從南京南站驅(qū)車30分鐘，向西穿過江心洲大橋，駛?cè)胛挥诮钡慕K自貿(mào)區(qū)南京片區(qū)（下稱“南京自貿(mào)區(qū)”），隨處可見塔吊林立的工地、拔地而起的高樓。
因有著與江北新區(qū)的“疊加”優(yōu)勢，南京自貿(mào)區(qū)溢出的政策紅利吸引著資本和企業(yè)駐足，去年5月在深交所主板掛牌上市的南京盛航海運股份有限公司（下稱“盛航股份”）也包括在內(nèi)。
與盛航股份穩(wěn)中求進、低調(diào)潛行的形象一致的是，公司董事長李桃元和他的團隊都有著低調(diào)的底色。如果從網(wǎng)絡(luò)上檢索，除了公司上市敲鐘時的報道和照片、招股書高管履歷里的只言片語，幾乎看不到更多關(guān)于李桃元個人的報道。
(相關(guān)資料圖)
這是一家怎樣的公司？凈利潤連續(xù)六年正增長的底氣何在？懷揣著對這家公司好奇，財經(jīng)網(wǎng)走進南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園A7棟，與李桃元進行了一次面對面的深聊。
兩度轉(zhuǎn)型
作為六朝古都，南京依江而立，伴江而生，地處長江下游富庶地區(qū)，早在漢代，便有運米船只從南京出發(fā)送往山東、蘇北等地的記錄。
根植于南京的盛航股份，其前身盛航有限在1994年成立之初，原本也是運輸糧食的用途，所屬南京市糧食局。但因歷史因素，盛航有限一直處于虧損狀態(tài)。
到了2000年，南京市明確提出“淘汰連續(xù)三年以上虧損的企業(yè)，徹底放開搞活”。按照當時的要求，國有資產(chǎn)要從一般競爭性行業(yè)中有序推出，已經(jīng)資不抵債的盛航有限也在“清退”行列中。
2003年，盛航有限完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，次年取得了成品油運輸資格。但虧損局面未改，加上新業(yè)務(wù)需要更多資金投入，當時的股東想要及時止損。2005年，在油品運輸領(lǐng)域從業(yè)多年的李桃元便接手了盛航有限。
成品油海運市場格局分散，想要“搞活”盛航有限，僅靠成品油運輸遠遠不夠。
“2004年以后，我們國家正處于化學(xué)品產(chǎn)能的高速發(fā)展期”。據(jù)李桃元觀察，國內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩，加上石油基化工產(chǎn)品與居民衣食住行和工業(yè)生產(chǎn)各個領(lǐng)域息息相關(guān)，需求不斷增加，催熱煉油化工一體化項目的建設(shè)，為其產(chǎn)業(yè)下游的化學(xué)品運輸帶來機遇。
基于這一判斷，李桃元看中了沿?；瘜W(xué)品航運這條路線，公司于2007年取得了相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)。
盛航股份董事長李桃元 圖：財經(jīng)網(wǎng) 攝
談及轉(zhuǎn)型期間是否遇到困難，李桃元不假思索：“困難當然有”。
有了“準入證”后，客戶是企業(yè)生存的基石。2008年，原中國石化金陵石化公司煉油廠改制成為南京煉油廠。李桃元認為這是個機會，推動引進南京煉油廠成為公司控股股東，并借此進入了中石化供應(yīng)體系，在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。
資金也是難題。沿?；瘜W(xué)品運輸?shù)男略鲞\力來自造船，一艘船的造價動輒幾千萬甚至上億元，運維成本也較高。
為解決這一問題，在地方企業(yè)扎堆掛牌新三板的2015年，盛航股份也同樣完成了其在資本市場的首次“試水”。盡管有資本的錦上添花，但盛航股份仍堅持著其“樸素”的運營模式。
“攢錢買船，擴充運力”似乎就可以簡要概括這家公司的生存方式。而在二者之間反復(fù)循環(huán)的盛航股份，也實現(xiàn)了“悶聲發(fā)大財”。
