紅旗C-V2X技術(shù)助力自動(dòng)駕駛加速實(shí)現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴

2023-05-29 13:55:44來(lái)源：中關(guān)村在線

近年來(lái)，在利好的政策驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛賽道以肉眼可見(jiàn)速度日漸火爆。但凡市面上我們能叫出名字的品牌車型，在配置一欄中都少不了L2級(jí)輔助駕駛的相關(guān)功能介紹?？梢哉f(shuō)資本的垂愛(ài)和大批技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的涌入，正在加速推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展。

(資料圖)

但與此同時(shí)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛也在面臨量產(chǎn)周期長(zhǎng)、復(fù)雜程度高、開(kāi)發(fā)流程不統(tǒng)一等一系列阻礙產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程的難題。當(dāng)單車智能發(fā)展陷入瓶頸，車路協(xié)同在5G時(shí)代的浪潮推動(dòng)下回歸到大眾的視線中，再次為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。

當(dāng)下，以紅旗品牌為代表的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，正在依托C-V2X車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，譜寫中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方案。

C-V2X是紐帶，解決自動(dòng)駕駛階段難題

在數(shù)字化背景下，我們說(shuō)交通運(yùn)輸?shù)内厔?shì)是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，汽車發(fā)展的趨勢(shì)是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這也是為何我們經(jīng)常會(huì)看到有人在說(shuō)“聰明的車”和“智慧的路”的原因。

特別是對(duì)汽車產(chǎn)品而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化一直是主機(jī)廠加速布局的重要方向，而自動(dòng)駕駛作為其中不可或缺的重要一環(huán)，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠都將其視作未來(lái)的重要功能點(diǎn)之一。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛主要分兩種技術(shù)路線。一種是基于傳感器探測(cè)與控制的駕駛輔助ADAS（Advanced DriverAssistance Systems）技術(shù)，這種技術(shù)就像是給汽車安裝了眼睛，讓汽車可以看到道路交通標(biāo)志和周邊的車輛行人，在遵守交通規(guī)則的基礎(chǔ)上，避讓周邊的障礙物，達(dá)到解放駕駛員雙手、輕松駕駛的目的。

不過(guò)在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)單車智能很容易陷入瓶頸，這時(shí)另外一種基于C-V2X的車路云融合的通信技術(shù)就為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的思路。協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車智能系統(tǒng)中存在的很多弊病，如感知盲區(qū)、交通出行狀態(tài)無(wú)法達(dá)到最優(yōu)、成本和功耗過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地等難題。

C-V2X相當(dāng)于給汽車安裝通信設(shè)備，讓汽車與周邊的交通標(biāo)志、收費(fèi)站、汽車、摩托車、自行車和行人等進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)在遵守交通規(guī)則和避讓行人基礎(chǔ)上的安全駕駛。這類似于盲人走路，即便看不到周邊的情況，也能通過(guò)不斷地詢問(wèn)周邊的車輛和交通設(shè)施，了解四周的交通情況，從而實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

對(duì)于當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，C-V2X可以為輔助駕駛提供補(bǔ)充，不僅可實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)感知，還能實(shí)時(shí)獲取道路交通狀態(tài)以做出最優(yōu)應(yīng)對(duì)策略，采取低成本且低功耗的運(yùn)行模式，對(duì)交通環(huán)境改善大有裨益。不僅可以應(yīng)用在智能交通和智慧高速上，也支持如礦山、園區(qū)、碼頭等特定場(chǎng)景的中低速無(wú)人駕駛；未來(lái)還能支持全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛。

二代C-V2X輔助加持，紅旗E-HS9實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景拓展

說(shuō)了這么多好處，那么C-V2X到底能應(yīng)對(duì)哪些場(chǎng)景呢？在近日舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實(shí)踐活動(dòng)上紅旗E-HS9車型就給出了答案。

