2021年11月，百度Apollo和小馬智行成為北京首批獲批商業(yè)化試點(diǎn)的企業(yè)，近日這兩家企業(yè)又前后腳“秀出肌肉”，其中百度旗下Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑宣布，2021年三四季度訂單量超30萬，現(xiàn)已在重慶、陽泉試點(diǎn)商業(yè)化。小馬智行完成了D輪融資首次交割，將把資金用在Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大及商業(yè)化部署等業(yè)務(wù)。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前用戶只需要花費(fèi)2-5元，就可以支付一個(gè)原價(jià)20多元的Robotaxi訂單。企業(yè)在逐漸減少對(duì)用戶的補(bǔ)貼，但距離原價(jià)還有不小差額。不過，按照摩根大通的預(yù)言，蘿卜快跑將在2022年達(dá)到拐點(diǎn)，在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這比百度CEO李彥宏提出的“2025年無人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段”的觀點(diǎn)更積極。至于原因，則和政策層面的快速推進(jìn)和創(chuàng)新不無關(guān)系。
慢慢減少補(bǔ)貼
從免費(fèi)體驗(yàn)到付費(fèi)乘坐，家住亦莊的余女士一直是蘿卜快跑的用戶，上下班通勤是她的使用場(chǎng)景。2021年11月底，蘿卜快跑試點(diǎn)商業(yè)化當(dāng)天，余女士為一個(gè)3公里多的訂單花了1.68元。近日，她告訴北京商報(bào)記者，同樣的訂單現(xiàn)在需要3塊多。
根據(jù)蘿卜快跑客服提供的信息，“亦莊地區(qū)計(jì)價(jià)方式：起步價(jià)18元+里程費(fèi)用4元/公里，同時(shí)享受活動(dòng)折扣”。按照余女士的上下車站點(diǎn)，北京商報(bào)記者隨機(jī)體驗(yàn)，蘿卜快跑頁面顯示：預(yù)估價(jià)2.24元，已優(yōu)惠20.16元。余女士向北京商報(bào)記者直言，“如果要花7塊多，我就不會(huì)再用了”。
對(duì)此，百度Apollo相關(guān)人士向北京商報(bào)記者直言，“蘿卜快跑剛開始收費(fèi)比較低，但價(jià)格已經(jīng)漲了一次了，用戶規(guī)模依然在增加。所以，在保護(hù)用戶體驗(yàn)的情況下，會(huì)適度通過調(diào)整補(bǔ)貼進(jìn)行平衡，補(bǔ)貼和價(jià)格就是一個(gè)平衡的方法，逐步會(huì)接近一個(gè)平衡點(diǎn)”。
和蘿卜快跑一同獲批商業(yè)化試點(diǎn)的還有小馬智行。和蘿卜快跑相比，小馬智行的計(jì)費(fèi)略復(fù)雜，分為一口價(jià)和實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)。
“目前小馬智行在亦莊采用一口價(jià)4.9元的計(jì)費(fèi)規(guī)則，車隊(duì)規(guī)模維持原來的20輛。”小馬智行公關(guān)部相關(guān)人士表示。實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)是起步價(jià)18元;里程費(fèi)在高峰時(shí)段是3元/公里，普通時(shí)段是2.6元/公里;時(shí)長(zhǎng)費(fèi)在高峰時(shí)段是0.9元/分鐘，在普通時(shí)段是0.7元/公里。
除了蘿卜快跑和小馬智行，文遠(yuǎn)知行也進(jìn)行了商業(yè)化試點(diǎn)階段，不過這家企業(yè)以廣州為根據(jù)地。北京商報(bào)記者從文遠(yuǎn)知行市場(chǎng)公關(guān)總監(jiān)區(qū)錦燕處了解到，“初期為了吸引市民下載WeRide Go App體驗(yàn)Robotaxi，我們會(huì)有一些市場(chǎng)活動(dòng)，慢慢大家習(xí)慣了，優(yōu)惠逐步減少，但不免費(fèi)。收費(fèi)水平是和廣州一般的出租車一樣，起步價(jià)12元，每公里2.6元”。
商業(yè)化試點(diǎn)變多
自從Robotaxi針對(duì)用戶開放，每到特殊的節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛企業(yè)都會(huì)披露訂單量、里程等數(shù)據(jù)。
近日，蘿卜快跑披露，在亦莊載人測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)的半年時(shí)間內(nèi)，車輛數(shù)量、站點(diǎn)密度、訂單密度增長(zhǎng)超過50%，單車日均完單峰值28單。2021年四季度，蘿卜快跑載人訂單量21.3萬單，環(huán)比增加近1倍，去年三四2個(gè)季度獲得超過30萬訂單。
來自小馬智行相關(guān)人士的數(shù)據(jù)是：目前小馬智行在全球范圍積累了超60萬Robotaxi訂單。“文遠(yuǎn)知行在公開道路上自動(dòng)駕駛里程超過1000萬公里。”這是文遠(yuǎn)知行在2022年1月公開的信息。
回到蘿卜快跑的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東特別提到了每日新增用戶，他沒有披露具體數(shù)據(jù)，但是他透露，“商業(yè)化收費(fèi)之后，每日新增用戶繼續(xù)保持良性增長(zhǎng);特別是高頻用戶的比例非常穩(wěn)定。進(jìn)一步印證，我們目前在亦莊所服務(wù)的用戶是基于真實(shí)需求和已形成的使用習(xí)慣在使用蘿卜快跑，并且有付費(fèi)意愿”。