2017年開始，隨著運力增加，公司凈利潤肉眼可見的增長，從4000萬元增至2021年的1.46億元，并于當年5月正式登陸深交所主板。
最天然的壁壘
提起航運業(yè)，難免會讓人聯(lián)想到“運力過?！?。但?；泛竭\業(yè)卻相對特殊，其安全風(fēng)險的特性，為行業(yè)壘砌了一道天然的“壁壘”。
長江沿線是國內(nèi)重要的石化產(chǎn)業(yè)帶，為保證安全，交通運輸部歷來對?；泛竭\業(yè)有著較強的管控。
除了禁止將普通貨船改為危險品船、禁止國際航線?；反瑥氖聡鴥?nèi)運輸外，新建?；反?，必須取得交通主管部門的批準。
2010年，交通運輸部曾暫停批準新增經(jīng)營者，想要進入這一市場只能通過并購的方式。一艘二手的?；反?，就相當于行業(yè)的“入場券”。
這也導(dǎo)致市場運力增幅有限。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2018年至2021年，我國沿海省際散裝液體化學(xué)品船舶運力規(guī)模同比增速分別為6.33%、-0.58%、8.42%、6%。“交通部每年的運力評審，實際上是與我國化學(xué)品產(chǎn)能增幅相匹配的?！?/strong>李桃元稱。
除了要匹配現(xiàn)有產(chǎn)能，交通運輸部對新增運力的審批也有諸多考核標準，包括資質(zhì)條件、高級船員配備、船舶技術(shù)水平、營運效率及安全記錄等。強者恒強的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯。
正因此，公司作為航運公司卻有較高的研發(fā)投入，以及上市后李桃元便從總經(jīng)理一職卸任，就變得容易理解。
“?；反咀钪饕氖前踩?。”李桃元告訴財經(jīng)網(wǎng)，公司的剛需是“安全管理”，2019年同南京郵電大學(xué)及江蘇產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作，結(jié)合智慧船舶的要求開發(fā)了很多硬件產(chǎn)品及解決方案。
盛航股份大多數(shù)船舶是沿海運輸，“沒有網(wǎng)絡(luò)一切都是空談”。據(jù)此，盛航股份與紫金山實驗室在通信方面展開深度合作，新一代船舶可全船網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通過低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)實時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦镜陌踩行摹?/p>
在數(shù)字化方面，盛航股份通過數(shù)字孿生技術(shù)開發(fā)船舶能效管控系統(tǒng)，利用AR技術(shù)研發(fā)了船員安全行為主動識別系統(tǒng)，可以監(jiān)測船員的行為是否符合規(guī)范、實現(xiàn)船舶健康數(shù)據(jù)監(jiān)控等，為船舶安全管理進一步奠基。
而當財經(jīng)網(wǎng)問及為何自公司上市后，聘任李廣紅為總經(jīng)理，李桃元給出的答案仍是為了“安全”。
“李廣紅原來是國內(nèi)第一艘30萬噸油輪的船長，原來中化國際上海傲興船舶管理有限公司、新加坡傲興國際船舶管理公司做總經(jīng)理，我想專業(yè)的事情還是由專業(yè)的人來做，所以把他請過來擔(dān)任盛航的總經(jīng)理，主要負責(zé)公司船舶的安全運營管理工作?！崩钐以缡钦f。
橫縱延伸
截至目前，盛航股份實際運營船舶24艘。按照規(guī)劃，到2022年底，公司控制的船舶將增加至30艘，2025年增加至50艘。
除了運力規(guī)模的增加，正式登上資本市場的舞臺后，盛航股份開始謀劃更長遠的目標。
談及盛航當前的業(yè)務(wù)，李桃元用了大概三十個字來概括：“一個板塊圍繞?；肺锪麈溸M行打造，另外還有一個清潔能源供應(yīng)鏈。”
