p>
在數(shù)字化方面,盛航股份通過數(shù)字孿生技術(shù)開發(fā)船舶能效管控系統(tǒng),利用AR技術(shù)研發(fā)了船員安全行為主動識別系統(tǒng),可以監(jiān)測船員的行為是否符合規(guī)范、實現(xiàn)船舶健康數(shù)據(jù)監(jiān)控等,為船舶安全管理進一步奠基。
而當(dāng)財經(jīng)網(wǎng)問及為何自公司上市后,聘任李廣紅為總經(jīng)理,李桃元給出的答案仍是為了“安全”。
“李廣紅原來是國內(nèi)第一艘30萬噸油輪的船長,原來中化國際上海傲興船舶管理有限公司、新加坡傲興國際船舶管理公司做總經(jīng)理,我想專業(yè)的事情還是由專業(yè)的人來做,所以把他請過來擔(dān)任盛航的總經(jīng)理,主要負(fù)責(zé)公司船舶的安全運營管理工作?!崩钐以缡钦f。
橫縱延伸
截至目前,盛航股份實際運營船舶24艘。按照規(guī)劃,到2022年底,公司控制的船舶將增加至30艘,2025年增加至50艘。
除了運力規(guī)模的增加,正式登上資本市場的舞臺后,盛航股份開始謀劃更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。
談及盛航當(dāng)前的業(yè)務(wù),李桃元用了大概三十個字來概括:“一個板塊圍繞?;肺锪麈溸M行打造,另外還有一個清潔能源供應(yīng)鏈?!?/p>
?;肺锪麈湻矫妫嗽械乃\業(yè)務(wù),盛航股份也在布局?;饭愤\輸。今年6月收購江蘇盛邦物流管理有限公司49%股權(quán),同時將配套增加?;饭愤\輸車輛。相當(dāng)于,公司可以同時滿足客戶水路、陸路的運輸需求。
清潔能源供應(yīng)鏈方面,液氨作為氫能2.0版本,成為盛航股份的主攻對象。
據(jù)了解,在“雙碳”目標(biāo)下,“綠氫”被視為最理想的解決方案之一,但氫的儲運方面尚存諸多難點。
某種意義上,氨可以視為氫的“平替”。其本身是一種零碳化合物,由一個銨離子、三個氫離子構(gòu)成,只要溫度降至零下33度就能夠液化,便于儲存、運輸。直接用氨轉(zhuǎn)化為氫氣,能耗也低于傳統(tǒng)的電解水制氫。
在船舶領(lǐng)域,已有氨作為燃料的案例?!拔铱催^一份報道,今年上半年,氨作為燃料的船舶,在全球范圍內(nèi)已經(jīng)定了64艘?!?/strong>
在此背景下,為打造液氨物流供應(yīng)鏈,盛航股份去年開始與江蘇安德福接觸。這家公司曾是中美合資企業(yè),早在2010年就從事液氨貿(mào)易倉儲和運輸,2019年進入氫能源領(lǐng)域。
“當(dāng)時安德福和美國公司因一些分歧‘分手’,我們也是看中這塊市場就去和他們談(合作),今年6月正式控制它運輸公司51%的股份、貿(mào)易公司49%的股份,加上我們平臺的優(yōu)勢造液氨船,適時拓展碼頭倉儲業(yè)務(wù),真正的打造一個清潔能源的供應(yīng)鏈?!崩钐以f道。
翻閱盛航股份的公告可以窺見,6月13日,公司宣布,獲批建造一艘總價1.43億元的5500m3半冷半壓式LPG/NH3/VCM運輸船。
這艘船便是李桃元提到的,為配合安德福而新建的液氨運輸船。“半冷半壓”通俗來說,就是可以運輸零下33.5度的液氨,剛好契合國內(nèi)生產(chǎn)廠家、用戶的運輸需求。
劍指全球
南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園A7棟,這里是盛航股份最新的辦公地。從緊挨金陵石化的舊址搬遷到南京自貿(mào)區(qū),對盛航股份而言,意味著什么?
按照規(guī)劃,南京自貿(mào)區(qū)是建設(shè)具有國際影響力的自主創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)示范區(qū)和對外開放合作重要平臺。
這里面似乎暗含一個邏輯,站在南京自貿(mào)區(qū)的盛航股份,正將視線看向海外。
在對話的過程中,財經(jīng)網(wǎng)曾拋出疑問,倘若沿?;瘜W(xué)品航運業(yè)的業(yè)績增長受運力審批限制,那運力穩(wěn)定、不過剩的背面,是否意味著,盛航股份的增長空間也有限。
李桃元給出他的思考,煉化一體化的發(fā)展新格局為?;泛竭\業(yè)帶來機遇,但同時盛航股份也有自己的打算。
“盛航目前所有的船都是內(nèi)外貿(mào)兼營的,一旦國內(nèi)業(yè)務(wù)出現(xiàn)變化,我們的船也可以隨時到國外去跑?!崩钐以嘎叮呀?jīng)有計劃在國外布局。
在近期接受機構(gòu)調(diào)研時,盛航股份正式對外宣布其規(guī)劃。“擬通過在境外設(shè)立子公司的方式開展外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)”,預(yù)計2023年投入外貿(mào)運輸船舶6艘,2026年增加至18-20艘。
按照李桃元的話來說,盛航股份的未來都是經(jīng)過深思熟慮后規(guī)劃的,不保守,不激進。在對話即將結(jié)束時,李桃元道出了他對盛航的期待:
“成為備受信賴的,具有世界影響力的新型物流鏈企業(yè)集團?!?/p>
縱觀盛航股份的發(fā)展脈絡(luò),從最初踩準(zhǔn)時代發(fā)展節(jié)拍,到始終堅守安全底線、逐浪科技前沿,或許是盛航實現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣來源。
李璐/文