但也有用戶吐槽，主要是針對(duì)車隊(duì)規(guī)模。“希望車多一點(diǎn)，現(xiàn)在打車不好打。”余女士也這樣說。
“這其實(shí)是用戶規(guī)模增長(zhǎng)后，車隊(duì)供給、服務(wù)范圍相對(duì)固定帶來的沖突。需在現(xiàn)有的規(guī)定運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，繼續(xù)優(yōu)化站點(diǎn)和調(diào)度策略;也需要結(jié)合先行區(qū)的下一步規(guī)劃，增加車隊(duì)投放，進(jìn)一步加大密度。”魏東解釋。
其實(shí)，從全國(guó)范圍看，自動(dòng)駕駛的車隊(duì)規(guī)模和密度已經(jīng)在增加。除了北京，蘿卜快跑在重慶、陽泉也開始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
小馬智行COO王皓俊亦明確了2022年目標(biāo)，“在Robotaxi方面，小馬智行將向深圳拓展，覆蓋北上廣深四個(gè)一線城市。除北京外，將在更多的城市試點(diǎn)商業(yè)化，向公眾提供商業(yè)化收費(fèi)的出行服務(wù)，并將在更多城市開展無人化測(cè)試”。
2025年或盈利
任何一項(xiàng)新技術(shù)、新應(yīng)用要持續(xù)發(fā)展，都要形成商業(yè)化正循環(huán)。正因?yàn)槿绱?，從自?dòng)駕駛路測(cè)開始，什么時(shí)候獲得規(guī)模性營(yíng)收或盈利，就是企業(yè)、第三方家機(jī)構(gòu)和媒體關(guān)注的重點(diǎn)。
2020年李彥宏曾預(yù)言，“五年之內(nèi),無人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段”。近日摩根大通的觀點(diǎn)是：“百度的蘿卜快跑業(yè)務(wù)將在2022年達(dá)到拐點(diǎn)，因?yàn)槠鋭趧?dòng)力成本比率低于傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式的司機(jī)成本率。蘿卜快跑比普通叫車模式具有長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橐?guī)?；慕?jīng)濟(jì)和技術(shù)將不斷降低其勞動(dòng)力和硬件單位成本。預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)將在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。”
談到是否同意摩根大通的預(yù)測(cè)，百度Apollo相關(guān)人士未直接給出答案，但強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)節(jié)點(diǎn)：“2025年是國(guó)家‘十四五’規(guī)劃綱要明確的高級(jí)別自動(dòng)駕駛在限定區(qū)里面商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)，2025年相關(guān)的管理辦法規(guī)則都會(huì)出臺(tái)，各部委的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)出臺(tái)，自動(dòng)駕駛就會(huì)從現(xiàn)在的城市級(jí)的測(cè)試變成國(guó)家級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行，這意味著：第一，2025年之后城市做這件事情沒有太大的阻力;第二，2025年一旦國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈都可以標(biāo)準(zhǔn)化，全環(huán)節(jié)的成本透明和更多參與者。所以說2025年到2028年之間全產(chǎn)業(yè)鏈的成本會(huì)大幅下降，這樣的話，2028年到2030年之間，會(huì)是這個(gè)行業(yè)里面商業(yè)化的高潮，我們相信這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該會(huì)能夠看到很多的這樣一個(gè)實(shí)質(zhì)性的突破。”
談及自動(dòng)駕駛的發(fā)展時(shí)，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚就提到了標(biāo)準(zhǔn)問題，“自動(dòng)駕駛需要突破技術(shù)層面和瞬間反應(yīng)的難題，市場(chǎng)上參與者眾多，哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能成為最終的標(biāo)準(zhǔn)?當(dāng)前的法律法規(guī)還沒有完全形成對(duì)自動(dòng)駕駛的約束，未來可能還需要進(jìn)一步修訂”。
在2022年全國(guó)兩會(huì)召開期間，全國(guó)人大代表，北京市科學(xué)技術(shù)研究院創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)、研究員伊彤也提出建議：“逐步開展部分代表性區(qū)域自動(dòng)駕駛立法的先行先試，快速建立地方和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入體系，并復(fù)制推廣至其他城市。”