?；肺锪麈湻矫?，除了原有的水運業(yè)務(wù)，盛航股份也在布局?；饭愤\輸。今年6月收購江蘇盛邦物流管理有限公司49%股權(quán)，同時將配套增加?；饭愤\輸車輛。相當于，公司可以同時滿足客戶水路、陸路的運輸需求。
清潔能源供應(yīng)鏈方面，液氨作為氫能2.0版本，成為盛航股份的主攻對象。
據(jù)了解，在“雙碳”目標下，“綠氫”被視為最理想的解決方案之一，但氫的儲運方面尚存諸多難點。
某種意義上，氨可以視為氫的“平替”。其本身是一種零碳化合物，由一個銨離子、三個氫離子構(gòu)成，只要溫度降至零下33度就能夠液化，便于儲存、運輸。直接用氨轉(zhuǎn)化為氫氣，能耗也低于傳統(tǒng)的電解水制氫。
在船舶領(lǐng)域，已有氨作為燃料的案例?！拔铱催^一份報道，今年上半年，氨作為燃料的船舶，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)定了64艘?！?/strong>
在此背景下，為打造液氨物流供應(yīng)鏈，盛航股份去年開始與江蘇安德福接觸。這家公司曾是中美合資企業(yè)，早在2010年就從事液氨貿(mào)易倉儲和運輸，2019年進入氫能源領(lǐng)域。
“當時安德福和美國公司因一些分歧‘分手’，我們也是看中這塊市場就去和他們談（合作），今年6月正式控制它運輸公司51%的股份、貿(mào)易公司49%的股份，加上我們平臺的優(yōu)勢造液氨船，適時拓展碼頭倉儲業(yè)務(wù)，真正的打造一個清潔能源的供應(yīng)鏈?！崩钐以f道。
翻閱盛航股份的公告可以窺見，6月13日，公司宣布，獲批建造一艘總價1.43億元的5500m3半冷半壓式LPG/NH3/VCM運輸船。
這艘船便是李桃元提到的，為配合安德福而新建的液氨運輸船?！鞍肜浒雺骸蓖ㄋ讈碚f，就是可以運輸零下33.5度的液氨，剛好契合國內(nèi)生產(chǎn)廠家、用戶的運輸需求。
劍指全球
南京江北新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園A7棟，這里是盛航股份最新的辦公地。從緊挨金陵石化的舊址搬遷到南京自貿(mào)區(qū)，對盛航股份而言，意味著什么？
按照規(guī)劃，南京自貿(mào)區(qū)是建設(shè)具有國際影響力的自主創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)示范區(qū)和對外開放合作重要平臺。
這里面似乎暗含一個邏輯，站在南京自貿(mào)區(qū)的盛航股份，正將視線看向海外。
在對話的過程中，財經(jīng)網(wǎng)曾拋出疑問，倘若沿?；瘜W(xué)品航運業(yè)的業(yè)績增長受運力審批限制，那運力穩(wěn)定、不過剩的背面，是否意味著，盛航股份的增長空間也有限。
李桃元給出他的思考，煉化一體化的發(fā)展新格局為危化品航運業(yè)帶來機遇，但同時盛航股份也有自己的打算。
“盛航目前所有的船都是內(nèi)外貿(mào)兼營的，一旦國內(nèi)業(yè)務(wù)出現(xiàn)變化，我們的船也可以隨時到國外去跑?！崩钐以嘎?，已經(jīng)有計劃在國外布局。
在近期接受機構(gòu)調(diào)研時，盛航股份正式對外宣布其規(guī)劃。“擬通過在境外設(shè)立子公司的方式開展外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)”，預(yù)計2023年投入外貿(mào)運輸船舶6艘，2026年增加至18-20艘。
按照李桃元的話來說，盛航股份的未來都是經(jīng)過深思熟慮后規(guī)劃的，不保守，不激進。在對話即將結(jié)束時，李桃元道出了他對盛航的期待：
“成為備受信賴的，具有世界影響力的新型物流鏈企業(yè)集團?！?/p>
縱觀盛航股份的發(fā)展脈絡(luò)，從最初踩準時代發(fā)展節(jié)拍，到始終堅守安全底線、逐浪科技前沿，或許是盛航實現(xiàn)這一目標的底氣來源。
李璐/文
