5月29日,比亞迪在互動平臺表示,比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,既合情合理,又合規(guī)合法。 類似的技術(shù)比亞迪還有很多,未來我們將堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動,堅守綠色夢想,推動人類社會可持續(xù)發(fā)展,助力“為地球降溫1℃”。
(資料圖片)
互動詳情如下:
問:你好,董秘,比亞迪是國內(nèi)最早涉足插混技術(shù)的車企,積累了十幾年的插電混動技術(shù)。我個人對比亞迪技術(shù)非常有信心。我在網(wǎng)上看到有幾張比亞迪蒸發(fā)排放專利的圖片,想全面了解下,公司針對蒸發(fā)排放積累了那些技術(shù)?相關(guān)專利如何?請解答!
比亞迪 [002594]:您好投資人,比亞迪秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念,截至2022年末,公司累計申請專利超40,000個,授權(quán)專利28,000個??梢哉f,技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入公司的基因。 正如您所說,比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計,不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦(脫開連接),EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),因此我們在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案,基于電動車平臺進行全新設(shè)計,采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦,可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附,因此采用常壓油箱也符合法規(guī)要求。比亞迪在過去十幾年,已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。 比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物,我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發(fā)展,比亞迪愿意向所有的汽車同行,免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理,以及專利成果,同時接受行業(yè)專家的分析與研討。 感謝您的關(guān)注與支持!比亞迪也將不懈努力、與志同道合的伙伴一道,以技術(shù)為錨,以消費者訴求為核心,繼續(xù)艱苦奮斗,為中國新能源汽車乃至全球新能源發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
問:你好,我們看到網(wǎng)上說,比亞迪PHEV插混車型在國內(nèi)和國外采用的方案不一樣。作為車主,我們非常關(guān)注這點!希望公司正面回復(fù),在國內(nèi)國外,公司到底采用什么樣的方案?
比亞迪 [002594]:您好投資人,非常理解您的關(guān)切!比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù),具備很強的自主研發(fā)能力,有常壓油箱技術(shù)解決方案,也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上,國內(nèi)和國外都一樣,常壓油箱和高壓油箱都有采用,都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 比亞迪憑借垂直整合的商業(yè)模式、以及“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念,公司“技術(shù)魚池”不斷成長,公司因應(yīng)市場需求,隨時都能在里面撈一條“大魚”出來,用技術(shù)滿足人們對美好生活的向往。也感謝您非常專業(yè)的提問!
問:你好,比亞迪乘用車在海外市場賣的越來越好,出口越來越多的國家。我特別關(guān)注全球法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),在國內(nèi)國外,PHEV插混車型油箱的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同?
比亞迪 [002594]:您好投資人,新能源是新興事物,與所有的新興技術(shù)領(lǐng)域一樣,法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)發(fā)展水平相互適應(yīng)、密切相關(guān)。中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地,也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進方向,中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性,而且不限定技術(shù)路線,以結(jié)果為導(dǎo)向,鼓勵企業(yè)進行技術(shù)路線創(chuàng)新,不但規(guī)范了行業(yè),更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前,全球80%以上的國家和地區(qū),都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球,為全球新能源汽車及“雙碳”發(fā)展做出的應(yīng)有貢獻。當(dāng)然您可能也會注意到,少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu),基于燃油車平臺開發(fā),不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機,燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),只能采用高壓油箱。據(jù)了解,他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu),未來極有可能參照中國標(biāo)準(zhǔn),向技術(shù)多元化方向發(fā)展。
問:董秘,你好,看了你的回復(fù),比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的,我們深感欣慰。我很想深入了解下這方面的技術(shù)細節(jié),請詳細介紹下常壓油箱的燃油蒸汽是如何脫附的?
比亞迪 [002594]:您好投資人!您關(guān)于比亞迪PHEV車型采用常壓油箱是符合蒸發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的理解是對的,您的問題也很專業(yè),也很細節(jié)。簡單來說,燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程,以深圳為例,車輛停放時,油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽,EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽;產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,平均下來,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。 比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化,控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力,依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間,精準(zhǔn)完成碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力,智能系統(tǒng)實時監(jiān)測,精準(zhǔn)判定脫附時間點,啟動發(fā)動機,可輕松完成上述案例30克的脫附需求,確保蒸發(fā)排放合規(guī)。具體到用戶的使用場景中,車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右,當(dāng)達到脫附時間點,車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動,只需4分鐘左右,此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音,對用戶來說無感。此外,發(fā)動機短時啟動,解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電,既不增加能耗,還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。一舉多得,是真正的工業(yè)美學(xué)! 過去十多年,比亞迪有幸抓住了新發(fā)展理念釋放的巨大機遇,和上下游產(chǎn)業(yè)鏈擁抱電動化變革,一步一個腳印,走出了一條綠色創(chuàng)新發(fā)展之路;當(dāng)下和未來的變革之路,充滿艱辛和挑戰(zhàn),比亞迪如履薄冰。我們將永葆創(chuàng)業(yè)心態(tài),以消費者訴求為核心,扛起時代賦予的責(zé)任和使命,堅定不移地擁抱電動化浪潮,和行業(yè)一起迎難而上、成就夢想!
問:你好,最近我看到有網(wǎng)友討論,比亞迪部分PHEV車型采用的是常壓油箱,蒸發(fā)排放可能不達標(biāo)。我想確認(rèn)下,公司采用的常壓油箱是否符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?希望公司給與肯定、明確的回應(yīng)。
比亞迪 [002594]:您好投資人,您的問題緊跟時事。我們的答案非常明確:可以實現(xiàn)!比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,既合情合理,又合規(guī)合法。類似的技術(shù)比亞迪還有很多,未來我們將堅持以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動,堅守綠色夢想,推動人類社會可持續(xù)發(fā)展,助力“為地球降溫1℃”!
問:PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達標(biāo)的問題?
比亞迪 [002594]:投資人您好!感謝您對公司的關(guān)注和支持!PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線,一種是基于燃油車平臺開發(fā),電機與動力系統(tǒng)疊加,不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦(脫開連接),EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。 另一種是基于電動車平臺設(shè)計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦,EV模式下,發(fā)動機能靈活啟動進行脫附,故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。 比亞迪深耕新能源汽車行業(yè)多年,秉承“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念,早已形成了自己獨到且領(lǐng)先的技術(shù)體系和創(chuàng)新方向。未來,我們將繼續(xù)著眼于消費者痛點,不斷創(chuàng)新、勇于顛覆,成就你我的夢想!