卡羅拉的困境，或是作繭自縛_世界熱文

2023-06-18 11:11:03來源：頂端新聞  

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」


(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)絡(luò)上有一些財(cái)商課，經(jīng)常在討論房產(chǎn)、汽車是資產(chǎn)還是負(fù)債的問題。如果說在大眾的消費(fèi)觀念里，房子是資產(chǎn)還是負(fù)債還存在爭(zhēng)議。那么汽車作為消耗品，因?yàn)榻o人們的帶來了經(jīng)濟(jì)壓力而被劃分為負(fù)債，相信沒有多少人會(huì)去否定。

因此，大多數(shù)買車之前，都會(huì)掂量汽車的耐用、省油、保值等特點(diǎn)，從而讓使用汽車的消耗變得更小、并將由此帶來的折損降到最低，從而讓自己也能買得起、開得起。而日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就被貼上了這樣的標(biāo)簽，因此也是很多消費(fèi)者的共同選擇。

以豐田為例，早年的豐田卡羅拉、雷凌等多款車型都霸榜轎車銷量前10，是銷量排行榜的?？汀６?，這類車型的用戶反饋、口碑也名副其實(shí)。

不過對(duì)于卡羅拉而言，這樣的盛況卻從2022年初開始，已戛然而止。據(jù)其歷史數(shù)據(jù)顯示，2022年1月相比上一年的12月，銷量跌幅超過65%，時(shí)隔一年后，卡羅拉的銷量依然徘徊在2萬(wàn)輛以內(nèi)。以剛剛過去的2023年5月數(shù)據(jù)為例，轎車銷量排行榜位列第9、同比下滑12.%的成績(jī)，顯然是有些差強(qiáng)人意的。因此，業(yè)內(nèi)人士也用“跌落神壇”來形容如今豐田卡羅拉的處境。

圖源：數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)整理

銷量一再下滑，卡羅拉難止頹勢(shì)

2023年，全球疫情成為過去式，作為大宗消費(fèi)之一的汽車消費(fèi)，也迎來了回暖跡象。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；1-5月份累計(jì)銷量763.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。

不過，在2023年1月份的時(shí)候，據(jù)懂車帝懂車排行榜，號(hào)稱省油保值的卡羅拉，當(dāng)月位居銷量下滑榜首，整體排名更是跌出Top20。盡管5月份銷量有所提升，但是與昔日的行業(yè)地位依然相差甚遠(yuǎn)。

據(jù)觀察，豐田卡羅拉之所以在疫情之后仍顯頹勢(shì)，原因也是多方面的。但是卡羅拉即使知道原因所在，想要對(duì)癥下藥根除其弊病，恐怕也并非易事。

首先，市場(chǎng)風(fēng)向已變。昔日追隨日系車的都是60后、70后、80后這幾代人，由于這類人群處于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，國(guó)產(chǎn)汽車品牌羽翼未豐，因此在追求性價(jià)比的購(gòu)買決策導(dǎo)向下，傾向于選擇日系汽車，而卡羅拉以省油保值著稱，自然也成為這幾代人的首選。

不過，如今是年輕一代為主流消費(fèi)人群的時(shí)代，90后、Z世代人群的消費(fèi)心理已經(jīng)悄然變化。加上這些年新國(guó)貨、新潮牌的文化滲透，年輕人更加傾向于在功能、性價(jià)比上與進(jìn)口品牌相差無幾的國(guó)產(chǎn)汽車。

近年來，國(guó)產(chǎn)頭部汽車品牌比亞迪銷量劇增，甚至攀升至全球新能源汽車銷冠的位置，便是最佳的印證。因此，對(duì)于年輕人，不會(huì)再受到傳統(tǒng)觀念的約束，認(rèn)為洋品牌勝過國(guó)產(chǎn)品牌，相反，因?yàn)樗麄儾]有非合資車不買的想法。因此也導(dǎo)致卡羅拉的幾大標(biāo)簽，在這群人身上幾乎失效。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車不斷崛起，新能源汽車成為時(shí)代主流，也對(duì)卡羅拉汽車的銷量帶來直接沖擊。早年，卡羅拉的市場(chǎng)定位，主要是服務(wù)于工薪階層，以代步實(shí)用為賣點(diǎn)。