作為國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預(yù)警應(yīng)用的量產(chǎn)車型，紅旗E-HS9搭載了紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品，以11個(gè)基礎(chǔ)場(chǎng)景和7個(gè)創(chuàng)新場(chǎng)景的實(shí)測(cè)演示，展示了當(dāng)前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)C-V2X產(chǎn)品的高水平，同時(shí)也憑借超高的安全性、智能化和高科技水準(zhǔn)被贊譽(yù)為行業(yè)標(biāo)桿。

V2X有四個(gè)典型的交互信息模式，對(duì)應(yīng)的分別是：V2V：通過(guò)車載終端進(jìn)行車輛間的通信；V2P：包含行人、騎行者在內(nèi)的弱勢(shì)交通群體使用手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備與車載設(shè)備進(jìn)行通信；V2I：車載設(shè)備與紅綠燈、交通攝像頭、路側(cè)單元等路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施間的通信；V2N：車載設(shè)備通過(guò)接入網(wǎng)/核心網(wǎng)與云平臺(tái)連接，云平臺(tái)與車輛之間的數(shù)據(jù)交互服務(wù)。

在展示路線上，紅旗E-HS9以亦創(chuàng)會(huì)展中心為起點(diǎn)，途徑永昌南路、康定街、博興三路、瑞和路、榮興北三街，至終點(diǎn)CICV太和橋基地，共16個(gè)路口節(jié)點(diǎn)，全長(zhǎng)約8公里，參加演示的場(chǎng)景分為V2I路側(cè)信息推送預(yù)警、V2V基礎(chǔ)信息共享預(yù)警、V2V意圖信息共享預(yù)警共三大類。

在基礎(chǔ)類V2I場(chǎng)景展示路段，共歷經(jīng)11個(gè)路口，紅旗E-HS9通過(guò)路側(cè)信息推送預(yù)警建立車-路間的直連通信能力，使車端能夠接收如車輛盲區(qū)道路施工、異常車輛等路側(cè)視覺(jué)的交通事件信息并對(duì)此做出預(yù)警或避讓，增強(qiáng)在特定區(qū)域內(nèi)用戶對(duì)路況的先知能力，提高了車輛出行效率。

在創(chuàng)新類場(chǎng)景V2V展示路段，共歷經(jīng)2個(gè)路口，紅旗E-HS9通過(guò)基礎(chǔ)信息共享預(yù)警建立車-車間的直連通信能力，實(shí)現(xiàn)環(huán)境遮擋的“鬼探頭”、緊急車輛的提前避讓等車輛感知范圍的拓展，增強(qiáng)感知的全面性和準(zhǔn)確性；V2V意圖信息共享預(yù)警還能在基礎(chǔ)信息共享的基礎(chǔ)上，增加車-車之間的控制意圖共享，真正實(shí)現(xiàn)兩車間“協(xié)商一致”再出行，極大提升駕乘安全性，提升通行效率。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，C-V2X就好比是一個(gè)大型交通控制中心，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控路況信息，還能收集道路上行駛的車輛信息并提供實(shí)時(shí)播報(bào)。在臨近紅綠燈時(shí)可以幫助車輛預(yù)判能否通過(guò)，當(dāng)紅綠燈即將變綠時(shí)能提前提醒駕駛員準(zhǔn)備，諸如前車起步提醒、盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警等都是C-V2X的核心功能。

當(dāng)前，紅旗還在進(jìn)行融合V2X與ADAS信息的主動(dòng)避讓場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)紅旗C-V2X信息與自動(dòng)駕駛的深度融合，為出行再賦能。而第二代C-V2X產(chǎn)品的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，同樣得益于紅旗品牌在研發(fā)上的堅(jiān)持與探索。C-V2X車路協(xié)同是一種先進(jìn)的車用無(wú)線通訊技術(shù)，能讓車輛與其他車輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人等的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，助力智慧城市安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò)打造，開(kāi)啟中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的新篇章。

未來(lái)，紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品也將在紅旗全新平臺(tái)的新能源車型上投用。紅旗品牌將著力于用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品穩(wěn)定性的提升，讓用戶智能出行更加多元，加速實(shí)現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴。

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