可如今，當(dāng)消費(fèi)升級(jí)大潮來臨時(shí)，這種行業(yè)風(fēng)向已經(jīng)全然改變，卡羅拉再不改變，恐怕難止頹勢(shì)，甚至難逃被市場(chǎng)“拋棄”的命運(yùn)。

技術(shù)過時(shí)，品牌優(yōu)勢(shì)不再

讓豐田汽車品牌聞名遐邇的，是豐田模式（ToyotaProduction System）。早年的豐田汽車，提出了精益生產(chǎn)、零庫(kù)存的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（JIT）等模式，因此在生產(chǎn)效率、交付效率等方面超過其他品牌，從而得以快速崛起。

不過，隨著汽車行業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型，以及越來越多玩家入局。豐田汽車的品牌優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，甚至其過去精益求精的技術(shù)、制造模式也頻繁陷入“造假”嫌疑。

例如，前不久，有媒體報(bào)道稱，豐田汽車旗下的子公司大發(fā)汽車發(fā)布公告，承認(rèn)大發(fā)面向海外市場(chǎng)開發(fā)的4款車型在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，存在作假行為。彼時(shí)，已經(jīng)卸任了豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男迫于輿論壓力，不得不再次出面向公眾鞠躬道歉。

而此時(shí)，一些豐田老車主還依稀記得，2015年的高田安全氣囊門事件，國(guó)人第一次發(fā)現(xiàn)日系產(chǎn)品也會(huì)不靠譜。無獨(dú)有偶，次年的三菱汽車油耗數(shù)據(jù)造假事件也轟動(dòng)一時(shí)。

最近10年來，日系汽車企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)多次被曝出造假行為，讓享譽(yù)全球的“日本制造”、“工匠精神”的神話屢屢被打破。這在某種程度上，也逐漸的改變了國(guó)人對(duì)日系車的良好印象。而作為日系汽車的“領(lǐng)銜主演”，豐田汽車在人們的印象中，似乎只剩下鞠躬道歉。因此，豐田也被調(diào)侃為“躬匠精神”。

很顯然，卡羅拉的銷量下滑，與豐田汽車的品牌美譽(yù)度下降、口碑大不如前有莫大的關(guān)系。而且，即使拋開這些品牌因素，卡羅拉堅(jiān)持三氣缸、1.8L的混合發(fā)動(dòng)機(jī)，這些過時(shí)的技術(shù)與配置，也被消費(fèi)者頻繁吐槽。

要知道，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，對(duì)于三缸排量的配置是十分抵觸的。 目前市面上主流的發(fā)動(dòng)機(jī)基本是1.5L和2.0L自然吸氣或者渦輪增壓，這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般來說都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而卡羅拉名義上為了更好的響應(yīng)節(jié)能減排政策，實(shí)則是為了節(jié)約造車成本提升利潤(rùn)率，而堅(jiān)持推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，無數(shù)汽車廠商在“三缸”汽車推廣方面無功而返、半路折戟，所以卡羅拉對(duì)這種配置的堅(jiān)守，也被視為為了保持利潤(rùn)空間、而在犧牲用戶體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者呼聲不以為意。在如此的發(fā)展理念之下，也不難理解，為何卡羅拉汽車的銷量，大不如前了。

貼近新能源迎合大趨勢(shì)，卻無人買單

眾所周知，如今已是新能源汽車的時(shí)代，卡羅拉過去的燃油車市場(chǎng)也被新能源汽車蠶食。因此，在無數(shù)傳統(tǒng)車企都紛紛轉(zhuǎn)型新能源是，豐田也試圖將卡羅拉品牌向新能源汽車看齊。

而相比朗逸和軒逸等其他品牌依然盯著被新能源汽車分割市場(chǎng)的壓力，仍在一路狂奔，卡羅拉卻有些步人后塵。加上這幾年多次召回的影響，也讓其品牌口碑難敵一汽、日產(chǎn)等品牌。

比如去年就因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火問題可能導(dǎo)致行駛中的熄火，召回了16.23萬(wàn)輛卡羅拉，這類接二連三的“召回令”，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)信譽(yù)度打折扣。

所以，卡羅拉汽車貼近新能源，更像是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓之下的無奈之舉。例如，早年豐田在華投入生產(chǎn)了混動(dòng)版的“雙擎”卡羅拉，試圖將自家的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)推向普通A級(jí)家用車。

為了掃清成本帶來的障礙，豐田將最入門的混動(dòng)車型售價(jià)拉低至10多萬(wàn)元，給出了“強(qiáng)混動(dòng)”車型中最良心、最有誠(chéng)意的售價(jià)。然而，事實(shí)證明，其混動(dòng)車型并不受消費(fèi)者待見。

據(jù)了解，卡羅拉分別有1.2T和1.8L混動(dòng)版。而很少有人購(gòu)買混合版的主要原因還是價(jià)格。雖然混動(dòng)版油耗更低，大概4-5L，但比燃油版貴2萬(wàn)到3萬(wàn)左右。

而且，從使用場(chǎng)景與駕駛體驗(yàn)來看，如果是那種能輕松把車速提升到80以上的路段，卡羅拉混動(dòng)雙引擎車型沒有任何存在意義。

據(jù)了解，豐田的混合動(dòng)力雙引擎，電機(jī)只會(huì)在起步和低速階段進(jìn)行干預(yù)。當(dāng)車速超過80時(shí)，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)模式。而此時(shí)，電機(jī)和電池就像是負(fù)擔(dān)一樣，更加耗油。理論上，這個(gè)時(shí)候扔掉它們會(huì)更省油。

更致命的是，在國(guó)家落實(shí)新能源汽車補(bǔ)貼的那幾年，卡羅拉混動(dòng)雙引擎車型與雷凌，還是凱美瑞和亞龍，甚至是雷克薩斯es，都拿不到綠卡，也不能享受購(gòu)車補(bǔ)貼，比如購(gòu)車減免等。所以，對(duì)比之下，消費(fèi)者作何選擇，也一目了然。

甚至可以說，國(guó)家補(bǔ)貼政策，對(duì)豐田混合動(dòng)力雙引擎車型的銷量增長(zhǎng)沒有幫助，反而帶來了負(fù)面影響。除此以外，卡羅卡混動(dòng)雙引擎汽車的安全和維護(hù)成本也很高，也是消費(fèi)者最為擔(dān)心的。

所以，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田雖然在向新能源汽車靠近，但是卻顯得有些畏首畏尾。而卡羅拉混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)反饋?zhàn)阋杂∽C，豐田一直堅(jiān)持氫能源和油混路線，并未經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。而卡羅拉品牌，也似乎成了豐田在時(shí)代大潮之下，轉(zhuǎn)型求變的一個(gè)試驗(yàn)品，結(jié)局何其可悲？

結(jié)語(yǔ)

作為日系品牌豐田汽車旗下的“大眾化”品牌，卡羅拉汽車以其低價(jià)、耐用等特點(diǎn)服務(wù)了我國(guó)幾代人。雖然也帶著一些老用戶的懷舊情懷，但是依然難敵時(shí)代的變遷。

如今，用戶年輕化、消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)幾乎不可逆，但是豐田依然在堅(jiān)守其尚未見到成效的發(fā)展戰(zhàn)略，而卡羅拉在謀求轉(zhuǎn)型方面也是亦步亦趨，進(jìn)兩步退一步。因此，市場(chǎng)反饋也給了卡羅拉一記重拳，尊重市場(chǎng)、敬畏用戶，才能獲得市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)尊重。相反，卻無異于自毀前程。

但愿卡羅拉依然能用其僅剩的品牌影響力、不甘于老去的情懷而早日找到自己的發(fā)展“第二春”。

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